Grupy malucha

Witam wiec mam pytanie od kolegi z niemiec i jestem w korpce.
Co oznacza Maluch A-grupa A co NP N- grupa.
Jakie były wymogi do doanej grupy przeróbki itp.
Jezlei posiadacie artykuły co do przeróbek , opisy itp to bede wdźieczny.

aha i mowa tu tylko o silniku bo np jeszcze wnetrze N musi miec kanapy a A grupa nie musi różnic jeste wiele skołuje przepisy grupy A i N takie ogólne to sobie kukniesz

nie ma sprawki

Bardzo szczegółowy opis N-grupy
3) ILOŚĆ MIEJSC

Samochody muszą mieć co najmniej cztery miejsca do siedzenia, zgodnie z wymiarami określonymi dla samochodów turystycznych (Gr.A).

4) DOZWOLONE LUB OBOWIĄZKOWE MODYFIKACJE I DODATKI MATERIAŁU

Wszelkie modyfikacje, które nie są wyraźnie dozwolone niniejszymi przepisami są stanowczo zabronione.

Jedyne prace, które mogą być wykonywane przy samochodzie, to niezbędne prace związane z normalną obsługą pojazdu, względnie z wymianą części niesprawnych wskutek zużycia lub wypadku.

Granice dozwolonych zmian i uzupełnień są wymienione poniżej.

Ponadto każda część niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią oryginalną, identyczną jak ta, którą zastępuje.

Samochody muszą być egzemplarzami pochodzącymi bez żadnych wątpliwości z produkcji seryjnej, identyfikowanymi na podstawie karty homologacyjnej.

5) MASA MINIMALNA

Samochody muszą mieć co najmniej masę podaną w karcie homologacyjnej, plus masa urządzeń bezpieczeństwa.

Odnośnie klatek bezpieczeństwa, które nie mogą być wymontowane z samochodu, a wykonane zostały według Art. 253.8.2 i 8.3 Załącznika J, przyjmuje się dla nich następujące masy bazowe:

klatka według rysunków 253-3/4 - 30 kg
klatka według rysunków 253-5 do 17C - 35 kg
Masa, o której mowa, jest to rzeczywista masa samochodu (bez osób i bagażu), bez narzędzi i podnośnika.

Wszystkie zbiorniki płynów (do smarowania, chłodzenia, hamowania, ewentualnie ogrzewania) muszą być napełnione do poziomu przewidzianego przez producenta. Nie dotyczy to jednak zbiorników spryskiwacza przedniej szyby i reflektorów, układu chłodzenia hamulców, zbiornika paliwa i układu wtrysku wody, które powinny być puste.

Dodatkowe reflektory, nie objęte kartą homologacyjną muszą być zdemontowane na czas ważenia.

6)

6.1. Silnik

Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon służących do zakrycia elementów mechanicznych w komorze silnika i spełniający jedynie funkcje estetyczne.

Dozwolone jest zastąpienie lub podwojenie cięgna przepustnicy gaźnika innym cięgnem, pochodzącym od producenta, lub nie.

Jeżeli pojazd seryjny jest wyposażony w przepustnicę, kit przepustnicy ze sterowaniem mechanicznym, homologowany w Grupie N może być stosowany.

Dozwolona jest zmiana śrub pod warunkiem zachowania materiału żelaznego.

Zapłon: marka i typ świec zapłonowych, ogranicznik prędkości obrotowej i przewody wysokiego napięcia są dowolne.

Sterownik i elementy zapłonu w sterowniku elektronicznym są dowolne, niemniej system musi być całkowicie wymienny z oryginalnym sterownikiem (tzn. że silnik musi działać gdy zastąpi się sterownik oryginalnym seryjnym sterownikiem).

Czujniki i włączniki wejściowe (nadające sygnały), muszą pozostać seryjne, podobnie jak ich funkcje.

Żaden czujnik, nawet do rejestracji danych, nie może być dodany.

Systemy gromadzenia danych są zabronione, chyba że homologowany pojazd jest w nie wyposażony.

Układ chłodzenia: termostat, układ sterujący, jak również temperatura włączania wentylatora są dowolne. System zamykania korka chłodnicy również jest dowolny.

Gaźniki: Musi być zachowany oryginalny system.

Elementy gaźnika, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania mogą być zmodyfikowane pod warunkiem, że nie mają żadnego wpływu na ilość doprowadzanego powietrza.

Zamienne wkłady filtru powietrza są dozwolone na równi z oryginalnymi.

Wtrysk paliwa: Musi być zachowany oryginalny system.

Elementy układu wtryskowego, położone za przepływomierzem powietrza, które regulują dawkowanie paliwa do komory spalania mogą być zmodyfikowane (ale nie zastąpione innymi), pod warunkiem, że nie mają żadnego wpływu na ilość doprowadzanego powietrza.

Wnętrze sterownika elektronicznego dla układu wtryskowego jest dowolne. Nadajniki sygnałów do sterownika elektronicznego (czujniki, włączniki, itd.) muszą pozostać seryjne, podobnie jak i ich funkcje.

Odbiorniki sygnałów ze sterownika muszą zachować swe oryginalne funkcje, zgodne z kartą homologacyjną.

Wtryskiwacze mogą być modyfikowane lub zamieniane w celu zmiany natężenia przepływu, ale ich zasada działania i mocowanie muszą być zachowane.

Zamienne wkłady filtru powietrza są dozwolone na równi z oryginalnymi.

Smarowanie: dozwolone jest zamontowanie przegród w misce olejowej.

Zamienne wkłady filtru oleju są dozwolone na równi z oryginalnymi.

Materiał elementów elastycznych podpór silnika jest dowolny, ale liczba podpór musi pozostać niezmieniona.

Układ wydechowy: Dozwolone jest:

albo usunięcie wnętrza oryginalnego tłumika;
albo modyfikacja układu wydechowego na odcinku od pierwszego tłumika do wylotu, pod warunkiem, że maksymalne wymiary przewodów wydechowych nie przekroczą wymiarów przewodów na wlocie do pierwszego tłumika (patrz rys.254-3).
Jeżeli do pierwszego tłumika doprowadzone są dwa wloty to wymiary zmodyfikowanego odcinka muszą być mniejsze lub równe sumie wymiarów tych dwóch wlotów.

Układ musi być zakończony tylko jedną rurą wydechową, chyba, że zastosowano rozwiązanie oryginalne.

Wylot układu wydechowego musi być usytuowany w identycznym położeniu, jak w rozwiązaniu seryjnym.

Powyższe modyfikacje nie mogą pociągnąć za sobą żadnych zmian w nadwoziu, a zmodyfikowany układ wydechowy musi spełniać wymagania prawa kraju, w którym odbywają się zawody, ze szczególnym uwzględnieniem przepisów o poziomie głośności.

Dozwolone jest dodanie części do mocowania układu wydechowego.

