Klasa Historyczna GSMP - artykul

Jako ze juz od dluzszego czasu nie moge sie zebrac zeby napisac obiecany artykul o klasie HS w GSMP, postanowilem zalozyc watek i pisac sukcesywnie o roznych aspektach a nastepnie polaczyc to w artykul na strone F&F. Poza tym taka forma pozwoli mi uzyskac pomoc od was, szczegolnie zalezy mi tu na zdjeciach ktore mozna umiescic na F&F (zgoda autorow) oraz dowiem sie czego np. nie napisalem a interesuje "to cos" ogol forumowiczow. Tak wiec zachecam do komentowania na biezaco ale bardzo prosze bez OT i zbaczania na "podobne" tematy.

A wiec zaczynamy

Wyscigi gorskie to dyscyplina sportu motorowego polegajaca na jak najszybszym pokonaniu pojedynczego odcinka drogi. Jak sama nazwa wskazuje, odcinek ten powinien sie wznosic w wiekszosci trasy do gory. Wiekszosc wyscigow gorskich jest rozgrywanych na nawierzchni asfaltowej chociaz sa wyjatki, np. najbardziej znany na swiecie wyscig przebiega po szutrze (Pikes Peak).
W Polsce rozgrywane sa Gorskie Samochodowe Mistrzostwa Polski - cykl 8-9 weekendowych zawodow, gdzie kazdy weekend to dwie osobno punktowane rundy. Typowa trasa liczy 4-5 km dlugosci, jest to zamkniety odcinek, tzw. "tor okazjonalny" na asfaltowej drodze publicznej o duzym nachyleniu. W roku 2006 rozegrane beda eliminacje w:
Sienna (Kotlina Klodzka, gm. Stronie Slaskie),
Zaluz (Gory Slonne - Bieszczady, w poblizu Sanoka),
Sopot (tak, tak, ten nad morzem ),
Vsetin w Czechach,
Banovce n/Bebravou na Slowacji,
Rosciszow (okolice Walbrzycha, na trasie slynnego OS z kostka w Walimiu)
Szczyrk (Beskidy, na trasie slynnego OS "Salmopol"),
Korczyna (obok Krosna, Pogorze Bieszczadzkie),
Gora Sw.Anny (okolice Opola, w poblizu autostrady A4).

kalendarz zawodow znajduje sie tutaj:
Kalendarz GSMP

A powiedz mi bo tak jesteś oblatany w temacie: czy przejdzie bt auto ze zmienionym: ukł. hamulcowym tj. tarcze zamiast bebnów, układ zapłonowy na elektroniczny?!

Wszystko zalezy od przepisow wg ktorych jest auto przygotowane (rocznik, grupa itd.) Generalnie elektroniczny zaplon na bazie seryjnego aparatu jest dozwolony nawet w grupie 1 (odpowiednik N). Natomiast tarcze zamiast bebnow np. w moim samochodzie nie przejda. Jezeli samochod ma homologacje gr 2 albo 4 to moze byc homologowany z innymi hamulcami niz fabryczne. Wiec w kwestii hamulcow wiele zalezy od homologacji.

Cytat:

2006-02-04 13:50:34, SoGa_Rally pisze: yapko< powiedz mi tak ja chce robic malacza do gorskich jest to rocznik 75 jakie wymogi musze w min zrobic zeby spełniał wymogi na BT i powiedzmi jeszcze jedno czy musze robic licencje R2 zeby jezdzic w gorskich czy jakas inna tez jest ktora niietrzeba smigac w kjs znudzily mi sie juz kjs mialem raz juz kaplet punktow na licencje ale mi to przepadło.

Auto musi być przygotowane wedłóg którejś z homologacji.
Licencje musisz mieć, moze to byc RII ale moze byś również W (wyscigowa) Ale Yapko ci to zaraz wyjaśni, bo on w papierkach olatany. To nic, że Espacem go robie po górach jak chce, ale łeb do papierów chłopak ma:p

dał bys dokladny termin tego kursu i ile on kosztuje i po jakim czasie jest egzamin

Ostatnio nie mialem weny ale czas najwyzszy pojsc do przodu

Samochody ktore nas najbardziej interesuja to oczywiscie FIATY. I tak z popularnych modeli na naszym forum, homologacje posiadaly fiat 126p 600 i 650, Fiat 125p 1300, 1500, 1600 OHV, 1600 DOHC, Fiat 128 sedan 1100, rally 1300, Coupe i 3p, Fiat 127 903 cm i 1050 (1300 nie na 99%), Fiat 131 w kilku wersjach, 124 i inne.

Bede sie staral opisac kilka modeli, numery homologacji, roczniki itd. Na poczatek chyba najbardziej popularny FIAT 126.

Fiat 126p byl homologowany w nastepujacych wersjach:

1. Polski fiat 126p, poj 594 cm3, homologacja grupy 1, nr 5616 - 1.1.1976r
2. FSM 126p 650, poj 652 cm3, homologacja grupy 1, nr 5752 - 1.4.1979
3. FSM Polski Fiat 126p - 650E, poj 652 cm3, homologacja grupy A, nr 5188 - 1.1.1984
4. FSO(!) Polski Fiat 126 Bis, poj 704 cm3, homologacja grupy A, nr 5359 - 1.4.1988r

Tak wiec najpopularniejsza 650-tke mozemy przygotowac w trzech wariantach:
- grupa 1, czyli prawie seryjny model, odpowiednik dzisiejszej grupy N
- grupa 2, homologacja grupy 1 umozliwia przygotowanie samochodu wg przepisow ogolnych grupy 2 (zalacznik J)
- grupa A, czyli najpopularniejszy wariant, tak jak samochod Gadzia opisywany na stronie F&F.

Nie bede sie rozpisywal o przygotowaniu A-grupy bo jest wiele osob bardziej kompetentnych. Najciekawsza moim zdaniem propozycja jest 126p 650 grupy 2. W tym wariancie mamy mozliwosc zastosowania innego niz seryjny gaznik, dowolnych tlokow, zaworow oraz skrzyni biegow z dowolnym przelozeniem glownym. Moze ktos mi pomoze i zapoda zdjecie silnika grupy 2 z OBR ktore kiedys bylo na forum?

Cytat:

napiszcie jaki model mam opisac pod katem homologacji/przerobek...

poprosze fiat 125p 1600ohv , bo z tej homologacji na stronie to nie wszystko się wyczyta
a 125p 1800 dohc??nie było homologowane? toż to acropolis .

"Bartoś" był najtańszym A-grupowym autem. Opierał sie na seryjnym Polonezowskim silniku 1.6 Seryjne kolektory, seryjny gaźnik, zdaje sie zawory też seryjne. Skrzynie biegów IV lub V tka, seryjna (leciały przy szybkich zmianach), tylny most miał taki OBRowski wynalazek, będący namiastką szpery no i oczywiście zmienione przełozenie. No i chyba 80litrowy zbiornik paliwa. Pełna PRLowska A-grupa

Cytat:

2006-02-22 18:40:59, Blady pisze: poprosze fiat 125p 1600ohv , bo z tej homologacji na stronie to nie wszystko się wyczyta a 125p 1800 dohc??nie było homologowane? toż to acropolis .

Nie był homologowany, właśnie dla tego zostali zdyskfalifikowani na Akropolisie

Wlasnie zapomnialem napisac, Acropolis nie byl homologowany, najmocniejszym homologowanym DFem byl Monte Carlo.