Dlaczego tak sie stało łożysko

panowie jak pisalem wczesniej lozsyko mialem do wymiany ale okazalo sie ze cały beben bo wyslizgalo beben w miejscu gdzie wbija sie prowadnice pod lozsysko normalnie luzno sie krecilo i wbyla warga nowy beben 120 papiera i lozysko eh

stalo sie to z dnia na dzien dziwne nie wylo losyko aha jescze jedno moze sie na poczastku grzac kolo po wymianie lozyska i przejachel jakies 50 km i ciezko sie kreci ja podnioslem kolo roschodzi sie to czy moze za mocno dokrecione

tak trzeba popuscic ale ja bym zamias wymieniac beben to go wytulejował albo uzył loctite 'a bo to cudowny srodek
pozdrawiiam

Escort mk5 ,6 ,7 ma z tyłu dwa stożkowe łożyska identycznej wielkosci dokręca się na maksa i nic niema prawa wyć i grzać się

Kiedyś brałem już udział w podobnej dyskusji.
Moim zdaniem nakrętki w kołach dokręca się na maxa. Dlaczego? Ponieważ nie zauważyłem żadnego zabezpieczenia które by uniemożliwiło odkręcenie się owych nakrętek, tak więc tylko dokręcenie ich na full może zagwarantować to że do tego nie dojdzie. Nie wiem tak naprawde czemu ma służyć cofnięcie nakrętki o 1/2 czy 1/4 obrotu? Podejrzewam że po cofnięciu nakrętki o 1/2 dalej pójdzie już ręką ( ??? ). Nie jestem mechanikiem, ani nigdy nie widziałem jak to się robi fachowo - biorę to poprostu na zdrowy rozsądek. W sprawie klucza dynamometrycznego to uważam że to ma sens, bo pojęcie dokręcenia na maxa jest względne. Jeśli zaś chodzi o zbyt silne dokręcenie to chyba nie jest to możliwe ponieważ chroni przed tym grubość czy tam szerokość pierścieni osadczych łożysk. Gdyby było inaczej to myślę że konstruktorzy przewidzieli by jakieś zabezpieczenie przed samoodkręceniem się nakrętek.

P.S. Znalazłem ciekawą informację na ten temat.

Zaleca się każdorazowo po odkręceniu wymienić nakrętki na nowe i dokręcić za pomocą klucza dynamometrycznego z siłą powyżej 70 Nm. To wiele wyjaśnia.

[ wiadomość edytowana przez: R_O_Y dnia 2005-11-18 13:36:17 ]

Cytat:

2005-11-18 07:57:56, carlosn pisze: Wielu mechaników robi to źle - nie obracając kołem dokręca na maxa a potem cofa o 45 stopni - BŁĄD ponieważ dokrecając na maxa wałeczki łożyska robią odciski na bieżni i potem sie okazuje że po przejechaniu 2 tys km łożysko szumi.

to nie są mechanicy....

MECHANIK dokręca dynamometrem łożysko

Cytat:

2005-11-18 14:55:14, Pawol pisze: Lożysko po wymianie reguluje sie tak: Obracając kołem dokręcać srubę do momentu zablokowania koła. Ma to na celu wycisniecie smaru z bieżni. Luzować śrubę i bracać kołem az wyczuje sie swobodę obracania. Sprawdzić rękami luz koła góra-dół i lewo-prawo. Jak jest luz to dokręcić o jeden ząbek. Delikatny luz ledwo wyczuwalny powinien być zawsze. Lepszy taki luz niz jego brak. Trzeba po prostu wycelowac w obtymalny ząbek gdy luz zaczyna znikać

Mylisz pojęcia, w essim od MK5 -> dokręca się tylko kluczem dynamometrycznym lub jak kto woli na maxa, nic nie luzując. Łożyska stykają się wewnętrznymi bieżniami i nie ma możliwości ich za mocno zacisnąć. Sworznie mają odwrotne gwinty i dokręca się zawsze w stronę obrotu koła do przodu (gdybyś przypadkiem zamienił sworznie stronami i zostawił poluzowaną nakrętkę, to na bank pogubiłbyś koła razem z bębnami).
Wszystko jasne .

DYnamometr = na maxa w tym przypadku. Jak pisalem dokrecalismy kluczem i na dobra sprawe i tak mocniej bym nie dokrecil. No chyba ze zalozysz metrowa rure, no ale to juz inna bajka

ja tam dokręciłem na max, obracajac przy tym bębnem ,no i jakoś sobie śmiga .