Tłumik jest częścią układu wydechowego , a jego funkcją jest ograniczenie poziomu głośności pojazdu.

Przekrój tłumika musi wynosi co najmniej 170% przekroju rury wlotowej i musi zawierać materiał dźwiękochłonny. Materiał dźwiękochłonny musi mieć kształt perforowanej w 45% rury lub osłony syntetycznej.

Długość tłumika musi zawierać się pomiędzy 3 i 8 średnicami wlotu.

Tłumik musi by częścią spawaną do rury, przyjmując że rura ta nie stanowi części tłumika.

Jeżeli katalizator jest bezpośrednio zamocowany do kolektora, może być zastąpiony elementem o stożkowym kształcie, o niezmienionej długości i średnicach na wlocie i wylocie. Za tym elementem układ wydechowy jest dowolny, ale średnica rury nie może być większa, niż średnica wylotu z katalizatora.

Konwerter katalityczny jest traktowany jako tłumik.

We wszystkich państwach gdzie jest to obowiązkowe, wszystkie zarejestrowane samochody muszą być wyposażone w homologowany układ wydechowy z katalizatorem. Katalizator może być usunięty jeżeli jest nieobowiązkowy w kraju organizatora.

Uszczelka głowicy: materiał jest dowolny, ale jej grubość musi pozostać niezmieniona.

Regulator prędkości (cruise speed control): może być rozłączony.

Tylko w rajdach: liczba cylindrów jest ograniczona do 6. Pojemność skokowa jest ograniczona atmosferycznie, jak następuje:

a) dla silników zasilanych:

Maks. 3 l dla silników o dwóch zaworach na cylinder;
Maks. 2,5 l dla silników o więcej niż dwóch zaworach na cylinder.
b) w przypadku silników doładowanych:

Minimalna pojemność ograniczona jest do maks. 2500 cm3 . System doładowania musi być taki sam, jak w silniku homologowanym.

Wszystkie samochody z doładowaniem muszą posiadać kołnierz wlotu powietrza przymocowany do obudowy sprężarki.

Cała powietrze niezbędne do zasilania silnika musi przechodzić przez ten wlot, który musi spełniać następujące warunki:

Maksymalna średnica wewnętrzna wlotu powietrza do sprężarki wynosi 32 mm i musi być utrzymana na odcinku 3 mm mierzonym wzdłuż strumienia przepływu, poczynając od płaszczyzny prostopadłej do osi obrotu, umieszczonej w odległości maksimum 50 mm w górę strumienia od płaszczyzny przechodzącej przez skrajne krawędzie łopatek wirnika (patrz rys. 254-4).

Średnica ta musi być zachowana niezależnie od temperatury.

Maksymalna średnica zewnętrzna wlotu powietrza do sprężarki musi być mniejsza niż 38 mm i musi być utrzymana na odcinku 5 mm mierzonym wzdłuż stożka dźwiękowego.

Zamontowanie kołnierza na turbosprężarce musi być tak wykonane, by w celu wymontowania kołnierza było konieczne okręcenie 2 śrub z korpusu sprężarki lub kołnierza. Zabronione jest zamontowanie przy pomocy śrub z końcem stożkowym.

W celu zamontowania kołnierza zezwala się na odejmowanie i dodawanie

materiału z korpusu sprężarki, ale wyłącznie w celu zamontowania kołnierza na korpusie sprężarki.

W główkach śrub mocujących powinny być przewiercone otwory aby umożliwić założenie plomb.

Kołnierz wlotu musi być wykonany z jednego materiału i może być przewiercony wyłącznie w celu jego przymocowania i założenia plomb co powinno mieć miejsce pomiędzy śrubami mocującymi, pomiędzy kołnierzem (lub mocowaniem kołnierz/obudowa), obudową sprężarki (lub mocowaniem sprężarka/kołnierz) i obudową turbiny (mocowaniem obudowa/kołnierz) (patrz rys.254-4).

W przypadku silnika z dwoma równoległymi sprężarkami, każda z nich musi mieć wlot powietrza ograniczony do średnicy maksimum 22,6 mm.

W samochodach z silnikiem diesla ogranicznik musi mieć minimalne średnice wewnętrzną 35 mm i zewnętrzną 41 mm, zgodnie z przepisami powyżej (przepisy dot. średnicy mogą być zmienione w każdej chwili, bez okresu przejściowego).

Ogranicznik, który jest obowiązkowy w rajdach oraz w Górskich Mistrzostwach Europy, nie jest zabroniony w innych imprezach, jeżeli zawodnik zdecyduje się go używać.

CD N Grupa

6.6.2.6. Układ ogrzewania

Oryginalne urządzenie grzewcze musi być zachowane.

6.6.2.7. Dozwolone jest usunięcie tylnej zdejmowalnej półki w samochodach o nadwoziu dwubryłowym.

6.6.3. Akcesoria dodatkowe

Dozwolone są bez ograniczeń wszystkie akcesoria, które nie wpływają na funkcjonowanie samochodu, a mają związek tylko z estetyką lub komfortem wewnętrznym (oświetlenie, ogrzewanie, radio, itp) pod bezwzględnym warunkiem, że nie wpływają, nawet w sposób wtórny na sprawność silnika, kierowanie, wytrzymałość, przeniesienie napędu, hamowanie lub trzymanie się drogi.

Wszystkie urządzenia sterujące wraz z ich przeznaczeniem, muszą pozostać takimi, jakimi przewidział je producent, dozwolone jest jednak ich zmodyfikowanie, aby stały się wygodniejsze w obsłudze, lub łatwiej dostępne, na przykład: przedłużenie dźwigni hamulca ręcznego, dodatkowa nakładka na pedał hamulca itp.

W szczególności dozwolone jest co następuje:

Mogą być dowolnie zainstalowane lub zastąpione liczniki, urządzenia pomiarowe, itp. z ewentualnymi rożnymi funkcjami, pod warunkiem, że ich założenie nie stworzy żadnego niebezpieczeństwa. Niemniej, szybkościomierz nie może być usunięty, jeżeli nie przewiduje tego regulamin uzupełniający zawodów.


Można wymienić sygnał dźwiękowy i/lub zainstalować dodatkowy do użytku pasażera. Sygnał dźwiękowy jest nieobowiązkowy na drogach zamkniętych.


Mechanizm dźwigni hamulca ręcznego może być przystosowany do możliwości zapewnienia natychmiastowego odblokowania (typu "fly off handbrake").


Koło kierownicze jest dowolne.


Przeciwkaradzieżowe urządzenie blokujące układ kierowniczy może zostać rozłączone.


Można stosować dodatkowe schowki oprócz seryjnego schowka na rękawiczki oraz dodatkowe kieszenie w drzwiach pod warunkiem, że znajdują się w oryginalnych płytach wykładzinowych.


