Pompa paliwa, LPG, zawor nadmiaru, 1,8 efi - 16V PRZYCZYNA

Witam pisze tu 1 - szy raz wiec prosze mnie nie stresowac jak cos glupio powiem

Wiec mam taki oto problem z moim esc. ( 1992 1,8 EFI 16V + LPG)

Były banalne problemy ze stabilizacja wolnych obrotow na ET i na LPG - jednoczesnie i trudnym rozruchem silnika.
Rozejrzalem sie w tym to, i znalazlem taka oto usterke
ZAWOR NADMIARU (znajduje sie na koncu listwy wtryskiwaczy i sterowany jest gumowym przewodem - podcisnieniem z kolektora ssacego) Silnik w opcji czy to LPG czy ET "dostawal" tym to przewodem dodakowe paliwo... zasysajac je poprzez peknieta membrane w tym zaworze (ktos tu na forum nazwal go "UFO" - bo rzeczywiscie ksztaletem przpomina taki latajacy spodek - troche

Poniewaz nie mialem na podoredziu tego zaworu, zdecydowalem sie na naprawe dorazna polegajca na:
1. zaslepieniu króćca na kolektorze saacym
- aby silnik nie dostawal "lewego powietrza"
2. zaslepieniu króćca na w/w zaworze - poniewaz jak powiedzialem peknieta membrana powodowala wyciek paliwa z zawora
(uwaga! nalezy uzyc w takim przypadku mocnego przewodu z opaskami ze wzgl na duze cisnienie robocze paliwa. Zdaje sie ze nominalnie ok 4 - 5 atm)

EFEKT...
Był oszolamiajacy..
Silnik odzyskal kulture pracy, przestal gasnac bez powodu w zakresie wolnych obrotow, a co najwazniejsze skonczyl sie problem "podlego" rozruchu - ktory stal sie takim z "dotyku"

SKUTKI UBOCZNE...
Taka naprawe nalezy ograniczyc do naprawde kilku gdzin jazdy PONIEWAZ... (pompa tłoczy w tej sytuacji bez umiaru i grozi jej "zawal")
Prawdopodobnie zniszczylem przez to (jezdzac cos ze 2 tygodnie) pompe paliwa albo licho wie co...

OBJAWY USTERKI
1. Na LPG silnik nadal pracuje fantastycznie
2. Na ET jednak wyglada to tak
- cisnienie na listwie ok 1,5 - 1,7 atm
3. silnik pracuje malo stabilnie w zakresie woln obr. (ET)
4. Gwaltowne przyspieszenie obrot silnika owocuje niekonczacym sie "prychaniem" do kolektora ssacego (ET)
5. Łagodne przyspieszenie obrotow jest jednak mozliwe silnik wkreca sie wtedy do max obrotow (ET)
6. Pompka wlacza sie i wylacza po wlacz zaplonu - OK
7. Po uruchomieniu silnika pompka wciaz przcuje "na ucho" - normalnie

PYTANIE
1. czy to ewidentna wina pompy?
2. czy moze miec znaczenie to, ze zanim to sie stalo, na pracujacym na ET silniku - zdjalem na chwile kostke zasilajaca z pompki?
3. Czy mozna cos z tym zrobic, czy tylko wymiana pompy
4. Wykonalem reset komputera (calonocny) - bez zmian
________________________________


POZDRAWIAM CIERPLIWYCH - ktorzy dotrwali do konca elaboratu


[ wiadomość edytowana przez: wylye dnia 2006-04-24 10:47:29 ]

[ wiadomość edytowana przez: wylye dnia 2006-04-28 20:18:32 ]

[ wiadomość edytowana przez: wylye dnia 2006-04-28 20:23:07 ]

dzieki tobie wiem co mojemu dolega, jestes wielki , a juz chcialem wymieniac zaworek na listwie tylko nie mialem takiej koncowki na gedore (7mm), a jakby to nie pomoglo mialem wymieniac pompe teraz wiem gdzie mam ryc....

Oto one, zdjecia, nie pomyslalem ze kogos to moze zainteresowac... prosze bardzo

PS dzieki za porade techniczna dotyczaca edycji fotek - a ja kombinowalem juz z ftp - a tu prosze...
dzieki


[ wiadomość edytowana przez: wylye dnia 2006-04-29 15:20:36 ]

[ wiadomość edytowana przez: wylye dnia 2006-04-29 15:27:38 ]

[ wiadomość edytowana przez: wylye dnia 2006-04-29 15:29:53 ]

Ten "dings" wygląda mi na bufor mający na celu wyrównanie wahań ciśnienia...

a jednak porazka , mam inna pompe ,prosta ktora nie ma
tego czego, jest odrazu wezyk...zaworek wymieniony...problem nadal jest co najdziwniejsze im cieplejszy tym gorzej,
albo szlak trafil listwe wtryskowa(niezle byla zasyfiona jak wyjalem zaworek), albo przepustnica padla(mniej prawdopodobne bo na gazie chodzi) ...