Niska temperatura- odpalanie na gazie?

Witam.
Czy przy tak niskiej temperaturze jak np. dzisiaj rano odpalanie na gazie ma jakies uboczne skutki.Czy jesli odpala jeszcze w takie zimno na gazie to jeszcze tak odpalac czy juz na paliwko przełączać?
Co może sie stac gdy w niska temperature odpalamy na gazie?

Pozdrawiam.

Brrr jak zimno (u mnie na termometrze minus 5 stopni).

Odpalanie na gazie zawsze niesie ze soba ujemne skutki. Nie są one wyczuwane od razu, dlatego wiele osób je lekceważy.
Przede wszystkim -gaz jest paliwem suchym, a zawory lubią być smarowane. Pół biedy jak jest to głowica przystosowana do spalania benznyny bezołowiowej (czytaj: zawory i gniazda zaworowe wykonane z lepszego materiału). Jednakże w przypadku głowicy starszego typu istnieje ryzyko występowania zjawiska ubytku materiału przelgni zaworowej, Co objawia sie kasowaniem luzów zaworowych. A to, w porę niezauważone i zlekceważone grozi wypaleniem zaworu. Zaś wypalenie zaworu grozi zużyciem penewki korbowej, korbowodu, a nawet czopa wału korbowego - znam takiego pacjenta, który doprowadził do wypalenia zaworu jeżdząc na niewłaściwej benzynie.

Wracając do reduktora - są w nim membrany, które potrzebuja troche ciepła, aby sie rozgrać, bo inaczej sa sztywne jak... (wiecie jak co ). Sztywne membrany zmuszone do pracy tracą swoja żywotność i mogą pękać.
Ja zawsze: zima - 20 lato + 25 stopni odpalam na benzynie i pozwalam silnikowi pochodzić na niej ok. 1-2min.
Acha. Przy jeżdzie na LPG stosujcie paliwo dobrej jakości - to sie naprawde opłaca.

Panowie, po takim wykładzie prof. Janio nie wiele mam do doadania, poza tym SŁUCHAJCIE JANIO

Tak samo jest skonstruowana - jeżeli masz instalację nowego typu w "kompem" to jest ta sama zasada, odpalanie następuję wyłącznie na paliwie a na gaz przechodzi samoistnie nawet o tym nie wiesz chyba że akurat zerkniesz na kolor diody

Posłuchaj Jania mnie sumienie ruszyło i tez odpalam na paliwku!!!A zawór to mi sie wypalił po 5 latach odpalania na gazie-jak widac twardy był-ALE POCO RYZYKOWAC WLEJ BENZYNKI ZA 30zł I ZIMKE PRZECHULASZ!!!

Potwierdzam wszystko co napisano powyżej. W moim przypadku sprawa wygląda tak. Ponieważ parkuję na parkingu społecznie strzeżonym odpalam na benzynce, dojeżdżam do bramy, otwieram ją, wyjezdżam za bramę i w tym momencie ustawiam przełącznik na pozycje neutralną, zamykam bramę i po ponownym wejściu do samochodu obroty nieco rosną co jest sygnałem dla mojego komputera-mózgu, że czas na gaz. W ciepłej porze roku po wejściu do wozu zdążam jeszcze wyjąć radio z plecaka i podłączyć, w zimie robię to juz na gazie. Niestety ten algorytm bywa zaburzany niekiedygdy np. ktoś za mną wyjeżdża - ale jakoś sobie tym radzę...
Ale faktem jest, że ręczne przełączanie bywa czasem upierdliwe. Najczęściej na środku pobliskiego skrzyżowania benzynka się wypali do końca z gaźnika

Tak jak napisali wyrzej.

U mnie "algorytm" wyglada inaczej, zawsze odpalam na benzynie a przelaczam na gaz jak zobacze ze wskazowka na termometrze sie lekko ruszyla to znak ze jest temperaturka okolo 50 C.

Ja jeszcze z tym niemam problemu

Nikt nie umie tego wyjasnic ?

