E30 nie zapala

Witam
Tradycyjnie żeby uniknąć linczu napiszę że użyłem wyszukiwarki, i znalazłem prawie identyczny temat, tyle że bez odpowiedzi.

Sprawa jest taka: E30 m20b20 '87, nie dało rady odpalić dzisiaj wczesnym wieczorem. Autkiem nie jeździłem dzisiaj ani wczoraj (mam jeszcze starego opla, ale chyba pora przejść z ilości w jakość ). Właściwie to trzeba sprecyzować: silnik daje się uruchomić, ale pracuje równo przez kilka sekund i gaśnie. Powtórzyłem to kilka razy i zawsze to samo. Za pierwszym razem odpalił ale nie pracował na wszystkich cylindrach; po chwili jednak wszystko się unormowalo a jeszcze za chwilę zgasł. Kiedy go gasiłem ostatnim razem, wszystko było jak nabardziej w porządku, palił przy największych mrozach - jak to się mówi: na dotyk. Aha, jak już odpali, to naciśnięcie gazu go gasi. Nie mam LPG. Nie katuje pompy, mam ze 35L Pb w baku. Nie mam wielu podejrzeń, jakoś tak mnie to zaskoczyło. Przekaźnik pompy? Woda w paliwie? Za duży mróz?
Jeśli macie jakieś sugestie, proszę , pomóżcie!

Miło że mi to napisałeś, ale możliwe jest żeby przez czas postoju coś się stało z kablami?Ja jeszcze jutro sprawdze to oczywiście i jeszcze pare innych rzeczy, ale miałem już raz przygodę z przekaźnikiem pompy paliwa- b.podobne objawy, tylo że wtedy sam sobie zawiniłem, a teraz tak nagle: palił 100% ok, i nagle 100% tak jak piszę. Ech!

Tak ,tak podepnij manometr. Przecież każdy ma manometr i trójnik w piwnicy . Co nie masz niemożliwe. To jak ty samochodem bez manometru jeżdzisz.

Pewnie mróz się przyczynił, a silniczek już pewnie nie pierwszej młodości
Wstępnie sprawdzić pompę możesz podpinając ją bezpośrednio do akumulatora. Jak kręci stabilnie to na 90% sprawna.
Pompa powinna kręcić także podczas pracy rozrusznika i9 tak sprawdzisz przekażnik i pompę.

Od tego bym zaczął. Mógł ci silnik zaskoczyć bo ciśnienie paliwa wytworzyło się przed zgaszeniem silnika.

Jak przewody to w nocy obejrzyj.
Swiece mało prawdopodobne(przecież wszystkie na raz nie padły)
na trzech garach powinien jakoś pracować szczególnie jak mu dodaszgazu .

Z tym ciśnieniem to nie tak prosto, rozumiem, ze u Ciebie wymiana pompki pomogła, ale za ciśnienie odpowiada nie tylko pompka, ale także reduktor ciśnienia. Po takim pomiarze kupujesz pompkę za 3-5 stówek, a tu sie okazuje, że reduktor walnięty.
Trzeba do tego podejść z głową(tak jak ty), a jak ktoś nie jest biegły w temacie to radzę taki pomiar powierzyć fachowcowi.

Tak na marginesie uszkodzenie w pompce części "mechanicznej-pompującej" jest mało prawdopodobne z reguły nawala część elektryczna, a to słychać, pompka pracuje nierówno i może się zatrzymywać.

Racja
A bezpieczne to, ze względu na zbyt wysokie ciśnienie?

Mądrych ludzi to warto posłuchać.

Wiecie co było przyczyną? zamarzało paliwo w filtrze. Gdybym poczekał do wiosny byłoby zero wydatków, ale kto to mógł wiedzieć. Znajomy mi mówił: Ooo, tak jakby resztka paliwa.. No i jakby miał racje. A ja kręceniem rozwaliłem pompę. Wskazywała 1,5 bara, musiałem kupić nową. Oprócz tego pękł sobie pięknie, po cichutku pod obudową rozdzielacz. Tego co nie udało mi się samemu sprawdzić, a zdiagnozował to jako uszkodzone mechanik, to sterownik silnika i czujnik temperatury.