Płyty z materiału izolacyjnego mogą być zamontowane na istniejących przegrodach w celu ochrony pasażerów przed ogniem.
6.6.4. Wzmocnienia

Dozwolone jest montowanie drążków wzmacniających pomiędzy punktami mocowania zawieszenia do nadwozia lub podwozia tej samej osi, po każdej stronie osi podłużnej samochodu pod warunkiem, że będą one demontowalne i zamocowane przy użyciu śrub.

Odległość pomiędzy punktem mocowania zawieszenia i punktem zamocowania drążka nie może być większa, niż 100 mm, za wyjątkiem drążka poprzecznego homologowanego z klatką bezpieczeństwa i za wyjątkiem drążka górnego mocowanego do zawieszenia MacPherson lub podobnego.

W tym ostatnim przypadku, maksymalna odległość pomiędzy punktem zamocowania drążka, a górnym gniazdem kolumny wynosi 150 mm (patrz rys.255-4 i 255-2).

Poza tymi dwoma punktami mocowania drążek nie może być mocowany do nadwozia, ani części mechanicznych.

Wzmocnienie części zawieszonych jest dozwolone, pod warunkiem, że użyty materiał jest dopasowany do kształtu oryginalnej części i pozostaje w kontakcie z nią.

6.6.5. Jeżeli dla koła zapasowego jest przewidziana zamknięta przestrzeń, a koło to zostało zamienione na szersze (patrz artykuł 6.4) i umieszczone jest w tej przestrzeni, to można usunąć w pokrywie powierzchnię kolidującą z wymiarami nowego koła (rys.254-2).

6.7. Instalacja elektryczna

Akumulator: marka, pojemność i przewody akumulatora są dowolne. Napięcie i miejsce usytuowania akumulatora muszą być zachowane.

Dodatkowy gniazdo do podłączenia akumulatora jest dozwolone w kabinie.

Prądnica: dozwolona jest wymiana na prądnicę o większej mocy. Prądnica prądu stałego nie może być zastąpiona alternatorem i na odwrót.

Oświetlenie: dozwolone są dodatkowe reflektory wraz z odpowiednimi przekaźnikami pod warunkiem, że liczba świateł nie przekroczy ośmiu (nie licząc świateł tylnych i postojowych) i że są dozwolone przez przepisy drogowe danego państwa.

Dodatkowe reflektory nie mogą być wbudowane w nadwozie.

Liczba reflektorów i innych świateł zewnętrznych musi być zawsze parzysta.

Oryginalne reflektory mogą być odłączone i zaklejone taśmą klejącą.

Mogą być one zastąpione innymi reflektorami, zgodnie z niniejszym artykułem.

Dozwolone jest zamontowanie reflektora światła cofania pod warunkiem, że będzie włączany tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów jest w pozycji biegu wstecznego i jest on zgodny z przepisami o ruchu drogowym.

Dozwolone są dodatkowe bezpieczniki w układzie elektrycznym.

6.8. Układ paliwowy

Jeżeli w samochodzie został zainstalowany zbiornik paliwa typu FT3 lub FT3 1999, a oryginalny zbiornik był wyposażony w elektryczną pompę paliwa i wewnętrzny filtr, to zezwala się na zainstalowanie na zewnątrz zbiornika, pompy i filtru o identycznej charakterystyce jak homologowane. Elementy te muszą być odpowiednio zabezpieczone.

Otwory wlewowe nie mogą być usytuowane w oknach.

Ponadto jeśli został zainstalowany zbiornik paliwa FT3 lub FT3 1999, to przewody paliwowe muszą być zastąpione przewodami typu lotniczego, przy czym trasy tych przewodów są dowolne.

Jeżeli pozostawiono zbiornik oryginalny zmiana ta jest nieobowiązkowa.

Całkowita pojemność zbiorników nie może przekraczać pojemności określonej w Art. 401.d karty homologacyjnej dla grupy A, prócz rajdów jeśli samochód jest wyposażony w zbiornik FT3 lub FT3 1999. W tym przypadku, całkowita pojemność zbiorników paliwa nie może przekraczać następujących wielkości w zależności od pojemności skokowej silnika:

do 700 cm3 : 60 l
od 700 cm3 : do 1000 cm3 : 70 l
od 1000 cm3 : do 1400 cm3 : 80 l
od 1400 cm3 : do 1600 cm3 : 90 l
od 1600 cm3 : do 2000 cm3 : 100 l
od 2000 cm3 : do 2500 cm3 : 110 l
powyżej 2500 cm3 : 120 l.
W samochodach homologowanych od 01.01.98, ze zbiornikiem znajdującym się w przedziale bagażowym, obowiązuje wodoszczelna i ognioodporna skrzynka zakrywająca zbiornik i otwory wlewowe.

6.9. Podnośnik

Punkty podnoszenia samochodu mogą być wzmocnione lub zmienione ich rozmieszczenie. Dozwolone jest także zwiększenie ich liczby. Powyższe modyfikacje dotyczą wyłącznie punktów podnoszenia przy pomocy podnośnika.

7) ZMIANY OBOWIĄZUJĄCE OD 01/01/2001

6.3. Wzmocnienie zawieszenia i punktów mocowania jest dozwolone poprzez dodanie materiału.

Wzmocnienia zawieszenia nie mogą tworzyć wgłębień.

Szczegółowe informacje A Grupa

4) MASA

4.1. Samochody muszą mieć odpowiednią masę minimalną, w zależności od pojemności skokowej silnika (Wyjątki - patrz art. 4.2):

W rajdach:

do 1000 cm3: 720 kg
ponad 1000 cm3 do 1150 cm3: 790 kg
ponad 1150 cm3 do 1400 cm3: 840 kg
ponad 1400 cm3 do 1600 cm3: 920 kg
ponad 1600 cm3 do 2000 cm3: 1000 kg
ponad 2000 cm3 do 2500 cm3: 1080 kg
ponad 2500 cm3 do 3000 cm3: 1150 kg
ponad 3000 cm3 do 3500 cm3: 1230 kg
ponad 3500 cm3 do 4000 cm3: 1310 kg
ponad 4000 cm3 do 4500 cm3: 1400 kg
ponad 4500 cm3 do 5000 cm3: 1500 kg
ponad 5000 cm3 do 5500 cm3: 1590 kg
ponad 5500 cm3: 1680 kg
Dla innych zawodów:

do 1000 cm3: 670 kg
ponad 1000 cm3 do 1400 cm3: 760 kg
ponad 1400 cm3 do 1600 cm3: 850 kg
ponad 1600 cm3 do 2000 cm3: 930 kg
ponad 2000 cm3 do 2500 cm3: 1030 kg
ponad 2500 cm3 do 3000 cm3: 1110 kg
ponad 3000 cm3 do 3500 cm3: 1200 kg
ponad 3500 cm3 do 4000 cm3: 1280 kg
ponad 4000 cm3 do 4500 cm3: 1370 kg
ponad 4500 cm3 do 5000 cm3: 1470 kg
ponad 5000 cm3 do 5500 cm3: 1560 kg
ponad 5500 cm3: 1650 kg
4.2. W rajdach, dla samochodów z napźdem na 4 ko3a z silnikiem atmosferycznym o pojemnooci pomiźdzy 1600 cm3 i 3000 cm3 lub silnikiem turbodo3adowanym i wlotem narzuconym art. 5.8.1.3 jak równiea o równowaanej pojemnooci równej lub mniejszej nia 3000 cm3, minimalna masa określona jest na 1230 kg.

