[128]problem z krzyżakami/półoś

Sprawa wygląda tak, ze po wymianie skrzyni, niedługo potem rozleciał sie krzyżak/kamien na półosi. Ponieważ miałem zapasowy,uznałem - zdaza sie, wymieniłem.. Zrobłem 200m dodałem mocniej gazu i sru.. poleciał dopiero co załozony..
Dziś założyłem ostatni jaki miałem, odpalam ,jedyna, ruszam i sytuacja sie powtarza..
Nie mam pomysłu co jest przyczyna, nie mam już zapasowego krzyżaka, ani czasu na bezsensowne wymiany... co wy o tym sądzicie??
Dyfer??

zrozpaczony dr. Queen...

Skrzynia jest od grzeskowego 128 special.. także zadna kombinacja...

krzychu albo masz awarie "kosza" w dyfrze w ktory wchodzi poloska z przegubem, czyli wytarcie wyszczerbienie albo inne "ch..j wi co" albo za krotka poloske albo mocowanie skryni do belki pod silnikem niesprawne czytaj z mega luzami, albo jeszcze moze byc kwestia jakiegos dzwona ktore to auto moglo miec kiedys itp... nie bylo zadnych dziwnych dodatkowych podkladek na poloskach czarow zadnych na poduszce skrzyni?, mackowe 128{alitalia swietej pamieci} miala z lewej 221 a z prawej 224 cm rozstaw osi i na wstecznym poloska lubila sie "odezwac" nie mowiac juz o jednym drazku reakcyjnym przegwintowanym 3cm dalej zeby jako taka geometrie zlapac, u mnie w 127 po zerwaniu mocowania skrzyni poloska mimo naprawy tego mocowania po tej awarii lubila wypadac bo blacharz pomylil sie i przyspawal poduche nie tam gdzie byla wczesniej przez co zespol napedowy sie przesunal ze 2 3 cm... wystarczylo zeby poloska przy ostrej hopie na przyklad wyleciala...

aa jeszcze jedno rozumiem ze pierscien "segera" na koncu polosi zalozyles i przegub nie zeslizguje sie poprostu z polosi?
edit:
doczytalem wlasnie ze wylatuje polos przy ostrym deptaniu gazu, czyli to wskazuje na "przemieszczanie sie" silnika po komorze=niesprawne poduchy albo mega luzy w zawieszeniu?

[ wiadomość edytowana przez: Bart128 dnia 2006-03-09 00:48:13 ]

[ wiadomość edytowana przez: Bart128 dnia 2006-03-09 00:49:25 ]

Bartuś, kosz w dyfrze "raczej" jest ok, pisze oczywiscie na oko.

Inna sprawa to belka z poduszką pod skrzyniem/silnikiem. Mozliwe ze to jej wina, juz wcześniej skrzynia wisiała niżej od silnika, teraz przyznam sie bez bicia, przykrecilismy poduche do skrzyni dwoma, a nie trzema srubami...

Pierwsze dwa przypadki uszkodzenia krzyzaka miało miejsce przy "zaryciu" skrzynią o podłoże, ta trzecia dała ciała juz wyjeżdzając z garażu..

A półos złożona jest poprawnie, wszystkie opaski sa na swoich miejscach.

EL prosze nie pisz mi takich kocopołów, bo zimówki to ja mam 155/70

może po dodaniu gazu - na skrzynie działają siły skręcające i zmienia ona swoje położenie .
kamienie lecą od strony akumulatora - krutsza p.

zdejmij gumową osłone przy skrzyni i sprubuj maksymalnie wysunąć , wsadzić jednosześnie wypychając skrzynie

To nie farmazony tylko szczera prawda!!!

polskie drogi rozpieprzaja stare auta w trymiga

tak jak napisal bart - mocowanie silnika, wszystkie gumy, elementy zawieszenia i na koncu podluznice. warto zainwestowac tez w poprzeczke miedzy kielichami.

-----------------
http://plepleple.pl

no na pewno rozpórka kielichów usztywni nieco przód

poza rozporka warto tez zamontowac zastrzaly z ritmo laczace podluznice z podloga w miejscu gdzie jest mocowanie wahacza, pierwszy raz to w ritmo sie pojawilo w mk1 abarth i mialo na celu usztywnienie dodatkowe nadwozia przeniesienie czesci sil z podluznic "w dol" w latach pozniejszych we wszystkich ritmo te poprzeczki montowali , trzeba obspawac 4 nakretki i przykrecic to ustrojstwo, kiedys juz o tym pisalem i wklejalem rysunek pogladowy gdzie najbardziej pracuje i "leci" buda w 128, moim zdaniem te ksztaltki z blachy w ksztalcie litery "Z" na rysunku powinny pomoc w zastavie.

na 13-kach i orginalnej sprężynie nie ma większego zagrożenia dla nadwozia ,
jednak na twardej sprężynie , większej feldze - twardszej i niższej oponie ''środek ciężkości'' przeniesie się w góre sprężyny , a początek progu będzie ''wciskany i wyrywany-(zielona strzałka)''
MOżLIWE NIEDOKłADNOśCI

spore pole do popisu jest z tyłu jednak tutaj przydał by się widok z góry i tyłu .

postaram się troche przejżyściej to przedstawić

jeśli sama komora silnika zostanie maksymalnie usztywniona
(niebieska linia) porzez zastosowanie podwójnych blach na podłużnicach ,rozpurek pomiędzy kielichami , z- z ritmo ......
JEST OK .

jeśli zostanie wstawiona MAX TWARDA SPRężYNA I TWARDSZE ''KOłO''- większą fele, niskoprofil,...-wzmosnienia , które zapewniały sztywność komoże silnika - jako CAłOść bendą WYłAMYWANE .
- na podszybiu - wbijane do środka .
- a pod nim na początku progu - wbijane i wyrywane na przemian (zielona strzałka z pewnością niezbyt dokładnie to pokazuje)

polibude skończyłem przed pierwszą połową roku , jednak oglądając wrak 3p z max usztywnioną komorą na 15calach miałem okazje na własne oczy zobaczyć czym takie połączenie może skutkować .
moje kreski są z pewnością do poprawki - jednak w taki sposób łatwiej to przedstawić i można połączyć z zielonymi .

kosa stwożyłem wzorek ,
a jak wygląda ideał sam jestem ciekaw ????