Hehe a moze ktos sie skusi :D

Nie zmartwił bym się, gdybym któregoś dnia zobaczył coś takiego u siebie pod maską

no to jest chyba to co szuka Maciek.....

Cytat:

2003-05-05 18:43:12, ziaja pisze: No to już jest coś A z rejestracją nie widze problemów - jeśli sa papiery (a pisze, że są) wystarczy wymienić, jść do urzędu z fakturą i dowodem rejestracyjnym, oni wydadza zaświadczenie o dopuszczeniu tymczasowym, jechać na przegląd na stacje okręgową (czy wszystko jest ok i czy sie numery zgadzają) i z świstkiem od nich spowrotem do urzędu po dowód z nowymi numerami (taką procedure przedstawili mi w urzędzie miejskim kilka dni temu)

Niestety tak słodko nie jest

Możesz zrobić swapa na silnik, który był produkowany z twoim autem, czyli np: Właściciel 1.5 wstawia 2.0 8V !!!

Jest jeszcze jedno wyjście

Zarejestrować go jako Sam

Sam nie przejdzie - trzebaa by ukulac "rame pomocniczą" a na to niema miejsca. A co do silnika to można wstawic inny - jak punto do cc czy mirafiori do poloneza - tylko trza ładnie pogadać w urzędzie i na stacji diagnostycznej )

qurcze ja bym sie nawet skusil na 2,0 8V do mojego esperaczka, ale gdzie tkai silniczek kupic i z jakim przebiegiem no i jak duzo czesci trzeba zmienic

Zoltar ale bardziej liczy sie moment obrotowy i mozliwosci silnika niz KM... a te sa nei prownywalne w 1,5 i 2,0 ...a w dodatku 2,0 jest tanszy w tunigu, wkoncu to tylko jeden walek na przyklad

Ale co by yblo do wymiany?
skrzynia? hamulce? co jeszcze ?

Zoltar: dlaczego uważasz, że 4 przy 60km/h to tortury dla silnika?
Ja w sumie też tak jeździłem... do czasu jak nie zaglądnąłem na to forum Teraz trochę częściej "dłużej" kręcę Sprzęta
Tylko u mnie występuje trochę inny problem - jak mu mocno przyciskam to strasznie "wyrczy". Wydaje mi się, że to gdzieś w dolocie powietrza. Jest to otyle wq.... , że wibracje przenoszą się do kabiny i tak jakoś wszytko rezonuje... Stąd często jednak jeżdżę spokojnie - poza tym tortury dla silnika to chyba jazda na wysokich obrotach... może się myle

a masz całą puszkę filtra powietrza, pozapinaną spinkami...... ????? Czy starym obleśnym gaziarskim sposobem pozwiązywaną na gumkę od majtek??????????

Co do jazdy na niskich obrotach - teoria mówie, że roboczym zakresem pracy jest przediał pomiędzy obrotami maksymalnego momentu a maksymalnej mocy, (tak wyczytałem w jakiejś mądrej książce) czyli dla espero pomiędzy 3 a 5 tysięcy .
Pozatym co do ujemnych skutków jeźdzenia na zaniskich obrotach to przychodzą mi do głowy takie:
- duze obciązenie układu korbowego (można sobie policzyć z fizyki)
- praca na granicy spalania stukowego
- niższe cisnienie oleju mimo duzego obciązenia
- problemy z ładowaniem akumulatora (przy włączonych światłąch ładowanie zaczyna sie tak na prawde ok 2kobrotów)
- zbyt duże zyżycie paliwa
- problemy z dynamiką np przy wyprzedzaniu (ostre przyspieszanie zaczyna się dopiero powyżej momentu maksymalnego)

Natomiast obroty ok 4k napewno nie zaszkodzą żadnemu silnikowi (na taki zakres pracy jest on optymalizowany) i jedyny ujemny skutek to wyższy chałas.

Czyli, że nie minie mnie jednak kupno nowego filtra? No to do du....
No i montaż grzybka... też dodatkowy koszt....
No to wszytko jasne....