4.3. Jest to rzeczywista masa samochodu, bez kierowcy, pilota i ich wyposażenia.

W żadnym momencie trwania imprezy masa samochodu nie może wynosić mniej niż minimum określone niniejszym artykułem.

W razie sporu dotyczącego ważenia należy usunąć kompletne wyposażenie kierowcy i pilota, łącznie z kaskami, ale zewnętrzne słuchawki kasków mogą pozostać w samochodzie.

Z wyjątkiem rajdów, w przypadku wątpliwości, komisarze techniczni mogą opróżnić zbiorniki zawierające płyny ulegające zużyciu, w celu sprawdzenia masy.

Użycie balastu jest dozwolone na warunkach określonych w art. 252.2.2 "Przepisów Ogólnych ".

5) DOZWOLONE MODYFIKACJE I DODATKI MATERIAŁU

Zasady ogóne

Niezależnie od części, dla których niniejszy artykuł przewiduje dowolność modyfikacji, oryginalne części mechaniczne niezbędne do napędu jak również wszystkie części niezbędne dla normalnego funkcjonowania, za wyjątkiem wszystkich części układu kierowniczego, hamulcowego lub zawieszenia, po przejściu wszystkich faz produkcyjnych przewidzianych przez producenta w procesie produkcji seryjnej, mogą być poddane wszelkim operacjom udoskonalającym, poprzez wykańczanie powierzchniowe lub zdejmowanie materiału, ale nie mogą być wymienione na inne.

Innymi słowy, pod warunkiem, że zawsze będzie możliwe bezsporne ustalenie pochodzenia części produkcji seryjnej, część ta może być szlifowana, wyważona, dopasowana, zmniejszona lub zmodyfikowana w drodze obróbki mechanicznej.

Ponadto dozwolona jest obróbka chemiczna i cieplna. Wszystkie te zmiany są dozwolone z zastrzeżeniem, że zostaną zachowane wymiary i masy określone w karcie homologacyjnej.

Śruby i nakrętki: wszystkie nakrętki, wkręty i śruby w samochodzie mogą być wymienione na inne o dowolnym systemie zabezpieczenia przed odkręceniem (podkładki, nakrętki samozaciskowe itp.)

Dodawanie materiału i części: zabronione jest dodawanie materiału lub części, chyba że jest wyraźnie dozwolone jednym z artykułów niniejszego regulaminu.

Materiał usunięty nie może być powtórnie użyty.

Przywrócenie kształtu nadwozia lub geometrii podwozia w następstwie wypadku jest dozwolone przez dodanie materiałów niezbędnych do naprawy (szpachlówka do nadwozi, metal spoin spawalniczych itp.); inne części, które uległy zużyciu lub uszkodzeniu nie mogą być naprawiane przez dodawanie lub mocowanie materiału, chyba że zezwala na to jeden z artykułów niniejszego regulaminu.

5.1. Silnik

5.1.1. Blok cylindrów - głowica

Dozwolone jest zaślepienie nieużywanych otworów w bloku i głowicy pod warunkiem, że jest to jedynym celem tej operacji.

Dozwolone jest powiększenie oryginalnej średnicy cylindra o maksimum 0,6 mm, pod warunkiem, że nie spowoduje to przekroczenia granicy pojemności skokowej danej klasy.

Dozwolone jest tulejowanie silnika na tych samych warunkach, co szlifowanie, przy czym materiał tulei może być zmieniony.

Dozwolone jest planowanie bloku cylindrów i głowicy.

W silniku rotacyjnym wymiary kanałów wlotowych i wylotowych w bloku są dowolne pod warunkiem, że zachowane są oryginalne wymiary okien ssącego i wydechowego.

5.1.2. Stopień sprężania

Dowolny.

5.1.3. Uszczelka głowicy

Dowolna.

5.1.4. Tłoki

Dowolne, podobnie, jak pierścienie tłokowe, sworznie i sposób ich zabezpieczania.

5.1.5. Korbowody, wał korbowy

Poza przeróbkami dozwolonymi powyższym paragrafem "Zasady Ogólne", wał korbowy i korbowody mogą być poddane dodatkowej obróbce mechanicznej innej niż przewidziana dla części seryjnych.

5.1.6. Łożyska

Materiał i marka dowolne; musi być jednak zachowany oryginalny typ i wymiary.

CD A grupa

5.1.10. Zawory

Materiał i kształt zaworów są dowolne, lecz ich wymiary charakterystyczne (wymienione w karcie homologacyjnej) muszą być zachowane, w tym również odpowiednie kąty osi zaworów.

Dowolny jest wznios zaworów.

W przypadku silników rotacyjnych muszą być zachowane tylko te wymiary otworów w głowicy (od strony wewnętrznej silnika), które są wymienione w karcie homologacyjnej.

Miseczki sprężyn, zawleczki i prowadnice zaworów (nawet jeżeli nie są przewidziane jako części oryginalne) nie podlegają żadnym ograniczeniom. Dozwolone jest dodanie podkładek regulacyjnych pod sprężyny zaworowe.

Materiał gniazd zaworowych jest dowolny.

5.1.11. Dźwigienki zaworowe i popychacze

Dźwigienki zaworowe mogą być modyfikowane tylko zgodnie z powyższym paragrafem 5 "Zasady Ogólne".

Popychacze mogą być dowolne, pod warunkiem, że są wzajemnie wymienialne z oryginalnymi.

Dozwolone jest użycie płytek regulacyjnych do ich regulacji.

5.1.12. Zapłon

Cewka(i) zapłonowa(e), kondensator, rozdzielacz, przerywacz i świece są dowolne, pod warunkiem, że system zapłonu (bateryjny lub iskrowy) pozostaje taki sam, jak przewidziany przez producenta dla danego modelu.

Zastosowanie zapłonu elektronicznego, nawet bez mechanicznego przerywacza jest dozwolone pod warunkiem, że żadna część mechaniczna poza wyżej wymienionymi, nie będzie zmodyfikowana lub wymieniona, z wyjątkiem wału korbowego, koła zamachowego lub koła pasowego wału korbowego, dla których dopuszczalne są modyfikacje ograniczone do niezbędnego zakresu dodatków.

Na tych samych warunkach dozwolona jest wymiana zapłonu elektronicznego na mechaniczny.

