Przekładnia kierownicza

jak nie ma wycieków to może pompa pada?
w innym aucie miałem taką sytuacje i co sie okazało krzyżak na wałku łączącym kierownice i przekładnie zatarł sie, a już chcieli w serwisie mnie naciągnąć na przekładnie za 4 tyś
jednak niezawodny pan miecio z pobliskiego warsztatu który już od rana łazi na bańce usterke znalazł w 10 minut koszt to wtedy 120 zeta

Witam napisz dokładniej nie wiem jak to opisać te stuknięcia co miałeś przy zkrecaniu jakie były szybkie tak jak praca silnika w tej chwili??? jeżeli tak to na 100% pompa wspomagania.

A może poprostu zatarta gałka?

A może przód do góry na podnośnik i sprawdzić przy włączonym silniku?? Łatwiej wtedy o diagnozę.

A może na początek sprawdzic zbierzność i kąty na zwrotnicy.Być może tam trzeba szukać przyczyny(urwana lub luźna śruba od ustawienia kąta pochylenia zwrotnicy) Moim zdaniem tak nagle na parkingu nie powinno się zatrzeć

Sprawdź tzw. łożysko / poduszkę amortyzatora - w górnym mocowaniu.

-----------------
Benzinový 3,6litrový vidlicový šestiválec

Prowo - poduszkę amortyzatora - chodzi o te górne widoczne w komoże silnika ?

arturlobodzinski - a przekładnie miałeś starą, czy wymienioną? Taśma raczej odpada, bo już jedną wymieniłem i trochę tam grzebałem (wymiana poduszek i instalacji airbagów) i nie ma możliwości aby taśma robiła taki stuk... może co najwyżej zablokować kółko ale jak mocniej pokręcisz to ją zerwiesz (tak, też mi się zdarzyła zrobić)....

Cytat:

2006-09-03 22:28:47, sbieniek pisze: Prowo - poduszkę amortyzatora - chodzi o te górne widoczne w komoże silnika ? ...

Myślę o czymś takim:

łożysko / poduszka

-----------------
Benzinový 3,6litrový vidlicový šestiválec

Niestety nie. Dalej nie wiem dlaczego tak się dzieje.Jak wspomniałem, u mnie stuka w kierownicy tylko podczas kręcenia w lewo. Wyeliminowałem: łożyska amortyzatorów, drążki i ich końcówki, wspornik drążka kierowniczego, sworznie, silent blocki (tuleje wahacza gumowometalowe), taśmę air bagu, łożysko kierownicy. Mechanicy mówią, że krzyżak w kolumnie kierownicy też jest ok. Zauważyłem jednak kilka prawidłowości, kiedy stukanie zanika:
1. po umyciu auta w myjni, a w szczególności jego podwozia lub gdy jest mocna ulewa (podwozie jest mocno mokre)
2. gdy auto jest podniesione na podnośniku (kołanie nie opierają się o podłoże) lub gdy stoi na lodzie - wtedy podczas kręcenia kierownicą nie ma stuków
3. podczas żwawszego ruszania z jednoczesnym skręcaniem w lewo, prz normalnym skręcie (nie mylić z bączkami - tego nie robię) - kiedy siła dośrodkowa kieruje samochód na zewnątrz zakrętu.
4. Wczoraj zjeżdżałem z krawężnika tyłem i gdy przednie koła, jak były jeszcze na krawężniku, zagłębiły się w niewielki dołek tak, że musiałem dodać więcej gazu aby wyjechać. Po tym manewrze przez kilka km nie było stuknięcia ale pojawiło się dziwne trzeszczenie przy delikatnym kręceniu kierownicą, zarówno w czasie jazdy jak i stojąc. Dziś już jest wszystko w "porządku" - jest stuknięcie ale nie ma trzasku.
Myślałem też ostatnio o wymianie płynu do wspomagania z jednoczesnym przepłukaniem tego układu - może jeden z kanałów w pompie wspomagania jest przytkany i ciśnienie podczas skrętu jest pulsacyjnie uwalaniane w nim - może...

Przeczytałem jeszcze raz poniższe posty i muszę zainteresować się tym gumowym odbojem pod sprężyną amortyzatora (stuknięcie nie jest metaliczne tylko takie jakieś gumowo-głuche.

tak jak obiecałem informuję o wynikach śledztwa prowadzonego w sprawi pojedynczego stuknięcia przy kręceniu kierownicą - tuż przy końcu skrętu w prawo miałem delikatne puknięcie wyczuwalne równiez na kierownicy.
Proszę państwa winę za to ponosi przekładnia kierownicza. Wyciągnęta i przekręcana kleszczami dawała takie głuche krótkie "stuk".
Dalsze działanie moim zdaniem jest jasne - regeneracja.