Uklady zaplonowe.

wydaje mi się że zdecydowanie lepsza jest cewka dwubiegunowa oraz aparat BEZROZDZIELACZOWY,gdyż daje iskrę naraz na dwa cylindry a nie tak jak w przypadku rozdzielacza i jednobiegunowej cewki raz na jeden a raz na drugi cylinder :>
a najlepiej jest założyć najprostrzy elektroniczny moduł (nie mówie o nanoplexie) gdyż iskra jest wtedy zdecydowanie mocniejsza niż w obu w/w przypadkach i poprawa jest znaczna...
wracając do tematu na rozdzielaczowym iskra jest zdecydowanie słabsza,a wszystko sie dowiesz z textu poniżej :


UKŁAD ZAPŁONOWY ROZDZIELACZOWY stosowany do 1984r. W samochodach z tym układem zapłonowym większość problemów z uruchomieniem silnika i jego niewłaściwą pracą powstawało właśnie w układzie zapłonowym. Awaryjne elementy to: szczotki rozdzielacza, palec rozdzielacza pęknięty lub nadpalony, źle ustawione i wypalające się styki przerywacza, kondensator przerywacza, pęknięta kopułka, zanieczyszczone lub źle ustawione elektrody świecy które przy niskiej energii wyładowania iskrowego w tym układzie często uniemożliwiały prawidłowy przeskok iskry, regulator odśrodkowy. Od 1983 w układzie rozdzielaczowym dokonano zmiany charakterystyki regulatora odśrodkowego dla silników z głowicą oznaczoną symbolem "E". Starsze regulatory odśrodkowe swoje największe wyprzedzenie 18 stopni uzyskiwały przy 3000 obr. a nowsza wersja "E" 21 stopni przy 3900 obrotów.


UKŁAD ZAPŁONOWY BEZROZDZIELACZOWY stosowany od 1984r. Wyeliminowanie z układu zapłonowego rozdzielacza (palca i kopułki) zwiększyło trwałość układu oraz obniżyło zużycie paliwa (uszkodzony palec lub kopułka "produkowały" dużą ilosć "wypadających zapłonów" powodujących niedopalanie paliwa i związany z tym spadek mocy). Nowy aparat zapłonowy bezrozdzielaczowy współpracował z nowymi cewkami zapłonowymi dwubiegunowymi dającymi wysokie napięcie bezpośrednio na świece zapłonowe. Cewki dwubiegunowe stosowane w pierwszym okresie produkcji miały rezystancję uzwojenia pierwotnego około 3 ohmów (ZELMOT typ 4240.0.000.1) i nie wymagały stosowanego w późniejszych wersjach przewodu oporowego. Kolejne cewki dwubiegunowe (ZELMOT 4240.0.000.2 i 4240.0.000.3 oraz BIAZET 101) wymagały już stosowania przewodu oporowego o rezystancji około 1,7 ohma.


text pochodzi ze strony : http://www.republika.pl/digitech2/


[ wiadomość edytowana przez: BadGuy dnia 2004-01-03 21:31:59 ]

[ wiadomość edytowana przez: BadGuy dnia 2004-01-03 21:34:19 ]

