Jaki lepszy rozstaw kół na zime -szeroko czy wąsko

oplaca sie na zime zakładac dystanse , czy jest to raczej bez znaczenia , wg mnie czym mniejszy rozstaw kół tym wiekszy nacisk na koło , ale moge sie mylic , z góry dzieki za informacje

ubiegles mnie;d

Cytat:

2005-11-23 20:53:12, Mardziel pisze: albo rob pompki z rekami na wysokosci glowy a pozniej dupy !! przeciez powierzchnia reki jest taka sama a jakos ciezej sie podniesc a wazysz tyle samo !!

gdyby pracowaly przy tych pompkach te same partie miesni nie robiloby to roznicy

Cytat:

2005-11-23 20:57:28, Cytryn_126 pisze: Zmienia się moment i reakcje, a nacisk pozostaje taki sam. Trochę powtórki z fizyki by się przydało

no tez mi sie zdaje ze jak maluch wazy 600 kilo to jakbysmy mu czterech kol nie rozstawili na kazde jest nacisk 150 kilo

edit: tzn. suma naciskow bedzie = 600 kilo bo jak silnik jest z tylu to nacisk na tylne kola jest duzo wiekszy

[ wiadomość edytowana przez: Krzyh00 dnia 2005-11-23 21:02:13 ]

Wg. mnie im większy stosunek rozstawu osi do rozstawu kół tym łatwiej prowadzi się auto na śliskiej nawierzchni i trudniej wykręcić bączka.

Przy dużym rozstawie kół auto jest stabilniejsze, środek cięzkości jest dalej felgi.


[ wiadomość edytowana przez: Meehow_K dnia 2005-11-23 21:34:20 ]

na zime jak najwezej. bez dystansow i felgi z jak-najchujowszym-et

dokladnie. i wszystko jasne

No nie powiem, żeby ten lancer wąsko stał

Cytat:

2005-11-23 21:45:24, Royber pisze: No nie powiem, żeby ten lancer wąsko stał

Porównaj do wersji na Rajd Niemiec

Dla leniuchów - Skróty z innych wątków :
Paradoksalnie - po założeniu dużych ( 20 mm i więcej ) dystansów prowadzenie w zakręcie się nie poprawi , a wręcz pogorszy : bez zmiany zwrotnic ustawienie zbieżności kół przednich do jazdy na wprost spowoduje , że w zakręcie koła będą zbieżne ( tym mocniej - im większe dystanse ) . A czym to grozi ? Szybszym zerwaniem przyczepności kół przednich i mocną podsterownością .
Nie chce mi się tego rysować - więc spróbuję opisać , a może komuś się zachce naszkicować .
Jak zapewne zauważyliście- przy skręceniu kół - koło zewnętrzne skręca się pod innym kątem niż wewnętrzne . Gdyby narysować dwie proste przechodzące przez płaszczyzny kół , to przy jeździe na wprost są one równoległe , jak ślady opon . Po skręceniu kół - linie się krzyżują . I tu jest meritum sprawy : zwrotnice są tak dobierane , aby te wirtualne proste krzyżowały się dokładnie na przedłużeniu tylnej osi !
Teraz zakładamy dystanse , więc nasze proste wyznaczające płaszczyznę kół - robią się równoległe do tych "fabrycznych". I o ile przy jeździe na wprost nic się nie dzieje , o tyle po skręceniu kół - proste te przetną się ZA TYLNĄ OSIĄ !!! Diagnoza : zbieżność . A poprawić się nie da - bo wtedy przy jeździe na wprost koła byłyby rozbieżne ! Można tylko zmienić zwrotnice na inne mające inny kąt wyprzedzenia .
W związku z tym moja interpretacja jest taka : wprowadzanie na zimę zmian w geometrii kół powodujących w zakręcie utratę przyczepności należy uznać za pierwszy krok do zakupu wiosną nowego samochodu ...