Co prawda podzielam zdanie przedmówców odnośnie wpływu smarowania przylgni zaworowych i gniazd na ich żywotnośc a co za tym idzie pozytywnego wpływu rozruchu na benzynie na wspomniane elementy, to jednak pozwolę sobie przytoczyć pewne argumenty przeciwko takiemu sposobowi uruchamiania silnika auta zasilanego gazem. Otóż jak kolegom zapewne wiadomo paliwo dostające się do cylindra silnika powinno byc w jak najwyższym stopniu odparowane i wymieszane z powietrzem w pewnych ściśle określonych proporcjach (14,7:1 w ujęciu wagowym) w celu jego niezawodnego zapalenia przez iskrę i jak najdokładniejszego spalenia. Wiadomym zapewne jest również że w celu odparowania paliwa płynnego (benzyny) potrzeba dostarczyć określonej ilości ciepła. Otóż tak sie składa, że w trakcie ekspolatacji silnika podczas każdego rozruchu na zimno a zwłaszcza w chłodniejszych porach roku wspomniane odparowanie jest niewystarczające. Skutkiem tego do cylindrów silnika dostaje sie zbyt uboga mieszanka uniemożliwiając pewny rozruch bądź silnika wogóle nie można uruchomić. Przedziwdziała się temu niekorzystnemu (dla eksploatacji) zjawisku poprzez wzbogacenie mieszanki, dawniej było to tzw ssanie w gaźnikach, a współcześnie układy wtryskowe realizują to poprzez podanie wiekszej dawki paliwa (wtryskiwacze rozruchowe też już są w odwrocie). Jakie są konkretnie skutki zatosowania tej metody dla silnika? Otóż dosyć dotkliwe. Paliwo które nie odparowało osiada na ściankach układu dolotowego i dostaje się w postaci ciekłej do cylindrów skutecznie rozrzedzając olej lub wręcz zmywając go ze ścianek cylindrów. Powoduje to pracę pierścieni bez dostatecznego smarowania w warunkach zwiększonego tarcia a co za tym idzie i przyspieszonego zużycia powierzchni tuleji cylindrowej. Jest dowiedzione naukowo, że każdy zimny rozruch silnika powoduje zużycie jego elementów odpowiadające pracy silnika - nagrzanego do temp. nominalnej - przez 5-6 godzin! Do tego dochodzi zjawisko rozrzedania przez niespalone paliwo oleju silnikowego co powoduje spadek jego własności smarnych. Jak to się ma do rozruchu na paliwie gazowym-o ile jest on w ogóle możliwy-tzn temp. raczej powyżej 0 st C i brak technicznych przeszkód. Otóż LPG dostaje się do cylindrów już postaci gotowej mieszaniny z powietrzem (zakładamy prawidłowy dobór miksera do auta z uwzględnieniem nie jego wpływu na cenę finalnej instalacji lecz przede wszystkim na techniczną strony zagadnienia-czyli wymagania silnika-wbrew pozorom nie jest to takie oczywiste dla instalatorów i klientów) o prawidłowych proporcjach raczej nie tak silnie (jak w przypadku benzyny) zależnych od temperatury czyli, że spełnia ona warunek zapalności. Nie ma również możliwości ponownego wytrącania fazy ciekłej z takiej mieszanki czyli nie zachodzi ryzyko zmywania filmu olejowego ze ścianek cylindra a więc elementy silnika narażone na przyśpieszone zużycie podczas tzw zimnego rozruchu są bezpieczne. Ponad to praca tak uruchomionego silnika jest równomierniejsza, silnik chętniej zwieksza obroty-ale nie ma co przesadzać, lepiej poczekać aż się rozgrzeje (smarownie) co też na ogół przebiega na gazie szybciej niż na bezynie. Reasumując uważam, że potencjalne korzyści związane z uruchamianiem silnika na zimno na gazie są chyba na tyle istotne, że warto je brać pod uwagę w bilansie ewentulanych zysków i strat zwłaszcza, że zjawisko wypalania zaworów na gazie nie jest tak znowu powszechne. Osobiście eksploatowałem DF (silnik 115c076-fiatowski) z instalacją gazową Lovato i mikserem dwupalnikowym otworkowym, który umożliwiał rozruch nawet w ujemnych temperaturach (rzędu minus 2-4 st C) przez około 5 lat, przejeżdżając w tym okresie około 50 tys km. Głowica nie posiadała utwardzonych gniazd zaworowych. Samochód ten sprzedałem ale mam nadal kontakt z obecnym włascicielem i wiem, że nie miał on do tej pory żadnych kłopotów z zaworami i gniazdami. Pomimo przebiegu około 160 kkm silnik nadal jest w dobrym stanie co dodatkowo przemawia za zasilaniem gazowym jako korzystnie wpływającym na żywotność silnika.