Liczba świec zapłonowych nie może być zmieniona. Liczba cewek zapłonowych jest dowolna.

5.1.13. Chłodzenie

Chłodnica, jej zamocowanie oraz przewody łączące z silnikiem są dowolne, pod warunkiem, że oryginalne usytuowanie w samochodzie pozostanie bez zmian. Wolno zamontować przesłonę chłodnicy.

Wentylator i jego system napędu może być dowolnie zmodyfikowany lub usunięty. Można dodać wentylator.

Termostat jest dowolny.

Wymiary i materiał turbiny wentylatora są dowolne, podobnie jak ich ilość.

Zezwala się na zamontowanie zbiornika zbierającego wodę.

Można zainstalować dowolne zabezpieczenie korka chłodnicy.

Urządzenia wtrysku wody mogą być rozłączone, ale nie mogą być wymontowane.

Zbiornik wyrównawczy może być zmodyfikowany, a także zamontowany do samochodu, w którym oryginalnie nie był przewidziany.

5.1.14. Smarowanie

Chłodnica, wymiennik olej/woda, przewody, termostat, miska olejowa, oraz filtr są dowolne, bez modyfikacji nadwozia.

Niemniej jednak, zamontowanie chłodnicy oleju na zewnątrz nadwozia jest dozwolone jedynie poniżej płaszczyzny poziomej przechodzącej przez piasty kół i to w ten sposób, aby nie wystawała ona poza widziany z góry obrys samochodu stojącego na linii startu; nadwozie nie może przy tym ulec modyfikacji.

Zamontowana w ten sposób chłodnica oleju nie może być obudowana konstrukcją aerodynamiczną.

Wszystkie wloty powietrza muszą spełniać wyłącznie funkcję doprowadzenia powietrza chłodzącego do chłodnicy i nie mogą wpływać na aerodynamikę samochodu.

Ciśnienie oleju może być zwiększone przez wymianę sprężyny zaworu redukcyjnego.

Jeżeli układ smarowania zawiera otwarty odpowietrznik miski olejowej, to musi być on rozwiązany w ten sposób, by olej spływał do zbiornika zbierającego.

Musi on mieć pojemność 2 litry dla samochodów o pojemnooci skokowej równej lub niaszej nia 2000 cm3 i 3 litry dla samochodów o pojemnooci skokowej powyaej 2000 cm3.

Pojemnik ten musi być wykonany bądź z przezroczystego plastyku, bądź posiadać przezroczysty wziernik.

Na zewnątrz silnika może być zamontowany separator powietrze/olej (urządzenie do oddzielania oleju od oparów ze skrzyni korbowej) o maksymalnej pojemności 1 litra, zgodny z rysunkiem 255.3. Olej ze zbiornika zbierającego musi spływać do silnika tylko pod działaniem siły ciężkości.

Może być zamontowany wentylator chłodzący olej silnikowy pod warunkiem, że nie będzie miał wpływu na aerodynamikę pojazdu.

5.1.15. Silnik: zawieszenie - kąt pochylenia i położenie

Punkty zawieszenia silnika są dowolne (z wyjątkiem ich liczby) pod warunkiem, że kąt pochylenia i położenie silnika w pomieszczeniu silnika pozostaną niezmienione i pod warunkiem przestrzegania paragrafów 5.7.1 oraz 5 - "Zasady Ogólne".

Do silnika i nadwozia mogą być przyspawane wsporniki, a ich położenie jest dowolne.

5.1.16. Układ wydechowy

Rysunki III i IV w karcie homologacyjnej Grupy A/B muszą być respektowane.

Układ wydechowy od wylotu kolektora wylotowego jest dowolny, pod warunkiem, że nie zostanie przekroczony poziom głośności dopuszczalny w kraju(ach), przez który(e) przebiega trasa imprezy, jeśli jest ona rozgrywana na drogach publicznych.

Końcówka układu wydechowego nie może wystawać poza obrys samochodu (patrz art. 252.3.6 "Przepisy Ogólne").

W samochodach z turbodoładowaniem, układ wydechowy może być modyfikowany dopiero za turbosprężarką.

W samochodach z silnikami rotacyjnymi wymiary kanałów w kolektorze wylotowym mogą być dowolne, pod warunkiem, że zostaną zachowane oryginalne wymiary otworów wlotowych do kolektora.

W żadnym wypadku, przepływ gazu nie może zostać zmieniony przy pomocy urządzeń elektronicznych lub mechanicznych.

Na kolektorze wylotowym, turbosprężarce i układzie wydechowym mogą być zamontowane osłony, z zastrzeżeniem, że ich wyłączną funkcją jest izolacja termiczna.

5.1.17. ) Koła, paski i łańcuchy do napędu osprzętu umieszczonego poza silnikiem

Materiał, typ i wymiary kół, łańcuchów i pasków do napędu osprzętu są dowolne.

Usytuowanie oraz ilość pasków i łańcuchów są również dowolne.

5.1.18. Uszczelki

Dowolne.

5.1.19. Silnik - sprężyny

Sprężyny nie są przedmiotem żadnych ograniczeń, lecz musi być zachowana oryginalna zasada działania.

5.1.20. Rozrusznik

Rozrusznik musi być zachowany, ale marka i typ są dowolne.

5.1.21. Ciśnienie doładowania

Ciśnienie to może być zmieniane zgodnie z art. 5.1.19 i art. 5 "Zasady Ogólne".

Połączenie pomiędzy obudową, a zaworem upustowym może być przekonstruowane na regulowane, jeżeli oryginalnie nie jest przewidziane.

Oryginalny system działania zaworu upustowego może być zmodyfikowany, może być przekonstruowany na regulowany, ale sam system musi być zachowany.

System mechaniczny musi pozostać mechaniczny, elektryczny musi pozostać elektryczny, itd.

5.1.22. Śruba zabezpieczająca

Wyłącznie w celu umożliwienia zamocowania pokrywy na bloku silnika dozwolone jest użycie śruby zabezpieczającej.

Śruba ta nie może służyć do zamontowania innych elementów.

5.2. Przeniesienie napędu

5.2.1. Sprzęgło

Sprzęgło jest dowolne, ale homologowana obudowa i rodzaj sterowania muszą być zachowane.

5.2.2. Skrzynia biegów

Dozwolone jest dodatkowe urządzenie do smarowania i chłodzenia oleju (pompa obiegowa, chłodnica oraz wloty powietrza umieszczone pod samochodem) na warunkach określonych w art. 5.1.14, ale oryginalna zasada smarowania musi być zachowana.

Tym niemniej, skrzynia biegów z pompą oleju, homologowana jako dodatkowa, może być używana bez tej pompy.

Może być zainstalowany wentylator do chłodzenia oleju w skrzyni biegów, ale nie może on mieć wpływu na aerodynamikę pojazdu.

