Tłoki w DOHC wtrysk a gaźnik pytanie do fachowców

Tłoki sobie możesz takie zapakować-pasują idealnie. Nie będzie to też przeszkadzało wtryskowi.

Weż jednak jedną ważną rzecz po duwagę. Tymi tłokami podniesiesz znacznie stopień sprężania a co za tym idzie narazisz panewki na większe obciązenia. Jestem najlepszym przykładem jak poniesienie stopnia komresji wpływa na trwałość panewek (mam głowicę splanowaną równo z gniazdami zaworowymi-to tak jakbyś założył garbate tłoki a jak wyglądają panewki z takiego silnika możesz zobaczyć w innym topicu) Niestety 2.0 ma duży skok tłoka i przy dużej kompresji dostają po d... panewki. Gdyby to było takie proste, to już fabrycznie 2.0 miały by wypukłe tłoki-to jeden z najprostrzych sposobów podniesienia mocy.

Zauważ, że największe garby miały silniki 1.6 (mały skok), 1.8 miały już mniejszy garb a 2.0 w ogóle go nie miały.

Przy zakładaniu garbatych tłoków do 2.0 nalezy pomyśleć o wsadzeniu panewek z Delty Turbo bądź Cromy Turbo ale one mają inaczej ułożone zamki i nie mają otworów olejowych także trzeba przerabiać i kombinować...

Dziwne słyszę opowieści... Mnie nigdy nic nie stało się z panewkami w 2.0, po pełnym remoncie zrobiłem 150 tyś, motor był mocno doprężony i to na denkowatych tłokach. Lałem pełen syntetyk: Castrola RS i nic się nie działo. Potem jak sprzedałem sąsiadowi to on na taryfie śmignoł tym jeszcze 200 tyś i puścił dalej. Zresztą fajna taryfa , na Bistainie i na ZZ-sport, felga ATS 7 cali.

aha
hehe to jak poznać czy silnik jest wersja słabsza czy mocniejsza?

aha a czy korbowody od 1,6 są róznej długości?
czy tez 1,6 od 2,0 rozni sie wałem korbowym?

Dorzucam jeszcze fotkę pokazującą różnice w panewkach 132/Croma Turbo/Delta Turbo.

Cytat:

2005-02-02 20:54:35, gregor125 pisze: Kolega SERU doskonale zna temat> i bardzo dobrze mówi. Ten silnik 1600, z tłokami 80 i z wyższym blokiem miał poj 1608ccm, i był troszkę ( dużo) gorszy od tego na tłokach 84. Mniej wytrzymały, ale z lepszym dołem obrotów. Do sportu robiło się tylko z tego na tłokach 84

lepszy dol w 1.6 80x80?? przecierz tam wogole dolu nie ma jazda zaczyna sie od 3000-4000 obr,
co do rozwiertu to po wsadzeniu tlokow 84 wychodzi pojemnosc okolo 1.8 cos takiego. i nie kazde 1.6 da sie rozwiercic bo w niektorych nie ma miejsca na to!!. ale silniki kozak

Cytat:

2005-02-02 22:40:18, gregor125 pisze: 132 Nm przy 4000 obr/min-1600 ccm tłoki 84 może gaźniczek nie wyregulowany? [ wiadomość edytowana przez: Gregor125 dnia 2005-02-02 22:40:58 ]

etam. taki typ poprostu. 80x80 to strasznie kaprysny motor

dlatego pisałem o momencie, w nad-kwadratowych moment jest niższy

Cytat:

gregor nadkwadratowy to taki silnik ktory ma skok wiekszy niz srednice tloka co daje korzystniejszy przebieg krzywej momentu w calym zakresie obrotow , 1600 dohc na tlokach 84 jest pod-kwadratrowy 84x71.5 co stawia go w rzedzie silnikow z "gorszym" momentem ale bardiej lubiacych obroty i z lepszym napelnianiem mieszanka , nadkwadratowe jest 2.0 dohc z duzym skokiem 90mm jest "momentolubne" i mulowate

i po takiej wypowiedzi można poznać kto się zna a kto nie...
(Bart128 zna sie na rzeczy)

bez przesady, ja tego nie wymyslilem tylko cytuje cos co ktos juz dawno stwierdzil, badal opracowal itp... a dwojka jest mulowata w sensie checi do wychodzenia na obroty i krecenia sie powyzej 5000, w porownaniu do mniejszych z rodziny dohc... poza tym tez jej nie mam nic do zarzucenia daje rade pchac argente niezle...
dobry przyklad wplywu skoku jako czynnika ksztaltujacego parametry momentu obrotowego silnikow o podobnej srednicy tloka to 2.0 r4 DOHC fiat i 2.0 v6 QOHC "fiat" dino... ta sama pojemnosc prawie takie same srednice tloka 84 i 86mm{pomijam roznice w ilosci tlokow w zarysie krzywek walkow zasilaniu itp}
skok 2.0 r4 90mm i mamy moment 172 przy 3500 moc 122 przy 5300
skok 2.0 v6 57mm i mamy moment 172 przy... 6000 { czyli wyzej niz moc r4} moc 160 przy 7200

[ wiadomość edytowana przez: Bart128 dnia 2005-02-03 12:24:01 ]