Przerywanie

Moja rada jedź do dobrego serwisu niech ci ustawią go na analizie zapłacisz dwei dyszki i zgłowy
Mnie palił na początku 15l./100 ale miał kopa że chej później pojechałem do serwisu i mi go wyregulowali spalanie spadło do 12l./100 i nie dużo stracił na mocy , sprawdź też filterek od gazu bo to też może być przyczyną nieruwnych obrotów
Acha i jak jest nierozgrzany to obrotów ci napewno nie będzie trzymał
Pozdowionka

a czy strzela Ci gaz w tłumikach? Pewnie nie, ale pytam dla pewności....
Dziwny przpadek, ale czy zapłonem kombinowałeś - nie patrz na żadne sroboskipy czy tam żarówki, tak na własny umysł i ucho, gazu inaczej nei da rady w lekko zużytm silniku.... A i mam pytanie czy na benzynie masz podobne przypadłości, bo jeśli nie to pozostaje Ci tylko coś z instalacją LPG, jeśli i na benzynie to juz trzeba szukać dalej..... a możesz od kogoś przyczyć na pare godzin moduł? bo może być jeszcze coś z obwodek podwyższającym napięcie - cewka i kondensator - ale ja obstwiam styk cewka-kondensator - moduł, no i jeszcze można by o rozdzielacz zaplonu zahaczyć.... czyli praktycznie wszystko....

Więc zapodaj sobie moduł, jak dalej będzie tak chodził..... na przestygniętym silniku też kiedyś tak miałem, idenmtyko jak opisujesz, jak się odpali i sie grzeje wszystko jest ok, al ejak postoi 20min i przestygnie to kaplica, mnie to strzelał nawet w tłumikach( jak jeszcze były... przejżałem całą instalacje zapłonu, przeregulowałem zapłon, wszystko oczyściłe, i zapobiegawczo jak zawszy wymina śiwec - dobre nie dobre świece szły co raz na wymiane..... takie hobby
Na benzynie nie wiem czy to też występowło bo jej nie używałem....... a szkoda, bo bym Ci powiedział co to może być - proponuje gruntowną reanimacje, ale potem jak ja nie będziesz wiedział co to było - ale ważne żeby działał

Nie nie nie! Żadna regulacja, żadne membrany, żadne tak ma być.
Po pierwsze to żeby dobrze chodził na gazie to musisz mieć poprawnie wyregulowany zapłon na paliwie. Na silniku rozgrzanym, dobrze przegazowanym, przejechanym na próbę i dopiero regulowanym
Jak już masz dobrze ustawiony na paliwie dopiero zabierasz się za gaz. Regulujesz mieszankę na zaworze, obroty na redyktorze i to co ci wyjdzie podkręcasz na gaźniku o jakieś 100-200 obr/min. Wtedy wzrosną ci obroty także na paliwie, ale paliwo i tak służy ci jedynie do odpalania i tak często masz ssanie, więc te 100-200obr/min nie odczujesz. Na gazie zawsze będziesz miał mniejsze obroty biegu jałowego
Jak już ci wszystko będzie grało jak w zegarku na ciepłym silniku to ZAWSZE na zimnym będziesz miał mniejsze obroty. To wynika że płyn chłodzący musi się ogrzać by odpowiednio "dopieścić" membrany w redyktorze. Jak się podniesie do temp 60-70 C to już będzie cacy. Podniesienie obrotów o 100-200 ma na celu zniwelowanie gaśnięcia przy wrzuceniu na luz gdy samochód jedzie. Poza tym gdy włączysz wszelkie możliwe odbiorniki ( światła, radio, wycieraczki ) to wtedy się wyrówna. Ja na gazie mam ok 1000-1050 obr/min. I wtedy wiem że silniczek chodzi ładnie a nie regulaminowe 900. Te 900 to są dobre na paliwo, ale nie na gaz. Ja będziesz miał mniej, to i tak zurzyjesz więcej gazu, gdy będziesz przegazowywał, bo ci będzie gasł.
Co do wszelkich regulacji od zapłonu począwszy, a na analizatorach skończywszy to zawsze kieruj się rozumem. Mimo że stroboskop pokazał tyle to i tak wsłuchaj się w silnik i w jego pracę na biegach i sam go podkręć. Ja mam np wg danych ok 20stopni kąt wyprzedzenia zapłonu ( a powinno być ok 12-15).
Ja na analizatorze miałem ok, ale palił 17L/100km w mieście. Jak sam go podregulowałem palił 14, OLO się do niego dobrał palił 12. Da się to zrobić w domowych warunkach i nie trzeba płacić żadnych 20żł za regulację, bo i tak przyjdzie ci poprawiać

Cytat:

2003-05-21 12:16:40, gruen pisze: Cytat: a czy strzela Ci gaz w tłumikach? Pewnie nie, ale pytam dla pewności.... mi strzela gaz, tylko gdy auto postoi 2 dni na deszczu. co to jest?