Koła zębate dodatkowej skrzyni biegów według karty homologacyjnej mogą być zmienione, pod warunkiem, że będą przestrzegane informacje podane na tej karcie.

Zawieszenie skrzyni biegów jest dowolne, ale liczba punktów nie może być zmieniona.

Może być zastosowana:

seryjna obudowa z seryjnymi przełożeniami lub z jednym z dwóch kompletów dodatkowych przełożeń;
jedna z dodatkowych obudów, ale tylko z jednym z dodatkowych kompletów przełożeń.
5.2.3. Przekładnia główna i mechanizm różnicowy

Dozwolone jest zastosowanie mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, pod warunkiem, że może się zmieścić w oryginalnej obudowie, bez jakichkolwiek innych przeróbek, niż te, które zostały przewidziane w powyższym paragrafie "Zasady Ogólne".

Dozwolone jest również zablokowanie oryginalnego mechanizmu różnicowego.

Oryginalna zasada smarowania mechanizmu tylnej osi musi zostać zachowana. Tym niemniej dozwolone jest dodatkowe urządzenie do smarowania i chłodzenia oleju (pompa obiegowa, chłodnica oraz wloty powietrza umieszczone pod samochodem) na warunkach określonych w art. 5.1.14.

Wsporniki tylnego mostu są dowolne.

Zabronione jest użycie we wszystkich samochodach napędzanych na jedną oś mechanizmów różnicowych typu aktywnego, tzn. systemów działających bezpośrednio na regulacje mechanizmów różnicowych (naprężenie wstępne, nastawianie...).

CD A grupa


5.5. Ukłąd hamulcowy

5.5.1. Okładziny hamulcowe

Materiał i sposób ich mocowania (nitowanie, klejenie) są dowolne, pod warunkiem, że zostaną zachowane wymiary okładzin.

5.5.2. Hamulce ze wspomaganiem, regulator siły hamowania, urządzenie antyblokujące

Wspomaganie hamowania może być odłączone i wymontowane.

Regulatory siły hamowania i urządzenia antyblokujące mogą być odłączone, ale nie wymontowane. Urządzenie regulujące jest dowolne. Regulatory siły hamowania nie mogą być przeniesione z oryginalnego miejsca zamocowania (kabina, przedział silnikowy, z zewnątrz itp.).

5.5.3. Chłodzenie hamulców

Dozwolone jest usunięcie lub modyfikacja osłon hamulców, lecz bez dodawania materiału.

Dozwolony jest jeden elastyczny przewód doprowadzający powietrze chłodzące do hamulców w każdym kole, lecz jego wewnętrzne pole przekroju musi dać się wpisać w okrąg o średnicy 10 cm.

Przewody powietrza nie mogą wystawać poza obrys samochodu widziany z góry.

5.5.4. Tarcze hamulcowe

Jedyną dozwoloną operacją jest ich czyszczenie.

Dozwolone jest dodanie urządzenia usuwającego błoto z tarcz i kół.

5.5.5. Urządzenie ręcznego hamulca może być wymontowane jedynie w wyścigach rozgrywanych na trasach zamkniętych (tor, wyścig górski, slalom).

5.5.6. Przewody hydrauliczne

Przewody płynu hamulcowego mogą być zastąpione takimi, których jakość odpowiada warunkom wymaganym w lotnictwie.

5.5.7. Zaciskacze hamulców

Wszystkie zaciskacze hamulców muszą być wykonane z materiałów aluminiowych o współczynniku sprężystości nie większym niż 80 Gpa.

Tylko jeden zaciskacz na koło jest dozwolony. Przekrój każdego tłoka rozpieracza musi być okrągły.

5.6. Układ kierowniczy

Wspomaganie układu kierowniczego może być odłączone, ale nie wolno go wymontować.

5.7. Nadwozie - podwozie

5.7.1. Odciążenia i wzmocnienia

Dozwolone jest wzmocnienie resorowanych części podwozia i nadwozia, pod warunkiem, że materiał użyty do tego celu będzie dopasowany do oryginalnego kształtu i będzie pozostawał z nim w kontakcie.

Dozwolone są wzmocnienia przy użyciu materiałów kompozytowych, zgodnie z niniejszym artykułem, lecz bez względu na ich grubość muszą odpowiadać rysunkowi 255-8.

Może być usunięty materiał dźwiękochłonny ze spodu podłogi samochodu, z komory silnikowej, bagażnika i wnęk kół.

Nieużywane wsporniki (np. dla koła zapasowego) usytuowane w podwoziu/nadwoziu mogą być usunięte chyba, że są to wsporniki części mechanicznych, które nie mogą być usunięte lub przeniesione w inne miejsce.

Zezwala się na zaślepienie otworów w kabinie, komorze silnikowej i bagażniku oraz w błotnikach.

Otwory mogą być zaślepione przy użyciu blachy lub materiałów plastycznych poprzez spawanie, zaklejanie lub nitowanie. Inne otwory w nadwoziu mogą być zaślepione tylko przy użyciu taśmy klejącej.

5.7.2. Część zewnętrzna

5.7.2.1. Zderzaki

Nakładki zderzaków mogą być usunięte.

5.7.2.2. Kołpaki i nakładki ozdobne

Kołpaki mogą być usunięte, natomiast nakładki ozdobne kół muszą być usunięte.

5.7.2.3. Wycieraczki

Silnik, usytuowanie, pióra i mechanizm są dowolne, lecz co najmniej jedna wycieraczka musi być przewidziana dla przedniej szyby.

Spryskiwacz reflektorów może być zdemontowany.

Pojemność zbiornika spryskiwacza może być powiększona, a zbiornik może być przeniesiony do wnętrza kabiny, zgodnie z art. 252.7.3.

5.7.2.4. Dozwolone jest zdjęcie zewnętrznych listew ozdobnych. Każda część o szerokości poniżej 25 mm umieszczona na zewnątrz nadwozia i przylegająca doń będzie uważana za listwę ozdobną.

5.7.2.5. Punkty dla umieszczenia podnośnika mogą być wzmocnione, można zmienić ich usytuowanie oraz zwiększyć ich ilość.

5.7.2.6. Dozwolone jest montowanie osłon reflektorów, przeznaczonych wyłącznie do ochrony szkła reflektorów i nie wpływających na aerodynamikę pojazdu.

5.7.2.7. Z uwagi na różne przepisy o ruchu drogowym w poszczególnych państwach, dowolne jest usytuowanie i rodzaj tablic rejestracyjnych .

5.7.2.8. Usunięcie mocowań tablic rejestracyjnych jest dozwolone, jednak nie dotyczy to oświetlenia tablic.

5.7.2.9. Dodatkowe zabezpieczenia przedniej szyby i szyb bocznych mogą być zamontowane pod warunkiem, że nie będą poprawiać własności aerodynamicznych samochodu.