Zależy które cewki stosowane w Polonezach bo np. 4220 (BE 200 B) z 3,2 omowym uzwojeniem pierwotnym były stosowane i w 126p i w Polonezie.
Ogólnie to rozdzielacz jest przeszkodą na drodze wyładowania iskrowego - wprowadza straty.
Przerywacz mechaniczny też powoduje straty znacznej części energii zgromadzonej w cewce.
Zamiast wymieniać cewkę na inną do przerywacza lepiej wymienić na cewkę dwubiegunową (jedną ze stosowanych w FL). Typy cewek opisałem na http://www.republika.pl/digitech2 w dziale "126p".
i wtedy automatycznie przerywacz staje się niepotrzebny, zwiększa sie bezawaryjność i wielkość energii wysokiego napiecia. Tylko należy zwrócic uwagę, że cewki dwubiegunowe mają różne rezystancje uzwojenia pierwotnego.
3,2 ohma - stosuje się do sterowania przerywaczem
1,5 ohma - stosuje się z przewodem oporowym który zabezpiecza styki przerywacza przed wypaleniem i cewkę przed przegrzaniem
0,5 ohma - stosowane do wersji el z modulami Nanoplex
A w przypadku montowania cewki 1,5 ohmowej zamiast przewodu oporowego warto zastosować jeden z moich modułów stykowo-tranzystorowych.
A co do "siły iskry" to zależy ona od prądu przepływającego przez cewkę w momencie przerwania obwodu i od szybkości zaniku tego prądu czyli szybkości rozłączenia obwodu i w tym przypadku elektronika wielokrotnie przedłuża czas wyładowania iskrowego.
Po bardziej szczegółowe informacje zapraszam na :http://www.republika.pl/digitech2 do działu "zasada działania", "cewki zapłonowe" (zasada działania cewek jedno i dwubiegunowych) i działu"126p"
Jeśli chodzi o stwierdzenie, że "mocna iskra tez chyba za dobra nie jest" to uważam że:
- dla stacji benzynowych bo większa iskra to mniej wypadających zapłonów czyli mniej spalonego paliwa
- dla stacji benzynowych bo większa iskra to krótsza jazda na ssaniu i szybsze nagrzewanie się silnika.
- dla producentów części i warsztatów bo szybsze uruchamianie silnika to jego mniejsze zużycie (pierścienie, gładzie, akumulator, rozrusznik), a bardziej równomierna praca na wolnych obrotach bez szarpania to większa trwałość rozrządu itd.
Słyszałem opinie , że duża iskra może powodować przebicia w cewce ale jeśli przewody wysokiego napięcia nie zostaną odłączone w czasie pracy silnika to nic tu nie grozi bo energia zgromadzona w cewce rozładuje się między elektrodami świec.
Więc zdecydowanie dementuję ponieważ nawet w przypadku całkowitego stopienia się elektrod bocznych świec (spowodowanego ubogą mieszanką) zamontowałem takie świece w swoim "maluchu" i z modułem nadal silnik pracował bez problemów a moduł i cewka Zelmot 4240.0.000.2 podczas jazd próbnych nie ulegly uszkodzeniu.

Putin jak nie za bardzo wiesz to lepiej cicho sza. Andy ma pojęcie bo jest dobrym fachowcem i zna się. Pozdrawiam

Putin nie mam nic do Ciebie,ale licz sie chłopie ze słowami,Andy K jest jednak sporo starszy od Ciebie i należy mu sie szacunek,tymbardziej że wcale Cię nie obraził,więc wyluzuj

CHodzi Ci pewnie o rozdzielaczowy tylko bezstykowy
na bezrodzielaczowy musalbys miec 2 cewki.
Jedna cewka podawala by iskre na 2 gary tylko z ta roznica ze w jednym byloby sprezanie a w drugim wydech
w sumie jakw malcu tylko razy 2
bodajze poldki gli/GSI ? tak maja jesli sie myle to poprawcie

unislem sie, wszystko ok. przpraszam Andy. szacunek do ciebie.

a czy w DF 125p sa jakies metody usprawnienia zaplonu z przerywaczem? czy najlepiej zalozyc aparat bezstykowy?


[ wiadomość edytowana przez: Samael dnia 2004-01-04 19:48:16 ]

Cytat:

W prosty sposob możesz odciążyć prądowo przerywacz co zwiększy jego trwałość i zwiększy okresy międzyregulacyjne nawet raz na kilka lat.

Kilka lat? U mnie to kilka miesięcy(aparat w moim wieku, po ponad 200000 km), ale już niedługo

W 125p mozna prosto przejsc na uklad bezstykowy montując aparat zaplonowy modol np gl-118 i cewke ze starszego poloneza.
w przypadku silnikow ze sporym przebiegiem aparat zaplonowy i tak czesto kwalifikuje sie do wymiany......
odsirodkowy regulator zaplonu moze miec w polonezie troszkę inną charakterystykę ale sądze ze to jest do opanowania.
Polecam starannosc rowniez przy regolacji silownika podcisnieniowego.
Pozdro.

moze to ktorys z przyspieszaczy odsrodkowy lub podcisnieniowy, one sa odpowiedzialne za zmiane kata wraz ze wzrostem obrotow


tak mi sie wydaje ze to moze byc ta przyczyna

masz gaz??