Czujnik położenia przepustnicy

Cześć,
próbuje dojść powoli przyczyny nierównych obrotów silnika przy niskich obrotach (gdy silnik jest ciepły). Wiem, że o podobnych już było ale tego wątku nie umiałem znaleźć przez wyszukiwarkę.
Otóż gazu nie mam. Wałek już jest trochę zużyty ale on sam nie powinien powodować nierównej pracy silnika w dolnym zakresie obrotów (w górnym jest OK i pracuje równiutko).
Stawiałem przez długi czas na silniczek krokowy lecz czyszczenie nie dało żadnych rezultatów. Elektrykę wykluczam ponieważ komputer nie wykrył żadnych nieprawidłowości.
Skonsultowałem sprawę dokuczliwych niskich obrotów z kolegą mechanikiem i stwierdził, że jest takie cóś jak"czujnik położenia przespustnicy" tuż między kolektorem a przepustnicą. Podobno da się to jakoś regulować i często to pomaga. Czy coś wam o tym wiadomo?
Zacznę jednak od wymiany wszystkich sparciałych przewodów (może to lewe powietrze?) a później chyba wezmę się za to. Co o tym myślicie?
Pozdrawiam

Cytat:

Stawiałem przez długi czas na silniczek krokowy lecz czyszczenie nie dało żadnych rezultatów

nie zawsze czyszczenie pomaga. włóż dobry i dopiero porównaj. czujnik położenia przepustnicy to nic innego jak potencjometr i znajduje się on w osi obrotu przepustnicy, a właściwie na osi przepustnicy.
pozdrawiam

Peet, dzięki za link. U mnie jest tak samo jak gość od E32 opisuje. Jak "pyknę" szybko acz delikatnie w gaz to zacznie się "bulgotać" jakby przygasał (obroty spadają a po chwili się wracają do normy).
To faktycznie może być lewe powietrze. Posprawdzam jednak najpierw przewody, węże i uszczelki a później zobaczymy co dalej.
Dzięki wszystkim za pomoc!
Pozdrawiam

Czujnik położenia przepustnicy to element nr 2 na tym rysunku. Ten czujnik nie ma żadnego potencjomentru, a jedynie mikroprzełączniki. Czujnik ten przekazuje trzy stany przepustnicy
1) przepustnica całkowicie zamknięta
2) przepustnica całkowicie otwarta
3) przepustnica pomiędzy położeniami 1 i 2

Potencjometry podające dokładne położenie otwarcia przepustnicy są stosowane w nowszych silnikach.

Zyggy, a możliwe jest, że ten czujnik może szwankować tylko przy położeniu przepustnicy w pozycji 1 i 2 (tzn. albo całkowicie zamknięta - faluje na niskich; albo otwarta - nie wkręca się do końca)? No bo logiczne, że skoro przepustnica nie otwiera się do końca to znaczy, że auto też nie wkręci się do końca na czerwone pole...
Chciałbym mieć jasność, żeby nie zabierać się za to na darmo.
Dzięki