5.7.2.10. Tylko w rajdach dozwolony jest montaż osłon spodu samochodu, pod warunkiem, że po ich zamontowaniu zachowany jest prześwit, są one zdejmowalne i zostały zaprojektowane wyłącznie i specjalnie w celu ochrony następujących elementów: silnik, chłodnica, zawieszenie, skrzynia biegów, zbiornik paliwa, przeniesienie napędu, układ wydechowy i butle gaśnicze.

5.7.2.11. Dozwolone jest dogięcie metalowych lub obcięcie plastykowych brzegów błotników, jeżeli wystają one do wnętrza wnęki koła.

Plastykowe wykładziny dźwiękochłonne mogą być usunięte z wnętrza wnęki koła.

Te plastykowe elementy mogą być zamienione na aluminiowe, o tym samym kształcie.

Zezwala się na montaż plastykowych osłon w błotnikach na tej samej zasadzie, jak aluminiowe.

Zamocowanie błotników przy pomocy spawania może być zastąpione przy pomocy śrub/nakrętek.

5.7.2.12. Dozwolone jest używanie zdejmowalnych podnośników pneumatycznych, lecz bez butli sprężonego powietrza w samochodzie (tylko w zawodach na torach).

5.7.2.13. "Fartuchy" aerodynamiczne są zabronione. Wszelkie nie homologowane urządzenia lub konstrukcje, zaprojektowane tak, że w pełni lub częściowo wypełniają przestrzeń pomiędzy zawieszonymi częściami samochodu, a nawierzchnią są zabronione we wszystkich okolicznościach.

Zabezpieczenia dozwolone art. 255.5.7.2.10 nie mogą mieć wpływu na aerodynamikę samochodu.

5.7.2.14. Istniejące odbojniki pomiędzy nadwoziem, a podwoziem mogą być usunięte lub zastąpione innymi, lecz nie wolno zmienić ich położenia lub zwiększyć ich ilości.

5.7.2.15. Lusterka zewnętrzne są dowolne, jeżeli są one wyłącznie lusterkami wstecznymi. Jednak zewnźtrzne lusterko wsteczne po stronie kierowcy, jeaeli jest dodane, zmodyfikowane lub wymienione musi mieę powierzchniź odbijaj1c1 co najmniej 90 cm2.

CD A grupa


5.8.4. Prądnica i regulator napięcia

Dowolne, lecz ani położenie, ani układ napędowy prądnicy nie mogą być zmodyfikowane.

Usytuowanie regulatora napięcia może być zmienione, ale nie może on być umieszczony w kabinie, chyba, że jest to rozwiązanie oryginalne.

5.8.5. Oświetlenie - sygnalizacja

Wszystkie urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne muszą być zgodne z przepisami administracyjnymi kraju, w którym odbywają się zawody lub z Międzynarodową Konwencją o Ruchu Drogowym. Biorąc to pod uwagę, usytuowanie świateł kierunkowskazów i pozycyjnych można zmienić, lecz oryginalne otwory muszą zostać zaślepione.

Marka urządzeń oświetleniowych jest dowolna.

Urządzenia oświetleniowe stanowiące część normalnego wyposażenia muszą pozostać takimi, jak je przewidział producent i działać w sposób przewidziany przez producenta dla danego modelu samochodu.

Reflektory oryginalne mogą być zamienione na inne, o takim samym działaniu oświetlającym, jeśli nie wymaga to wycinania nadwozia, a otwory oryginalne są całkowicie zasłonięte.

Dozwolona jest modyfikacja układu sterowania reflektorów chowanych i źródła energii dla tego układu.

Dowolne są szkła reflektorów, odbłyśniki i żarówki.

Dozwolone są dodatkowe reflektory pod warunkiem, że łączna ich liczba nie przekroczy ośmiu (nie licząc świateł pozycyjnych i obrysowych) oraz pod warunkiem, że liczba ta będzie parzysta. W razie potrzeby mogą być one umieszczone z przodu nadwozia lub na osłonie chłodnicy, lecz wykonane w tym celu otwory muszą być całkowicie zakryte reflektorami.

Oryginalne reflektory mogą być odłączone i zaklejone taśmą klejącą.

Dozwolona jest zmiana reflektora prostokątnego na dwa reflektory okrągłe i vice versa, umieszczone na wsporniku odpowiadającym wymiarom otworu i zasłaniającym go całkowicie.

Założenie światła cofania jest dozwolone w razie potrzeby przez zamocowanie w nadwoziu, lecz pod warunkiem, że może być ono włączone tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji biegu wstecznego i z zastrzeżeniem zachowania odnośnych przepisów ruchu drogowego.

Jeżeli nowy wspornik tablicy rejestracyjnej zawiera jej oświetlenie, to można zdemontować oryginalny system, tzn. i wspornik i oświetlenie. Z wyjątkiem rajdów, oświetlenie tablicy rejestracyjnej nie jest obowiązkowe.

Regulamin uzupełniający danej imprezy może wnieść odstępstwa od powyższych przepisów.

5.9. Zbiorniki paliwa

Całkowita pojemność zbiorników paliwa nie może przekroczyć następujących limitów, zależnie od pojemności skokowej:

do 700 cm3 - 60 l
ponad 700 cm3 do 1000 cm3 - 70 l
ponad 1000 cm3 do 1400 cm3 - 80 l
ponad 1400 cm3 do 1600 cm3 - 90 l
ponad 1600 cm3 do 2000 cm3 - 100 l
ponad 2000 cm3 do 2500 cm3 - 110 l
powyaej 2500 cm3 - 120 l
5.9.2. Zbiornik paliwa może być zastąpiony bezpiecznym zbiornikiem homologowanym przez FIA (specyfikacja FT3 lub FT3 1999) lub innym homologowanym przez producenta samochodu.

W tym przypadku ilość zbiorników jest dowolna i mogą być one umieszczone w miejscu przewidzianym oryginalnie przez producenta lub wewnątrz bagażnika.

Konstrukcje zbiornika zbierającego wycieki, o pojemności mniejszej niż 1 litr, są dowolne.

Można również łączyć różne homologowane zbiorniki (łącznie ze standardowymi) i zbiorniki FT3 lub FT3 1999 w ten sposób, aby ich całkowita pojemność nie przekroczyła limitów określonych w art.5.9.1.

Umiejscowienie oryginalnego zbiornika może być zmienione jedynie w samochodach, w których zbiornik paliwa został umieszczony przez producenta we wnętrzu kabiny blisko osób siedzących w samochodzie.

W tym przypadku dozwolone jest albo zamontowanie szczelnej przegrody ochronnej między zbiornikiem, a siedzącymi w samochodzie albo też umieszczenie go w bagażniku, a jeżeli zajdzie potrzeba zmodyfikowanie połączonego z nim osprzętu (otworu wlewowego, pompy paliwa, przewodów przelewowych).

