Szarpanie w Avensisie

Co może być przyczyną szarpania w Avensisie podczas przyspieszania, gdy silnik jest zimny??. Dawniej tego nie było

Cytat:

2004-05-20 22:20:09, 1dj pisze: Co może być przyczyną szarpania w Avensisie podczas przyspieszania, gdy silnik jest zimny??. Dawniej tego nie było

Podaj więcej szczegółów: gaz czy benzyna czy diesel, czy szarpie i jednoczesnie obroty silnika skacza czy nie. Sprzeglo mi sie wydaje malo prawdopodobne, chyba cos z silnikiem.

ja bym zaczął od najbanalniejszego: zapchany filtr powietrza, ale sadze ze -zapchany filtr paliwa (stawiam na paliwo)

czyli mam rozumieć że jesli cosik przeczyscili (przepustnice) to to może byc przyczyna szarpania?? i ty w to wierzysz??

Jesli szarpie podczas ostrego przyspieszania, to nie bedzie to lambda, bo jest odcinana. A co mowi analizator spalin?
Powodow moze byc pewnie o kilkaset wiecej, niz moge wymyslec, ale dobrze by bylo sprawdzic wskazania czujnikow (temp. powietrza, temp. wody, cisnienia w kolektorze, polozenia przepustnicy) i styki w ich zlaczach.
Nie pamietam, czy 4AFE ma pomiar ilosci zasysanego powietrza przez czujnik cisnienia w kolektorze, czy "goracym drutem" jak np. w corolli VVTi. Jesli to drugie rozwiazanie, to zabrudzone "druciki" w znaczacym stopniu wplywaja na prace silnika i moga powodowac rozne objawy z szarpaniem wlacznie.

Du it jorself
***
Kalibracja czujnika temp. cieczy (THW) w 3S-FE, ale i w wielu innych silnikach:
20st C - 1,5 - 3kOhm
80st C - 0,5kOhm
100st C - 0,3kOhm
***
Czujnik temp. cieczy (THA):
20st C - 1,5 - 3kOhm
40st C - 0,9 - 1,5kOhm
***
Czujnik cisnienia w kolektorze (MAP):
-dla wylaczonego silnika napiecie miedzy (chyba) srodkowym a dolnym wyprowadzeniem w kostce (podlaczonej) - ~3,5V (2,8 - 3,2V)
-na wolnych obrotach - ~1,4V
***
Nie mam danych dla MAF (przeplywomierz na "goracym drucie")
***
Sonda lambda powinna na rozgrzanym silniku i przy ~3000rpm przelaczac (zmieniac stan napiecia) mniej wiecej 8 razy na 10s. Do sprawdzenia woltomierzem na kostce diagnostycznej miedzy masa (E1) a OX1
***
Woltomierz przyda sie jeszcze do sprawdzenia tzw. fuel cut, czyli ewentualnej korekty zasadniczego programu ECU o jakies napotkane problemy, powodujace koniecznosc zwiekszenia lub zmniejszenia dawki paliwa. W zlaczu diagnostycznym odszukujemy Vf i mierzymy napiecie miedzy masa (E1) i Vf.
2,5V oznacza brak korekt,
0-2,5V oznacza, ze ECU zmniejsza dawke paliwa z jakichs powodow (gdzies sie przesacza paliwo, leje wtrysk, za wysokie cisnienie itp.).
2,5-5V oznacza, ze ECU dodaje paliwa (lewe powietrze, luzy na przepustnicy, niskie cisnienie paliwa itp.)
***
Czujnik polozenia przepustnicy - najwazniejsze jest, zeby potencjometr nie byl wytarty i nie bylo w nim przerwan. Na odlaczonej wtyczce, miedzy drugim od gory a dolnym wyprowadzeniem omomierz powinien pokazywac od 0,2-0,8Ohm przy zamknietej przepustnicy do 3,3-10,3kOhm przy w pelni otwartej. Najwazniejsze, zeby wskazania zmienialy sie plynnie wraz z ruchem przepustnicy. Wskazania nie moga "gubic sie" gdzies po drodze, lecz caly czas zawierac sie w podanym zakresie.
***
Dobrze jest tez czasem przeczyscic zawor PCV (Positive Crankcase Ventilation a nie PCV jako tworzywo )

Pozdrowienia

Cytat:

2004-05-24 18:22:19, serwisSJ pisze: A moze luźny pasek rozrządu? Bez podciagniecia nie wytrzymywały 150tys przebiegu, ani w corolkach ani w avensisach.

Hehe 150tys. to niezly hardcore dla paska. Ja to bym sie bal

Cytat:

2004-05-25 07:10:14, pysiak pisze: Cytat: 2004-05-24 18:22:19, serwisSJ pisze: A moze luźny pasek rozrządu? Bez podciagniecia nie wytrzymywały 150tys przebiegu, ani w corolkach ani w avensisach. Luźny pasek?????? 150 tyś km dla paska???????? Przecież luźny pasek to chyba przeskakuje o kilka ząbkow i dupa blada!? Skąd wziąłeś człowieka który zdecydował się przejechać 150 tyś na jednym pasku?

Pysiak, 150tys to norma z ksiązeczki dla tych silników. A luzny pasek niekoniecznie musi przeskoczyc. Słyszałes o zmianie kąta wyprzedzenia zapłonu na skutek luznych pasków? To cos takiego ze kołko na dole kręci sie chwilami z inna predkoscia niz kółko na gorze własnie dlatego ze cos co je napedza czyli pasek ma luz. Dodajesz gazu kasujesz luz, puszczasz gaz powodujesz luz i przesuniecia kątowe lub odwrotnie. Pomysl nad tym.

Cytat:

150tys to norma z ksiązeczki dla tych silników.

I mozna wierzyc w ta norme? Ja kiedys w fiacie uwierzylem i...
Toyocie to moze i zaufam, ale producentowi paskow?

jednak pasek to wole wymieniać co 70kkm , pasek paskowi jest nie równy pamiętajcie , jeden moze peknąć , inny sciąc , kolega w mazdzie 6 po 65kkm pasek mu pekł a w/g ksiązki miał wytrzymac własnie 150kkm , ja w ave wymieniłem pasek przy 80kkm tak dla pewności