Serwo

No wlasnie tylko w ten sposob - przekrecic. U ciebie pewnie korozja "zespawala" oba elementy i dlatego jest tak ciezko. Mozna wkrecic serwo w imadlo delikatnie i uzyc np plaskownika zahaczajac o sruby mocujace. W srodku jest sprezyna i jak przekrecisz to nie wystrasz sie bo calosc sie rozleci. Powodzenia w skladaniu, a propo - nie prosciej wymienic cale serwo ? Na szrocie nie powinno byc drogie...Ale jak tam chcesz. Jak juz rozkrecisz to sprawdz stan gum w srodku.

Serwo jest demontowalne, co ma nie byc Ale co do napraw to wykonywalem jedynie przelozenie gumowego tloka - silnik moze lapac przez serwo "lewe" powietrze. No i mozna wymyc to co w srodku Wiekszych napraw nie dokonywalem.

OLI do odkręcenia tamtej śrubki (nakrętki) najlepiej użyć 13 oczkowej (takiej w kształcie litery C) i odkręcać od strony silnika od spodu. A regulowałeś ten bolec co wystaje z serva (co wchodzi do pompy hamulcowej) bo jak jest za daleko wysunięty na zewnątrz to możesz mieć taki przypadek że jak zahamujesz gwałtownie to się wysunie i tak zostanie i będziesz miał zablokowane wszystkie koła, lepiej na to uważać.

Hehe... a'propos kluczy... ja proponuje komplet dobrych płaskich kluczy - Ja mam płaskie klucze,kute firmy Sandvik Belzer - dostałem je w prezencie, rozmiar od 6 do 28 - kosztuje ten komplet w Polsce cos kolo 300 zł - ale są dosć zgrabne i wszędzie mozna nimi dojść, a poza tym - najważniejsze - są nie do zniszczenia - składałem przy ich pomocy silnik i biłem w nie mlotkami, nakładałem rurki w celu przedłużenia - zwiększenia siły i na kluczach nie ma sladu - chrom jak sie błyszczał, to sie błyszczy, a łby srub o twardości 12 poddawały sie po przyłozeniu do nich za duzej siły.
Naprawdę polecam wszystkim majsterkowiczom samochodowym - moze cena zabija, ale cos za cos.
To taki mały OFF Topic... Acha - swietne klucze robi też nasza KUŹNIA - te klucze tez są kute, moze nie wyglądają tak ładnie, ale tez są nie do zdarcia. Ale cena kilkukrotnie wyzsza niż zestawu firmy np. Tensai Benzai które pękają i odkształcaja się po dokręceniu 2 srubek...


[ wiadomość edytowana przez: Ramzes_II dnia 2003-07-14 16:46:31 ]

U mnie również występuje zjawisko słabszego / gorszego działania serwa pompy hamulcowej ale nie zwróciłem uwagi czy ssanie ma na to jakiś wpływ, po prostu po paru kopach na hamulec już jest OK. Zjawisko to nasila się w okresie zimy / niskich temperatur i tylko po uruchomieniu silnika po dłuższym postoju.

u mnie też jak jest zimno jest gorzej. Płyn wymieniałem na dot-4 i to całkiem niedawno.

Czyli wszystko w normie i nie ma sensu dłubanie... hmm, no troche porażka. No chyba, że ktoś ma inne zdanie na ten temat?

Cytat:

2004-12-08 13:28:47, automatic pisze: właczenie ssania to częściowe uchylenie przepustnicy i wzbogacenie mieszanki /co typ gażnika są różne metody/ ale przeważnie wtedy jest niskie podciśnienienie w kolektorze ssącym i praktycznie serwo nie działa ,aż nie przyhamuje się silnikiem lub nie wyłaczy ssania . /jak jest automatyczne to się czeka na temperaturkę!/ w wtryskowcach zjawisko raczej nie spotykane

mam sklerozę i dawno nie bawiłem się gaźnikiem ale jak pamiętam - ssanie to nie uchylenie przepustnicy tylko wzbogacenie mieszanki inną dyszą i nie ma wpływu na podciśnienie w kolektorze ssącym (na to ma wpływ prędkość obrotowa). Jeśli będzie sprawne serwo, zawór zwrotny i połączenie z kolektorem to serwo powinno dobrze działać na ssaniu i bez.
Zimne hamulce są słabsze ale pedał nie powinien być twardy. Proponuję zasadę "kto smaruje ten jedzie".

Cytat:

2004-12-08 14:34:23, korek pisze: Nie wiem dlaczego tak jest i nie będę wymyslał, ale zawsze przy włączonym ssaniu mam słabe hamulce. Trzeba po prostu o tym pamiętać. Potem wszystko wraca do normy. Zresztą jak długo się jedzie na ssaniu, przecież nie cały dzień.

Lukasy mam w ostatnich 2-ch PN a poprzednio miałem kilkanaście PF i PN ale nigdy nie miałem słabszych hamulców z powodu włączenia ssania . Naciskając na hamulec i odpalając silnik musisz poczuć "wpadanie" pedału przy zwiększaniu obrotów. Jeśli tego nie ma to szukaj usterki.