Przeróbka 2,0 na gaźnik webera od poldona.

Słyszałem,że da sie przerobić Argentę 2,0 tak aby chodziła na gaźniku do DF-a /poldona. Puki co słyszałem o takich przeróbkach w samych superlatywach. Lepsze osiągi+mniejsze spalanie. Ciekaw jestem czy ktoś z was ma cos takiego u siebie. Czy wymaga to dużej "rzeźby"? Słyszałem o przejściówce z frezowanej płytki ebonitowejaluminiowej smarowanej teflonem. jak to wygląda? Ma to sens? Fatycznie jest tak jak słyszałem? A może wszystko pasuje bez duzych ingerencji tylko odpowiedni gaźnik?

jak masz kolektor od gaznikowca , 4 krotkie szpilki i miejsce na pompe paliwa to faktycznie wsyztko pasuje, pytanie tylko po co.... Gaznik od poloneza wcale nie jest rewelacyjny, przecierajace sie plywaki przy jezdzie na gazie, zuzywajace lozyskowanie (chociaz to za duzo powiedziane) osi przepustnic... Jak masz wtrysk to zostaw wtrysk, argenta na wtrysku miala 120 koni, na orginalnym wloskim weberze ADF 112koni, wiec opowiesci o wiekszej mocy mozesz wsadzic miedzy bajki.

argenty wtryskowe mialy tez ostrzejsze walki od wersji gaznikowej, o ile walek 250 mozna nazwac ostrzejszym{w stos do 238 gaznikowca- dane z instrukcji obslugi argenty mk1}
ja podobnie jak automatic bede chwalil wtrysk, moze mialem poprostu szczescie ale uzywam trzecia argente na wtrysku i nie bylo z nim zadnych klopotow takze w poprzednich dwoch

Cytat:

2006-03-16 13:28:17, Onimalap pisze: Moechanik z którym rozmawiałem,ze mój gaźnik jest w kiepskim stanie i jego remont "naprawa" to ok 250zł stąd pomysł z polonezem.

Troche sporo. Ciekawe tylko dlaczego 250 a nie np 500, bo jakis nie moge sobie wyopbrazic co w tym gazniku moze tyle kosztowac. A moze Twoj mechanik sie ceni.... Skad jestes - moze daloby sie cos z tym gaznikiem zrobic...

Cytat:

Są też dziwne objawy w trakcie pracy. Po odpaleniu z którym jest niewielki problem (prawdopodobnie przewody wysokiego) po 5-7 s pracy silnik gaśnie i tak ze 2-3 razy,a później już jest normalnie

padnieta pompa paliwa a dokladniej jej zaworki. Paliwo cofa sie, silnik odpalasz na tym co pozostalo w komorze plywakowej, wypali to i gasnie. i tak kilka razy az napelni komore plywakowa do odpowiedniego poziomu. Przy okazji- jezeli masz orginalnego webera z automatycznym ssaniem, przed rozruchem zimnego silnika nalezy raz kopnac pedal gazu, po to zeby przymknela sie przepustnica rozruchowa. Wynika to z konstrukcji gaznika.

Cytat:

,ale to nie wszystko. Jak się rozgrzeje "wolne" obroty to ok 2000 rpm,ale wystarczy wyłączyć silnik na 20 minut i spadają do 900rpm.

Kwestja regulacji polozenia przepustnicy wkretem na korpusie gaznika (przy automatycznym ssaniu sa oddzielne wkrety regulacyjne polozenia przepustnicy dla zimnego i goracego silnia, stad te problemy).

Cytat:

Po 2 minutach jazdy znowu obroty wskakują na 2000. Czy to może być tylko zapychająca się dysza wolnych?

Raczej nie, bo wowczas nie mial bys wolnych wogole. Kwestja porzadnej regulacji automatycznego ssania i raczej niczego wiecej. Jak masz jakies pytania- smialo, jak bede mogl to pomoge