ZIMÓWKI (ktore na przod a ktore na tyl??)

Moim zdaniem lepsze na przod, bo auto wyciagasz z poslizgu przednimi kolami a ine tylnymi.

Potwierdzę teorię że lepsze opony zakładaj na przód. Są to w Essim koła napędowe. Te ciut gorsze załóż na tył.

Cytat:

2005-10-13 19:03:51, Rick_3 pisze: zawsze lepsze gumy dawaj na przod a gorsze na tyl pamietaj ze hamujesz przodem a nie tylem no i naped tez z przodu. Ja zeszlej zimy mialem z przodu debiczki drigo directional nowki a z tyłu fuldy letnie i jakos dawalem rade ale w zakretach musialem uwazac bo tyl lubilo zarzucac ale na parkingu baczki sie pieknie krecilo.

Jak chcesz sobie na parkingu bączki puszczać tfu kręcić to załóż sobie gorsze na tył, ale jak chcesz bezpiecznie w zakręty wchodzić (tzn żeby Ci tył nie uciekał to zakładaj lepsze do tyłu!!!!!!
Przód jest bardziej dociśnięty do ziemi i zawsze sobie jakoś poradzi. Oczywiście idealna sytuacja to cztery dobre opony i po kłopocie
Pozdro

też tak mi sie zdawało.

W ostatnia zime jeździłem z dobrymi oponami z przodu, kiepskimi z tyłu. Było strasznie, na polskich nieodśnieżanych drogach często musiałem walczyć żeby tył nie wjechał mi do rowu.
Po zamianie - 100% poprawy. Z wyciąganiem z poslizgu radzą sobie nawet oponki nieco gorsze.

Nad tylnymi kołami praktycznie nie masz żadnej kontroli - jedynie nacisk jakoś trzyma je w ryzach. Dlatego powinny być lepsze z tyłu - bo kiedy tracą przyczepność, to nie wiele możesz zdziałać przeciw temu; oczywiście im lepsza opona tym później stracisz przyczepność.
Jeżdżę dość szybko i uwielbiam w zimę jeździć poślizgami, nawet w zwykłej jeździe w zime lubię przejść przez zakręt lekkim poślizgiem, dużo lepiej przy tym czuję się mając kontrolę nad tyłem, zamiast wyprowadzać auto z poślizgów w które wpada samo.

Jasne, jest kwestia hamowania, które w większej części zależy od opon przednich. Ale z hamowaniem poradzisz sobie, bo masz nad nim kontrolę;

Najgorszy pomysł to letnie opony z tyłu i zimowe z przodu, taka jazda to 100% walki o jazdę na wprost, powinnno to być zakazane.
To że większośc osób postępuje w dany sposób nie oznacza, że mają one rację.


[ wiadomość edytowana przez: Marlon dnia 2005-10-14 01:30:12 ]

Lepsze na tył z wyżej wyminionych powodów

Przy charakterystyce napędu i zawieszenia escorta, oczywistym jest że lepsze na przód

kupilem te oponki od kumpla a u niego jezdzily one na takim samym escorcie jak moj i bardzo dobrze sie spisywaly
FULDE (te w lepszym stanie) mial na przodzie a KLEBERY na tyle i auto sie dobrze trzymalo tak wiec u siebie tez tak zaloze

Nic nie wymyślicie w kwesti czy lepsze na tył czy na przód. Ja też miałem teorią, że essi ma napędzaną przednią oś, że to przednia oś wyznacza kierunek poruszania się auta, itp.., itd. A werdykt wręcz naukowy jest jeden - lepsze opony na tył. Nadsterowność auta znacznie bardziej daje się we znaki gdy gorsze opony są z tyłu, niż podsterowność. Dodatkowo w mądrych artykułach było dodawane, że założenie lepszych gum na przednią oś daje złudne wrażenie, że auto posiada lepszą przyczepność, niż to ma miejsce w rzeczywistości. Za sprawą tego wrażenia kierowca nie zdaje sobie sprawy z rzeczywistych warunków drogowych, a od tego już tylko krok do niedostosowania prędkości do tychże i do tragedii... Lepsze gumy na tył!

Tu nie ma miejsca na demokracje! Lepiej na tyle miec lepsze i tyle.
Sam przerobilem temat. Wiec, wiem, ze to dobrze sprawdzona teoria. Cale szczescie, ze nie przyplacilem tych eksperymentow zyciem. A niewiele brakowalo.

Co ja mowie... kontrole nad autem i neutralne, przewidywalne zachowanie gwarantuja jedynie w miare nowe opony, jednakowe na wszytskich kolach! I tyle.