W żadnym wypadku przemieszczenia zbiorników nie mogą powodować zmniejszenia masy lub wzmocnienia, poza przewidzianymi w art. 5.7.1, a otwór pozostały po usunięciu oryginalnego zbiornika może być zasłonięty pokrywą.

Otwory wlewowe paliwa mogą być usytuowane w powierzchni okien.

W obwodzie paliwa można zainstalować chłodnicę o pojemności maksimum 1 litra.

5.9.3. Stosowanie zbiornika paliwa o zwiększonej pojemności, może być dozwolone przez ASN za zgodą FIA w imprezach organizowanych w specjalnych warunkach geograficznych (na przykład tereny pustynne lub tropikalne).

6) OGRANICZENIA DLA SAMOCHODÓW HOMOLOGOWANYCH W VARIANT KIT SUPER 1600

6.1. Definicja

Variant Kit 1600 super (VK-S 1600) jest odmianą modelu określonego samochodu homologowanego uprzednio w Grupie A. Tak więc, musi być zbudowany tak, jak samochód Grupy A.

Dozwolone modele są modelami z napędem na przednią oś i pojemności silnika atmosferycznego do 1,6 litra w Variant Kit.

Wszystkie elementy homologowane w karcie "Variant Kit Super 1600" muszą być użyte w całości.

6.2. Masa

Minimalna masa wynosi 950 kg w warunkach określonych w art. 4.3.

Minimalna masa samochodu (w warunkach określonych w art. 4.3) z załogą (kierowca + pilot) wynosi 1100 kg.

6.3. Ograniczenia

6.3.1. Silnik

Stopień sprężania: maksymalny stopień sprężania wynosi 13/1.

Wszelkie systemy wtrysku wody są zabronione.

Zabronione są zmienne układu rozrządu (czas otwarcia zaworów i skok zaworów).

Zabronione są kolektory wdechu i wydechu o zmiennej geometrii. Jeżeli pojazd seryjny jest w nie wyposażony muszą być usunięte.

Kolektory wdechu i wydechu muszą być homologowane.

6.3.2. Przeniesienie napędu

a) Sprzęgło

Minimalna średnica sprzęgła wynosi 150 mm dla samochodów homologowanych przed 01/01/2001; 184 mm dla samochodów homologowanych po 01/01/2001 i wszystkich samochodów po 01/01/2002.

Tarcza(-e) cierne nie mogą by wykonane z węgla.

b) Skrzynia biegów

Wyłącznie jedna skrzynia biegów może być homologowana.

Wyłącznie 6 przełożeń + bieg wsteczny i 3 przełożenia przekładni głównej mogą być homologowane.

Obudowa może być wykonana wyłącznie ze stopów aluminium.

Minimalna masa kompletnej skrzyni biegów (kompletne skrzynia biegów z zamontowanym mechanizmem różnicowym, bez zawieszenia, bez oleju, bez zewnętrznego sterownika, bez półosi) wynosi 35 kg.

c) Mechanizm różnicowy

Mechanizm różnicowy o ograniczonych poślizgu typu mechanicznego z tarczami musi być homologowany i jest jedynym dozwolonym.

Oznacza to, że żaden innym mechanizm różnicowy nie jest dozwolony.

Pod pojęciem mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu mechanicznym rozumie się każdy mechanizm działający wyłącznie mechanicznie tzn. bez udziału mechanizmu hydraulicznego lub elektrycznego.

Sprzęgło lepkościowe nie jest uważane za mechanizm mechaniczny.

Zabroniony jest jakikolwiek mechanizm różnicowy sterowany elektronicznie.

Dowolne są liczba i rodzaj tarcz.

d) Sterownik skrzyni biegów

Wyłączniki umożliwiające odłącznie silnika w momencie zmiany biegów są zabronione.

6.3.3. Zawieszenie

a) Stabilizatory

Zabronione są stabilizatory sterowane z kabiny.

b) Amortyzatory

Muszą być homologowane i dozwolony jest jeden amortyzator na koło.

System chłodzenia wodą musi być homologowany.

6.3.4. Koła i opony

a) W rajdach rozgrywanych na szutrze dozwolone są wyłącznie obręcze o wymiarach 6" x 15".

W rajdach rozgrywanych na asfalcie dozwolone są wyłącznie obręcze o wymiarach 6" x 17".

Począwszy od 01/01/2002 dozwolone są obręcze wykonane z lanego aluminium.

b) Zabronione jest użycie jakiegokolwiek urządzenia zapewniającego ogumieniu zachowanie swoich właściwości z ciśnieniem wewnętrznym równym lub mniejszym niż ciśnienie atmosferyczne. Wnętrze opony (przestrzeń pomiędzy obręczą koła i częścią wewnętrzną opony) może być wypełnione wyłącznie powietrzem.

6.3.5. Układ hamulcowy

Dozwolone są wyłącznie tarcze i zaciskacze wymienione w Variant Kit Super 1600.

Maksymalna średnica tarczy przednich hamulców wynosi 300 mm w rajdach rozgrywanych na szutrze i 335 mm w rajdach rozgrywanych na asfalcie.

Maksymalna średnica tarczy tylnych hamulców wynosi 300 mm.

6.3.6. Zabroniony jest jakikolwiek układ wspomagający prowadzenie samochodu (ABS, ASR, EPS... jak również jego czujniki).

6.3.7. Nadwozie

a) Każdy nowo homologowany samochód w "Variant Kit Super 1600" (VK S1600) nie może być szerszy niż 1805 mm.

b) Tylne urządzenie aerodynamiczne (z wyjątkiem wsporników) musi być zbudowane z włókna szklanego.

6.3.8. Materiał

a) Zabronione jest użycie tytanu i magnezu chyba, że dotyczy to części zamontowanych w modelu (seryjnym) z którego pochodzi rozszerzenie homologacji do VK-S 1600.

b) Dozwolone jest użycie węgla lub kewlaru pod warunkiem, że dotyczyć to będzie jednej warstwy materiału, i że będzie ona nałożona na widoczną stronę części.

6.3.9. Klatka zabezpieczająca

Musi być homologowana przez FIA.

Tylko jedna klatka zabezpieczająca może być użyta w Variant Kit Super 1600. (VK-S 1600) i musi ona być wymieniona w informacji uzupełniającej rozszerzenia homologacji VK-S 1600.

Minimalna specyfikacja użytych rur do budowy pałąka głównego: średnica 45 mm, grubość 2,5, wytrzymałość na rozciąganie.

6.3.10. Zbiorniki paliwa

Zbiorniki benzyny muszą pochodzić od producenta zatwierdzonego przez FIA (minimalne specyfikacje FIA/FT3 lub FIA/FT3 1999).

Zbiorniki te muszą być homologowane, a ich minimalna pojemność wynosić 45 litrów.

Moze by to tak ktos skopiowłąna www bo tego nie ma.
A przydaloby sie wielu osobom.
Chila dac i zrobic html a warto wg mnie