Wymiana łożyska koła tylnego

jesli ktos wymienial kiedys lozysko kola tylkego to niech da znac jak to zrobic bo wiem ze nie jest to trudne ale mam watpliwosci

Juz to wymienilem Zrobilem to w 20minut ale to i tak chyba zbyt dlugo jak na taka prosta sprawe
Dzieki i tak za info
pozdrawiam!

spoko, zrobilem sobie 1,5metrowa przedluzke na klucz ktorym to dokrecalem i dokrecilem to na maxa wiec powinno byc dobrze

Cytat:

2005-12-20 08:14:55, Podola pisze: A od kiedy to łożyska stożkowe dokręca się na maksa??? Chcecie je spalić w 20km?? Łożyska stożkowe dogręca się do oporu-delikatnie a następnie troszeczkę popuszcza aż pojawi się ledwo wyczówalny luz na kole a następnie zabezpiecza się nakrętkę i wsio. Po pewnym czasie można kontrolnie sprawdzić ułożenie łożyska. Ja w swoim jeszcze nie wymieniałem ale w Passacie tak i tam yasada jest ta sama-chyba że jest inaczej??

Właśnie - jest moment, jest on duży, ale bez przesady...

Cytat:

2005-12-20 09:56:10, panbert1 pisze: Nakretka dokrecana jest z momentem 250 do 270 Nm co praktycznie oznacza na maxa, ta chyba taka specyfika essiego. Na kluczach dynamometrycznych czasem nie ma takiego zakresu . Ja tylko dodam z e podczas dokręcania należy obracać bęben żebyłożysko dokrecane poruszało się. Jak podczas dokrecania stoi w miejscu to wałeczki mogą sie odcisnąć na biezniach i łożysko szybko padnie. pozdro

No to mnie zaskoczyłeś Wiem że w moim z przodu są też stożkowe łożyska które się kręci "na maxa" ale to nie zwykłe stożki tylko za jakąś tuleją czy coś ale ten na tyle to zwykłe są i tak dużym momentem dokręcane? No znowu mnie ford zaskoczył
Pozdro

Cytat:

2005-12-20 08:14:55, Podola pisze: A od kiedy to łożyska stożkowe dokręca się na maksa??? Chcecie je spalić w 20km?? Łożyska stożkowe dogręca się do oporu-delikatnie a następnie troszeczkę popuszcza aż pojawi się ledwo wyczówalny luz na kole a następnie zabezpiecza się nakrętkę i wsio. Po pewnym czasie można kontrolnie sprawdzić ułożenie łożyska. Ja w swoim jeszcze nie wymieniałem ale w Passacie tak i tam yasada jest ta sama-chyba że jest inaczej??

Escort to nie passat....

no własnie widać, że w essim jeszcze nie wymieniałeś, bo byś wiedział, że trzebe na max dokręcić

A szczególnie w MKV (w nowszych nie wiem) ale np. w MKIV zasada jest już inna inna, bo jest kontra...

Ważne tylko to, aby w czasie dokręcania obracać kołem


ps. n omoim przykładzie widać doskonale co się dzieje jak nie dokręcimy na max...

Cytat:

2005-12-20 22:47:56, Greg-nik pisze: Nie wiem jak to sie robi w passacie ale essi nie ma zadnych zabezpieczen jak by chcieli zeby to zabezpieczac to by takie zabezpieczenie tam zrobili a tak to ja jestem za dokreceniem na maxa

Nie masz racji. W essim sa zabezpieczenia na nakretkach tzn doane jet do nakretki gwintowane zakończenie ponacinane i musisz je DELIKATNIE doklepać do gwintu...jeżeli nie masz tego to sprzedali ci nakrętki na przód...jedno jest pewne zabezpieczenie musi być bo sie odkrecic może

WYMIANA ŁOŻYSK PIASTY KOŁA (limuzyna 3-, 4- i 5-drzwiowa oraz kombi)

Unieść tył samochodu, ustawić tył samochodu na podstawkach warsztatowych i zdjąć z odpowiedniej strony koło tylne.

Poluzować mechanizm regulacji szczęk hamulca.

Odkręcić cztery śruby mocowania kołnierza czopa piasty koła do wahacza tylnego i wymontować zespół bębna hamulca z czopem piasty koła i łożyskami tocznymi.

Zamocować kołnierz czopa piasty w imadle o szczękach osłoniętych nakładkami z miękkiej blachy.

Zdjąć kołpak piasty koła, dziurawiąc go punk- takiem (zniszczenie kołpaka jest konieczne i nieuniknione).

Odkręcić nakrętkę mocowania czopa piasty. Uwaga. Nakrętki mocowania czopów piast kół lewych i prawych mają różne gwinty: lewego koła — lewy gwint; prawego koła — prawy gwint.

Zdjąć bęben hamulca.

Za pomocą dźwigni (przyrząd Ford 21-051) wyciągnąć pierścień uszczelniający piasty (rys. 10.6A) i wyjąć dwa łożyska.

Za pomocą miedzianego młotka wybić zewnętrzne pierścienie łożysk tocznych.

Uwaga. Zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić powierzchni gniazda łożysk tocznych w piaście.

Starannie oczyścić i odtłuścić bęben hamulca.

Z pomocą specjalnego trzpienia (narzędzie Ford 15-031) założyć pierścień zewnętrzny łożyska wewnętrznego, a następnie pierścień zewnętrzny łożyska zewnętrznego (rys. 10.6B).

Wypełnić obficie i założyć łożysko wewnętrzne, a następnie łożysko zewnętrzne.

Za pomocą specjalnego trzpienia (narzędzie Ford 14-02 zamontować nowy pierścień uszczelniający (rys. 10.6C).

Nasmarować nieco czop piasty i zamontować bęben hamulca.

Założyć nową nakrętkę mocowania czopa piasty i obracając piastę dokręcić nakrętkę właściwym momentem.

Założyć nowy kołpak piasty wypełniony uprzednio w jednej trzeciej objętości smarem.

Przykręcić właściwym momentem cztery śruby mocowania do wahacza zespołu bębna hamulca z czopem piasty i łożyskami.




Czy gdzies tu pisze o jakimkolwiek zabezpieczeniu???

ps. czy mam zacytowac druga ksiażkę w której równiez nie ma nic o jakimkolwiek zabezpieczeniu?

moment 250-270 N*m

ps. nakrętka po nakręceniu wchodzi tak głęboko, ze gwint wystaje na wierzchu...

Cytat:

2005-12-21 10:06:21, MasterCheat pisze: ja mam orginale i nic takiego nie ma... ile razy wymieniałeś łożysko tył w MKV?

Ja mam VII i już wymieniałem ale teściowa ma V i u niej już 2 razy wymieniałem i takie cuś było dobra rzecz taka nakrętka...

Cytat:

2005-12-21 10:06:21, MasterCheat pisze: ja mam orginale i nic takiego nie ma... ile razy wymieniałeś łożysko tył w MKV?

Ja mam VII i już wymieniałem ale teściowa ma V i u niej już 2 razy wymieniałem i takie cuś było dobra rzecz taka nakrętka...