Polonez - jak założyć filtr stożkowy

mam problem bo chciałem załozyc filtr stozkowy do poldasa i nie wiem jak to zrobic Odp. czekam na propozycje

Jaki typ silnika ?
Ja mam GSI , i w GSI trzeba wywalić puche filtra oryginalnego,kupić dwa kolanka do filtra stożkowego , kupić rure aluminiową do filtra stożkowego, odseparować termicznie ten filtr od komory silnikowej,kupić łącznik filtra stożkowego i kupić filtr.Koszt tego wszystkiego przekracza 400zł oczywiście jeśli to ma być dobrze zrobione.
Powiem tak, jeśli chcesz aby to dało jakiś efekt w parametrach momętu obrotowego, to modyfikacje jakie tu opisałem dadzą taki efekt ale praktycznie niewyczuwalny, tylko na wykresie w hamowni skoczy o 2 lub 3 niutonometry.
Efekty dźwiękowe zajebiste ale nic poza tym.
Trzeba troszku popracować nad dolotem,wylotem i elektroniką aby obniżyć uzyskanie pełnego momętu obrotowego już od 2 tyś obr. Tak jest w GSI

W najbliższym czasie przewiduje wypad na hamownie i zrobienie pomiarów po moich modyfikacjach.
Wyraźnie odczuwam zmiane w zakresie "ciągu" już od 2 tyś ale ile wzrosło dokładnie to nie mam pojęcia. Prace trwały od ponad roku zanim metodą prób i błędów poldon jeździ dużo lepiej

[ wiadomość edytowana przez: Homzik dnia 2008-05-21 23:46:35 ]

Oczywiście że moment

Cytat:

2008-06-16 12:43:00, Bocian_s_313_PTK pisze: Przyjedź na zlot do Czerniewc. Będzie hamownia to sobie pomierzysz i na miejscu porównasz z innymi .

Nie ma sensu. Klasyczne silniki Poloneza, czy to 1.5 czy 1.6, czy na gaźniku, czy na mono, czy na wielowtrysku to po prostu historia.

Jeśli chcecie mieć dynamicznego Poloneza, to nawet montowany 1.4 MPI Rovera jest nieco za słaby doń (nie tyle moc, co parametr tego silnika, przebieg krzywej momentu obrotowego, którego rozsądne wartości dostępne są od 3500 obr w górę, osiągając maksimum przy 5000 obra a obroty mocy maksymalnej to ok. 6000 rpm.) Takie parametry ewiedentnie świadczą, że ten silnik skonstuowany jest jako wysookobrotowa szlifierka - jeśli chcemy korzystać z mocy silnika i jego dynamiki, lub jako silnik, któego, ze względy na nie przekraczanie obrotów, prawdziwej mocy i momentu nigdy nie wykorzystamy.
Ja mam takiego, w b. dobrym stanie i używam go do 3500 obr max, tak więc ten silnik w Poldim praktycznie śpi.

Jeśli coś sensownego miało z tego być, to tylko przerzutka silnika 1.6 Rovera, albo najlepiej 1.8.
Te silniki mają już zupełnie inny przebieg momentu, który dostępny jest w niższych prędkościach obrotowych, no i moc wyższa.

Niemniej jednak, jeden i drugi byłby i tak katem dla skrzyni, wału i mostu.

Żeby całość jakiś sens miała, to trzebaby adaptować do tego samochodu cały układ napędowy od innego samochodu. Fiat, Volwo, Mercedes, BMW, itd. Trochę porządnych tylnonapędowców jest na świecie, tylko komu by się chciało to robić.
Praca i koszta straszne, a efekt..

Cytat:

2008-07-29 14:36:09, leon pisze: A niby dlaczego? Rozsypie się powyżej 4krpm?

A dziwisz się:

Cytat:

2008-07-14 10:24:02, oprawca_1978 pisze: ... świece mają już trzy lata i prawie 70 tys km przejechane.... 2008-07-29 11:48:12, oprawca_1978 pisze: ... Ja do swojego Poldorovera kupiłem na Allegro pasek jakieś trzy miesiące temu (jeszcze nie zrobiłem, stary ma już ponad 100 tys, ale wygląda dobrze...

Przepraszam za OT

Cytat:

2008-07-29 16:02:08, leon pisze: Faktycznie nie doczytałem. Już się nie dziwie.

No, widzę, że Panowie czytają, myślą i wnioski wyciągają.

Paseczek z przebiegiem ponad 100 tys już nie jest pierwszej młodości, zwłaszcza, że ma już pięć lat, bo wymieniany w 2002 czy 2003 roku.
Dopóki nie założę nowego, silnik nie więcej jak 3500 rpm.

Po co katowac motor stozkiem ?

Seryjne 1.6 z krotkim dyfrem jest az nadto wedlug mnie...
Jedyna sensowna modyfikacja to wlasnie zmiana dyfra a poza tym to jak kolega juz napisal wchodzimy w swiat DOHC/rover i przerobek za jakies 20 tys zeby to mialo jakis sens... inaczej konczy sie to szrotem ewentualnie ikona przed domem ktora strach jechac dalej niz 10km.
Dzis juz chyba malo kto ma sprawny motor w polonezie zreszta zawsze na zlotach wialo 'przedmuchami'.

z tymi materialami to jest tak.wal korbowy w polonezie jest podparty na 3 lozyskach.a caly silnik pierwotnie pochodzi z fiata 125 o poj 1300.awiec 1300/65 KM,pozniej rozwiercono go do poj 1500 75KM,w latach 80 wzmocniono go do 82KM,a pozniej jeszcze raz rozwiercono do 1600 i zrobiono prawie 88KM.czyli dolozono temu silnikowi 23KM nie zmieniajac calej konstrukcji silnika.dlatego niedziwota,ze maja krotki zywot.jezeli ktos jezdzi 1600 delikatnie to sluzy naprawde dlugo.ale wykorzystujac te 88KM,to raczej dlugo niepochodzi.zakladajac filtr stozkowy ewentualnie mozemy cos zyskac,ale to jest raczej po to ,aby wykorzystywac max mocy.

witam mam poloneza atu 96r 1.6gli na jedno punktowym wtrysku paliwa. chcialbym zamontowac stozkowy filtr powietrza ale nie bardzo wiem co potrzebne jest i jak go zalozyc? prosze o pomoc i liste potrzebnych czesci i opis montazu??

kolega ma zalozony i widzialem zalozona pokrywe na wtrysku od opla i alu.rure z filtrem stozkowym.czy to jest dopry pomysl i tani?? prosze o pomoc pozdrawiam

Ani dobry, ani tani.Kolego nic ci to nie da oprócz wydanych nawet 400zł jak ktoś już tu pisał.

Jak masz juz wydac te 400 zł to przemyśl co bardziej sie przyda autku mały remont zawieszenia,nowe opony,ładne alu,cokolwiek co sprawi ci przyjemnosć.Na mój rozum stożka nie wstawiaj.