Ile można ściągnąć głowice przy wałku 296 ?

Nikt Ci tego dokładnie nie powie nie widząc tego konkretnie silnika. Po pierwsze nikt nie wie czy ta głowica była juz kiedykolwiek planowana i o ile. Po drugie stopień sprężania to nie tylko głowica ale równiez wysokośc bloku, tłoki itp. Nieraz seryjne tłoki róznię się wysokością nawet o 1 mm. Masz zdjętą głowice i poskładany juz po remoncie dół, to obejrzyj sobie czy tłok w GMP jest na równo z płaszczyzną bloku, jak nie to ile jest róznicy, następnie strzykawka, miarka i kalkulator i wyliczysz sobie ile można ciachnąć głowice. Uwzględnik tez różnice w pojemności wynikającą z wzrostu pojemności po szlifie (nieduzo ale zawsze sie zwiększa bo przecież szlif = rozwiert) itp itd.

Cytat:

2007-07-24 22:45:08, klarkson pisze: Chodziło mi o jakąś bezpieczną wartość by się zawory nie spotkały z tłokami. No i pytanie czy jak zmienie wałek na 296 to się automatycznie zwiększy sprężanie?

a wiesz czym jest stopien sprezania wogole? jest to stosunek pojemnosci cylindra + pojemnosc komory spalania do pojemnosci komory spalania. walek nie ma nic do tego. co wiecej, jak zmienisz walek musisz dograc stopien sprezania tak aby odpowiadal temu walkowi i dzieki ktoremu optymalnie silnik bedzie wykorzystywal jego wlasciwosci.
zmieniasz walek musisz zmienic stopien sprezania i jesli chcesz go w pelni wykorzystac bierzesz zalecany stopien sprezania dla niego, przeliczasz to na objetosc komory i scinasz tyle ile potrzeba a nastepnie sprawdzasz czy dochodzi do kolizji zaworow i w razie potrzeby robisz w tlokach frezy na zawory, po czym mierzysz wszystko jeszcze raz biorac pod uwage objetosc frezow i jesli wynik zakladany po takiej czynnosci odbiega od tego co chcemy otrzymac doplanowywujemy o potrtzebna wartosc glowice. Tak po krotce mozna opisac to jak robilo sie to w 126p, mysle ze w konstrukcjach takich jak silnik Ladowski bedzie to prawie identyczne. Zobaczymy we wrzesniu czy faktycznie tak jest
Sama zmiana walka praktycznie nic ci nie da a nawet moze odjac pare KM i NM. Dlatego wymianie walka na mocniejszy z zalozenia powinno towarzyszyc dogranie stopnia sprzezania.


[ wiadomość edytowana przez: 3zeR_MDS dnia 2007-07-25 03:05:47 ]

Cisnienie sprezania, a stopien sprezania to 2 dramatycznie rozniace sie od siebie rzeczy !
Ale nieprawda jest ze nie zalezy od walka - bo nalezy wziasc pod uwage statyczny i dynamiczny stopien, a to od walka miedzy innymi zalezy czas otwarcia zaworow, a zatem ilosc mieszanki ktora dostaje sie do cylindra, a ktora pozniej zostanie sprezona.
Zwykle(bez ł) , sportowe walki przez swoj dlugi czas wspolotwarcia zaworow(ssacy/wydechowy) powoduja spadek cisnienia w cylindrze.
Radze ostroznie podchodzic do planowania glowicy, z racji tego ze sie zapada-bo kanaly wodne robia sie zbyt cienkie - nalezy je podbic albo podspawac a pozniej ciac glowice.
A przy walku 296(havassy), zastosowanym w silniku 2103 (03), lub 2106 (06), raczej na pewno zawory zetkna sie z tlokami. Z tad koniecznosc posiadania "kieszonek" w tlokach. Nawet jesli z poczatku wyglada to ok, jest cos takiego jak bezwladnosc, i moze dojsc do kolizji na wysokich obrotach.
Widze ze musisz duzo nauczyc sie jeszcze w tej materii, ale dzialaj, pytaj, czytaj - ja tez zaczynalem od zera.
Nalezy pytac jesli sie czegos nie wie, bo komicznie czasem wychodzi opowiadanie bzdur. Przy okazji-moj mechanik tez nie wiedzial co to stopien sprezania-pomimo wieloletniego doswiadczenia.

Cytat:

2007-07-26 20:49:54, 3zeR_MDS pisze: ... z tym ze tak jak pisalem stopien sprezania ma sie nijak do walka.

Statyczny tak, dynamiczny jednak sie "ma"

zmierzyles kompresje nie sprezanie