Wolno schodzi z obrotów podczas jazdy.

Może to Ci coś pomoże

Cytat:

dRA_Killer Żuk V6 Nowa Wieś Wysłany: 2006-09-11 21:04:37 Powiadom o tym poście ^ Z moich obserwacji wynika, że niektóre silniki w fiestach są bardzo czułe na zbyt dużą dawkę gazu. Wyglądało to tak, że po wyciągnięciu krokowca i zostawieniu samego registra, należało go skręcić na max, bo inaczej silnik zalewał się gazem. Wiem, że chodziło o małe jednopunktowce (1.3), ale szczegółów nie znam. Widziałem ten patent w kilku fiestach. Niestety temat ten nie interesował mnie za bardzo, ale jak przeczytałem o fieście i śrubie, to od razu mi się skojarzyło z tym "przykręcaniem" na max registra. ----------------- REKLAMA PŁATNA: Najlepsze forum o samochodzie Opel Omega w Polsce !!!

Już wiem o co chodzi, przeczytałem post o tej "śrubie"
Danek, piszesz tam o dużym podciśnieniu, też taką opinię słyszałem. Mixera, to nie wymienie, bo się na tym nie znam i to koszty. Co do regulacji "czułości reduktora" to o co chodzi (czy o tą śrubkę złotą na reduktorze?)????
No bo cut-off to już pisałem, że można ale szarpie.
Qrka, ale czemu podczas jazdy tylko (jakby podczas obciążenia)?

Ciaastus, osobiście nie spotkałem się z takim problemem więc nie wiem na pewno jakie skutki przyniesie założenie registra. Mogę tylko "bajki" pisać . Wkleiłem Ci linka, że może Cię to na coś naprowadzi.
Jeśli chodzi o czułość to na reduktorze Masz 2 śruby (Masz reduktor tomasetto, zdaje się), ta bliżej elektrozaworu to bypas, czyli obejście zaworu membrany, czułość to ta bliżej środka reduktora, ale jak nie masz lapka i fejsu to kiepsko to widzę, bo po przestawieniu czułości należałoby w sofcie zmienić PWA krokowego. Jeżeli za tą sytuację winę ponosi podciśnienie to założenie registra i odpowiednie ustawienie nie powinno za nadto zubożyć mieszanki.
Nie znam tego silnika i nie wiem jak się zachowuje, np. w poldku na abimexie ECU w czasie jazdy sam utrzymywał przy chamowaniu silnikiem ok.1500-1800 obrotów i dopiero jak się zatrzymało to obroty spadały do jałowych. Przyczyną jest powiązanie wtrysku i sterowanie zaworem powietrza dodatkowego z prędkością pojazdu. Pozostawało się przyzwyczaić, albo odciąć ten czujnik kiedy autko chodziło na LPG.
Rozumiem, że u Ciebie na benie wszystko jest ok. tylko gaz szwankuje. Ja bym się "pobawił" najpierw ustawieniami widełek krokowca (większy zakres % w dół pod obciążeniem), a jak nie pomoże to cut-off'em; ustawiłbym na początek 1500 obr. i jakieś 15%.
Ale ja tylko "bajki" opowiadam przecież .

Zacznę od końca. W poldku odłączenie VSS'a podczas pracy na gazie likwidowało problem bez skutków ubocznych, ale u Ciebie nie mam pojęcia jak to będzie.
Minimalne otwarcie przy dużym obciążeniu to właśnie dolna granica pracy krokowca, o tym pisałem w poprzednim poście, że dałbym mu więcej się zamykać (więcej procent).
Maksymalne otwarcie to z kolei górna granica krokowego.
Najprościej byłoby gdybyś jadąc autkiem miał podpiętego lapka to od razu na bieżąco widać by było jak zachowuje się instalka i wtedy można korygować ustawienia. Np. jak hamujesz silnikiem czy krokowy zamyka się do zadanej granicy, a mieszanka dalej jest za bogata to mu poszerzyć dolny zakres i zobaczyć jak zareaguje, czy jest poprawa, jak jest to tak ustawić zakres, żeby było cacy i z głowy. Ale jeśli mieszanka będzie dalej bogata pomimo, że krokowy będzie miał "swobodę" to szukałbym przyczyny w sondzie. Ją też można sprawdzić w czasie jazdy (zakładka oscyloskop, lub odczyt parametrów) i będzie widać czy sonda pracuje prawidłowo. Jak stoi w miejscu, to przełącz na benę i zobacz czy dalej stoi, jeśli tak to może być coś z sondą nie teges. Trzeba by wtedy zresetować ECU i jeszcze raz sprawdzić sondę na benie, jeśli nic się nie poprawi to sonda kaput. Oczywiście to tylko moje zdanie i mogę się mylić.

tylko pamiętaj, że VSS może być odcięty tylko na LPG, na benie ma być podłączony. Może na próbę pociągnij sobie przewodem do kabiny, do wyłącznika "pstrykanego" i jak będziesz jechał już na LPG to wtedy go "pstryk". Jak problem ustąpi to trzeba wykombinować jakiś przekaźnik sterowany przez kompa LPG, np. dostający zasilanie razem z elektrozaworami LPG.

No właśnie koledzy mnie "pocieszyli", że ECU będzie łapał błąd VSS ?????

Otóż poczytałem trochę o VSS'ie i :
- on podczas obracania się generuje przebieg prostokątny o parametrach: "L' to masa (0V) i stan "H" to +12V
- ECU reaguje na cząstotliwość tego przebiegu
- w momencie gdy auto stoi, to na ECU podawane jest +12V lub masa (zależy jak się VSS ustawi)

Gadałem z kimś na innym forum i gość twierdzi, że nawet jak załącze mu na LPG przez przekaźnik masę lub +12V (niby że stoi), to ECU będzie widział, że inne parametry się zmieniają (np. sygnał z przepływomierza) a jeden parametr się nie zmienia (czyli częstotliwość z VSS'a) i po pewnym czasie może łapać błąd znów .
No to co proponujecie, czy lepiej całkiem odcinać VSS, czy dawać ten sygnał jak na postoju?????