Problem ze swapem 903

Przeszukalem szukajke ale z 903 niema opisanych problemow wiec zalozylem nowy topic.
Problem dotyczy silnika 903 z fiata 127 na gazniku.
Zaczelo sie to podczas wysokiego krecenia silnika,przy 8tys.obr autko nagle stracilo moc i zaczelo chodzic na 3 gary,oczywiscie jako pierwsze podejrzewalem tloki czy pierscienie albo uszczelke ale po dokladnym zbadaniu te elementy okazaly sie dobre.Nastepnie zabralem sie za swiece,kopulke i przerywacz,wszystko wyczyszczone i odtluszczone.Zmienilem kolejnosc swiec i te co byly na 3i4 garze dalem na dwa pierwsze cylindry.Autko zaczelo chodzic po tym zabiegu na 3,5gara(wnioskuje po dzwieku silnika i spalaniu na swiecach) Wczesniej ostatni cylinder niemial spalania a teraz pierwszy gar niespalal do konca.Swiece sa NGK po przebiegu 900km! Ale i tak wlozylem nowy kaplet swiec w celu sprawdzenia i nic z tego.
Na koncu wyczyscilem gaznik co nieposkutkowalo.
Swiece sa nowe,przewody maja przebieg 900km,gaznik wyczyszczony,auto po odpaleniu niedymi na niebieski itp. Nieruszalem zaplonu i tu moje pytanie-czy jego regulacja pomoze?
Problem niby banalny ale wszystkie metody jakie stosowalem w takich przypadkach niepomagaja.

Uwaga-kiedys mialem juz ten sam problem z tym silnikiem po dluzszym postoju ale gdy autko sie nagrzalo zaczelo ladnie pracowac na 3 garach.

Cytat:

2006-12-29 21:46:08, CEHU pisze: wiesz co może ja znawca nie jestem ale sprawdź ty dokładnie aparat zapłonowy, bo ja miałem podobną akcje z 650 i okazało się że w aparacie zapłonowym nie równomierna była odległośc na kowadełku i raz iskra sobie ładnie szła na odstepie milimetra a drugi raz prawie wogóle jej nie było bądź była za słaba

także polecam dochodzenie w tym kierunku, miałem to samo w 1.1 i przyczyna były krywki w aparacie zapłonowym

Cytat:

2006-12-29 22:15:07, _Arti_ pisze: także polecam dochodzenie w tym kierunku, miałem to samo w 1.1 i przyczyna były krywki w aparacie zapłonowym

dokładnie tak
taka mała rzecz a tyle problemów przysporzyła!!

patrz uważnie albo mierz czy na wszystkich krzywkach kowadełko ma równy odstęp!!

Cytat:

2006-12-29 22:29:53, kaza pisze: no co ty jak się nie kręci mój wykręcał się na 7800 a po założeniu sprężarki nawet 10tys obr/min z tym że powyżej 9000obr/min słychać było jak zawory się zawieszają, aha tak dla ścisłości turbo było pozbawione waste gatea także ładowało w opór hehe silnik nie pochodził długo ale frajda była, a spalanie jak w czołgu.

Kaza, z czego miales gaźnik w tym silniku ?

a jak sobie wlałem redbula to takie skrzydełka i poleciałem w chmurki

Cytat:

2006-12-30 01:11:39, rosck pisze: a jak sobie wlałem redbula to takie skrzydełka i poleciałem w chmurki

wiesz co udowadniał nikomu nie będę nie jeden widział ten wóz nie chcesz wierzyć nie musisz proste.

miałem to samo sprawdz czy nie zasniedziały styki pod pokrywą aparatu zapłonowego ja przeczyściłem zmieniłem kable i było okej !

ja rzuce jeszcze 1. mialem cos podobnego swiezo po zmontowaniu swapa i pozniej przez pierwsze 2 tysiace. Chodzil jak burza, ale czasem mu cos odbijalo i 1 gar niepalil. Glowilismy sie i grzebalismy wielokrotnie. Az UWAGA - i to pisze powaznie: stalo mi sie tak na trasie i si wk... otworzylem klape, patrz ei patrze....nagle łaps za kabelek z CEWKI a on od razu na 4 zaczal gadac..odkrecilem, poprawilem wyczyscilem, i juz problem znikl az do czasu zapodania 899.

Cytat:

2006-12-30 23:44:49, Zuraw pisze: To jeszcze proponuje wykrecic swiece i kombinerkami dokrecic na hama te barylki co nakreca sie na gwint. One lubia sie luzowac i wtedy nie zawsze jest kontakt.

To juz zrobilem wczesniej,tak wiec to juz odpada.