Przewody WN

Dzięki za info.
Polonezcaro - nie, nie strzela
Qba - a czy jest możliwe takie zużycie membrany po 20 tys. km?
MAJCHAL - A co w przypadku, kiedy mieszanie zapłonem niewiele pomaga? Co można jeszcze sprawdzić?

Jaki ja numer odwaliłem z instalacją to ... jeszcze mi się śmiać chce.

Zaczęło się od tego, że od niedzieli (od spotu) samochód zaczął dość słabo wkręcać sie na obroty. A konktetnie to jako tako jechał do 3.5 tys. obr. a powyzej łapał holernego muła.
Postanowiłem dziś rozebrać filtr gazowy i go oczyścić (mam taki wielorazowego użytku). Fakt - trochę smieci było. Potem stwierdzięłm, że może by spućcic olej z reduktora. Odkręcuiłem tę śrubke i wysypał się tylko suchy czarny proszek. Pomyślałem: korzystając z okazji rozbiorę od razu reduktor i oczyszczę go. Rozbiórka zajęła mi troszke czasu to dwie śrubki nie chciąły sie odkręcić - śrubokręt sie omykał. Musiałem uzyc szlifierki, a potem wykręcać resztki. W środku było troche czarnego syfu. Oczyściłęm, umyłem złożyłem, zamontowałem. I wyjechałem z garażu.
Na początku rewelka - na wolnych i śednich obrotach zajebiście przyspieszał. ale jak wyjechałem na trasę Warszawa-Pruszków to znowu zaczął łapać muła. Z ta różnicą, ze teraz dało się sprawnie przyspieszać (i wyprzedzać innych ) nie przekraczając 3,5 tys obr na każdym biegu. Dojechałem na miejsce (do ojca do roboty) i coś mnie tchnęło, aby odkręcić pokrywę puszki filtra powietrza. Moim oczom ukazał się filtr w połowie zasłoniony papierowym ręcznikiem jednorazowym (do przecierania bagnetu olejowego) - po prostu został on wciągnięty przez rurę i osiadł na filtrze powietrza. Po wyjęciu wreszcie wróciły wyższe obroty. A już chciałem regulować instalkę ...

NIe MAJCHAL, nie to, że nic nie zmienia, tylko nie daje nic w tym przypadku. Na benzynie ustawiam tak, żeby dobrze jeździł, tzn jak zmieniam ustawienia zapłonu, to reguluję też skład mieszanki. Ale na gazie to nic nie daje.
Qba - zawsze odpalam na benzynie, aż do rozgrzania silnika ponad 50 st. Tankuję prawie zawsze na tej samej stacji. 80 % ludzi u nas tam tankuje, bo mają najlepszy gaz. A żadnych pisków ani innych dźwięków nie odebrałem.

Cześć.
Dołożę jeszcze jedną informację do mojego problemu. Zauważyłem, że przerywanie i zamulenie pojawia sie po przejechaniu kilku kilometrów (czyli w momencie kiedy silnik dostatecznie sie nagrzeje itp). Po dłuższej jeździe staje się to nadzwyczaj uciążliwe. Co panowie na to???

raczej tak, i myślę że chodzi ci o tą grubszą sprężynka, ona zaczyna pracować dopiero przy większym rozchyleniu ciężarków

Koledzy. Jeszcze raz wracam do tego postu. Sytuacja jest ciągle bez zmian. Co gorsza, kiedy w zeszłą sobotę pojechałem na kanał i: zmieniłem olej, filtry, świece, przewody, 1 sprężynkę na rozdzielaczu (była luźna) i jeszcze raz przeregulowałem to stało się najgorsze. Jakby coś go walnęło. Zaczął przerywać w prawie pełnym zakresie obrotów, muła miał takiego, że zdażało się, że nie mogłem ruszyć na skrzyżowaniu (gasł),szarpał prychał, strzelił sobie parę razy w tłumik. W końcu pojechałem do mechanika, sądząc, że to zawory. Wyregulował, wyczyścił gaźnik, sprzawdził skład mieszanki (benzin) i kazał się przejechać. Przez pierwsze 2 dni było OK., ale po tym czasie zaczęło się znowu. Pomiędzy 1500 a 2500 obr. zaczyna się jazda "po torowisku". I jeszcze jedna uwaga, jak zapalam na ssaniu, to strasznie mi kopci, ale nie czarnym a takim brudnoszarym dymem. Do tego kiedy zapalam, nie ważne czy ciepły czy zimny, pierwsze 2-3 kręcenia wyglądają jakby coś klinowało silnik. Podobne wrażenie odnoszę w czasie jazdy, kiedy przerywa. Co kilka taktów słychać takie dziwne puknięcie (przerwa w pracy silnika).
Uff, ale się rozpisałem, ale nie mam wyjścia, już nie wiem co mam robić. Bardzo was proszę, pomóżcie mi.