2 zaciski na jednym kole w kaszlu.

a zle ci by bylo miec z tylu normlany hydro rekawik? chesz az tak rzeźbić gownie?

Z tylu nie zmiescisz dwoch zaciskow na kolo. Wachacz przeszkadza.

Zadnych zabkow nie trzeba, no chyba ze sie trafi jakas kontrola to moze byc "milo". Mi chodzi o to ze jak mam zwykly układ i w niego jest wpiety hydro rekaw ktory moze sie zdu.. to nie mam zadnych hamulcow, a watkim ukladzie gdzie sa dwa osobne to jeden klęknie, drugi chodzi i na odwrot.

Masa resorowana znacznie sie zwiekszy w takim układzie pozatym te tarcze z tyłu to niewiem czy taki dobry pomysł.

Jako ze ukladem hamulcowym sie troche zajmowalem z racji pisania swojej obszernej pracy magisterskiej to powiem wam tyle:

1. najwazniejsza rzeczy w samochodzie (wazniejsaza od nawet sily hamowania) jest ROZKLAD SILY hamowania przod tyl. I powinien byc on z optymalizowany pod rozklad naciskow na osie.

2. seryjny uklad jest zasadniczo do dupy, ale ma ta zalete, ze dobrze hamuje na sliskim (rozklad sil hamowanie na nawierzchniach o niskim wsp przyczepnosci jest korzystny)

3. zmieniajac rozklad sil hamowania mozna poprzez zwiekszenie sily hamowania przodu mozna polepszyc hamowanie na przyczepnych nawierzchniach a tylu na sliskich nawierzniach, ale niestety nie jednoczesnie, bowiem maluszek nie posiada korektora

4. gdy mamy za mocne hamulce z tylu (paradoksalnie w serii tez) powyzej pewnego wspolczynnika przyczepnosci nawierzchni przy maksymalnym hamowaniu najpierw puszcza tyl (dla serii jest to mi=0,56!!!)

5. z duzej ilosci obliczen i moich wlasnych obserwacji wynika ze idealnym ukladem sa tarcze z przodu i bebny z tylu na ferodo.

6. pozostaje jeszcze kwestia pompy: w ukladzie z pkt 5 pompa nak naprawde ledwo starcza jesli chodzi o wydajnosc, ludzie monuja z tylu przednie cylinderki ale ja bym se darowal bo to jest stapanie po cienkim lodzie

7. aha polepszenie charakterystyki hamowanie mozna takze uzsykac przez obnizenie srodka ciezkosci wiec obnizony zawias jak najbardziej polecam

ani kłeszczynz??

Cytat:

2007-01-20 10:54:32, DAWCY pisze: Na przeglądzie kiedy badal nam diagnosta hamulce to jak później stwierdzil hamuje jak seria tarcze i zaciski z cc na brembo i ferodo z przodu a tyl seria plus tloczki przednie na szczękach ferodo. Maszyna coś glupoty pokazywala bo na drodze to jest różnica w stosunku do serii

maszyna prawde ci powie bo maszyna wlasnie pokazuje rozklad siel hamowania a twoje odczucie jest subiektywne bo mniejszy nacisk na pedal hamulca jest potrzebny, i o to mi wlasnie chodzilo i zamiast miec uklad ktory lepiej hamuje masz uklad ktory lzej hamuje a jak sie zastanowic to jest roznica

mmost co do tematu ledwo dajacej rady pompy, mam podobne odczucia. Czy testowales inne pompy. Jaka mozna by bylo wrzucic zamiast serii?

Ja zastosowałem nowe fabryczne bębny i z tyłu dałem przednie cylinderki i teraz mam idealny hamulec pod siebie, bez rzeźbienia z tarczami, ale jest troche nadsterowny przy hamowaniu (mi to odpowiada, ale nie każdemu musi). Auto dobrze sie układa do zakrętu podczas dohamowywania.

U mnie w sumie podobnie jest, tył hamuje troszke mocniej 4 razy ferodo siedzi z tym ze kiedys z przodu były tarcze, nie wiem co są za bębny z tyłu bo te z przodu po 5 tyś mają już niezłe jajo bo czuć przy hamowaniu, to chyba jest najwieksza wada bębnów że sie grzeja i odkształcają

Nie no moje nie były jakimś gównem wyważane też są, ale były do dedykowane do malucha, teraz kupie te droższe od cc 45zł sztuka, Albo przetocze te w pracy, choć taki "ABS" w pewnych sytyłacjach jest fajny można hamować i skręcać