Samochód na wkręconym czujniku (tym od temperatury cieczy- chyba nie przekręcam) zapala i obroty trzymają się na 2000 do póki się nie rozgrzeje. Jak już się rozgrzeje to jest różnie, raz spadają do póki nie zgaśnie, raz trzymają się na 1100, a czasem falują.
Dobry niby (drugi egzemplarz) tego czujnika jest wykręcony i dotknięty do masy, pierwszy (niby uszkodzony) jest wkręcony żeby nie uciekała ciecz chłodzaca. W takiej konfiguracji auto zachowuje się tak jak opisałem.

Przerobiłem już cztery sterowniki ( nr zakończony na 152, w całości chyba 0 261 200 152, dwupłytkowy, z pinami w trzech rzędach), oprócz mojego niby uszkodzonego. Dwa z nich były zupełnie umarłe bo samochód nie zapalił, na jednym nawet pompa się nie załączyła, ale pozostałe dwa...
Sposób na sprawdzenie sterownika (i chyba tego czujnika) mam następujący: jak silnik się nagrzeje wsadzam do gorącej wody (w puszce po małej konserwie) z poprzenie sterowniki w czsie takiej operacji gasły i strzelały w przepływomierz (odłączało ssanie, zbyt uboga mieszanka chyba?) a na tym ostatnim jak tak zrobiłem obroty spadły powoli gdzieś tak na 700 i tak zostały. Po jakiejś chwili żeby się upewnić o prawidłowości odczytu (myślałem że ta woda w puszce po konserwie) wystygła i wyciągnąłem z niej czujnik i zanim zdążyłem wlać nową zaczęły sie jaja- zgłupiał i zgasł. Nie zdążyłem sprawdzić jak zachowuje się na wyższych obrotach - powinien się kręcić do końca, a nie zalewać przy 4500. Co ciekawsze po wkręceniu tego dobrego czujnika ledwo odpalił, nie wkręcił się wyżej niż 2500 i zgasł. Nie sprawdziłem też jak będzie się zachowywał po podłączeniu wtyczki z tym niby uszkodzonym wkręconym sterownikiem - powinien schodzić z obrotów i zgasnąć od zbyt ubogiej mieszanki.
Kolejny trop to jakieś wtyczki/kostki gdzieś przy silniku chyba, okrągłe z trzema rzędami pinów - trzy u góry i dwa rzędy po cztery => że niby to jest uszkodzone.

Co wy na to?? Poradźcie coś, proszę

Ja tez nic nie zrozumiałem ale nic nie chciałem pisac bo to nie na temat

Naprawde trudno sie w tym wszystkim połapać.
Moim zdaniem to uszkodzenie zaczęło sie od jednej rzeczy a nie od dziesięciu.
Poskładaj to auto do kupy z wmontowaniem osprzętu, tego co był na początku(powkładałeś tam kupę osprzętu, ale nie wiadomo co jest dobre, a co złe, i chyba tylko pogorszyłeś sytuację).
Jak to poskladasz do kupy to pisz od początku co się dzieje będziemy wtedy mysleć.
Bo w aktualnej mieszance nikt się nie połapie.

Do sprawdzenia czujnika wystarczy omomierz, a puszkę możesz wyrzucić. Sterownika w ten sposób nie sprawdzisz bo analizuje on nie tylko temperaturę.

Jak dojdziesz do stanu wyjściowego to pisz co się dzieje.

Cytat:

powinna wydaważ dźwięk podobny do stukania jak się nią potrząsa w górę i w dół?

Raczej tak, wirnik ma trochę luzu osiowego.