Diagnostyka silnika w czasie rzeczywistym.

Zlozylem sobie calkiem fajny (i BARDZO sprytny) ukladzik do diagnostyki ALDL. Udalo mi sie nawiazac komunikacje z ECU. Napisalem programik ktory odczytuje podstawowe (narazie podstawowe parametry pracy silnika) tzn Obroty, lambda, TPS, temp, chlodziwa. Moze ktos z Klubowiczow zajmowal sie juz taka diagnostyka, albo posiada pelny opis FrameSetu dla odpowiedzi ECU?

Pozdrawaim
Kuba Kogut

tam juz wiele razy pytalem ale wiekszosc osob dlubie przy OBD-2 (fuckin' VAG) a o ALDLu nie wiedza, ze jesli chodzi o amatorska diagnostyke ALDL to chyba jestem pionierem w Polsce...

Moze jak juz wykombinuje cos wiecej to ktos bedzie chetny do rpzetestowania tego mojego cuda diagnostycznego?

Pozdrawiam Kuba Kogut

el0!!!

SUPER!!!
chlopaki zrobcie cos razem, pokombinujcie a ja chetnie takie cos kupie..
napewno bedzie wiele chetnych na taka haldę!!!

biznes jak ta-lala!!!

Co do prostego kopmputerka do sprzedawała go firma KEL chyba , link jest na mojej stronie....
Tylko pytanie po co to wszsytko skoro ani nitro ani turbiny nie mamy...

PS. A mój przemęczony motorek juz zrobiony i chodzi jak zegareczek..

Chyba troche niejasno sie wyrazielem. To urzadzenie to tylko interface do laptopa albo innego komputerka. Podpinasz i na laptopie widzisz parametry pracy silnika. Dzis powinienem jeszcze wyprzedzenie kata zaplonu znalezc. Jak oprogramowanie bedzie gotowe, chetnie oddam do testow, wszelkie sugestie beda mile widziane. Jak narazie u mnie w Espero 1.5 DOHC soft BSWP, wszystko dziala bezblednie. Jakbyscie mieli jakies pytania to piszcie na maila.

Pozdrawiam
Kuba Kogut

Ps. Zdalem dzis ostatni egzamin maturki, zdalem ze srednia 4,6!!!!!!!!

Ja też bym się pisał na to cudo.
Co do matury gratuluję !!!

Ja wcale nie chcialem bawic sie ALDL !!! Miałem pomysł i projekt takiego ustrojstwa ktore bierze dane analogowe - czujniki itp - przemiela to na cyfrówke, wkłada to do np motorolki, przetwarza i wywala na lcd... nikt nie myslal o podpieciu sie do sterownika silnika - a tam rzeczywiscie sa wszystkie dane - lacznie z napiecem akku, predkoscia samochodu, dlugoscia cyklu wtrysku (z tego liczy sie chwilowe spalanie i spalanie ogolne) - wiec majac te dane w postaci szeregowej (a to robi twoj interface) mozna na microcontrolerze zrobic to samo co zrobiles na pececie - chyba ze kod ma setki linii to wtedy dupa...ale zawsze mozna jezdzic z pecetem np takim laptopem za 200-300zł

Komputerek dobra sprawa. A co z wskazaniem zużycia gazu ?

Witam!
Jestem chętny do współpracy - student-praktyk pomiędzy 3cim a 4tym rokiem elektroniki na AGH Kraków. Projektowanie płytek, mikrokontrolery, itp nie stanowią problemu.
O podpięciu do kompa myślałem od dawna ale jakoś nie miałem odwagi bo troche droga to zabawka (ecu). Ale w grupie wzajemnej motywacji chętnie moge popracować. Praktycznie wszystko co robi pecet można zrobic na mikrokontrolerze - trzeba będzie wybrać tylko dostatecznie rozbudowany mikrokontroler. Bo wożenie laptopa w aucie to po pierwsze koszty (napewno dużo większe niż uC + LCD) a po drugie problemy z miejscem.
Do testów też jestem chętny - kebel sobie zrobie - potrzebny tylko kawałek softu interpretujący dane.

Cytat:

Nie da sie tego rozwiazac ukladami za 15 zl. Dlatego testery serwiswe sa takie drogie.

Tu akurat sie nie zgadzam - testery są takie drogie żeby ich każdy nie kupował - np w testerze do VWgroup (oryginalnym - taki rozbierałem) częsci są warte ok 20-30zł a reszta to cena zaporowa, zreszta tak jest ze wszystkim - oryginalny katalog części espero kosztuje ok 200 zł mimo, ze niema kolorowych zdjęc i jego wydanie nie jest zbyt drogie.

Cytat:

Nic bardziej blednego!!!! Dawka jest odmierzana czasowo. Wiec przedkosc przepywu bedzie zalezec od gestosc, cisnienia i lepkosci

Posiadam komputerek z KEL'a i jeżdżę na gazie więc mogłem
to zaobserwować.
Ale pytanie moje w związku z tym do qbakog'a :
czy np. komputerki pokładowe montowane w innych
samochodach mierzą w/w przez Ciebie wielkości by
odmierzać faktyczne zużycie Pb przez silnik ?