O co chodzi ??? Na przemian gorace i zimne powietrze ??

Jak wyzej w temacie, problem polega na tym : Gdy jade sobie fajnie grzeje z nawieiwo az milo , a potem nagle sie traci cieple i wieje mroznym arktycznym powietrzem... a po paru minutach wraca do cieplego? Dodam ze zaobserwowalem, ze wraz z pojawieniem sie zimnego piwetrza wskaznik temp pokazuje wskazowke na literce "N" po czym zaraz opada do "M" i znowu grzeje. Potrafi tak robic co 15 minut na trasie Dodam ze niedawno zalozylem nowa chlodnice jak i termostat. Plyn chlodniczy tez niedawno wymieniony... Co jeszcze moge sprawdzic? aha jak sie odpowietrza nagrzewnice w 1.8 TD ENDURA rocznik 1994. Bardzo prosze was o jakies sugestie, bo zaczyna mnie to coraz bardziej draznic Z gory serdecznie dziekuje za jkakolwiek pomoc z waszej strony

Najprawdopodobniej zbyt niski poziom płynu chłodniczego, lub zapowietrzony układ

[QUOTE] Najprawdopodobniej zbyt niski poziom płynu chłodniczego, lub zapowietrzony układ [/QUOTEP]

Plyna jest tyle ile trzeba. Dolewalem specjalnie bo myslalem ze to jest przyczyna. A jak odpowietrzyc uklad chlodzenia ?

Oj, to niedobrze W kazdym razie jak jest goracy, albo jak wroce z trasy (200km) to jakbym odkrecil korek, to wypluje z 1 litr tego plyna. Tak mi sie wydaje bo jeszcze nigdy go nie odkrecilem w takim momencie, zawsze pwoli go odkrecam i upuszczam cisnienie az w koncu mozna odkrecic i nic sie nie poleje. Mowisz ze to niedobrze....

Nie odkręcaj korka na gorącym silniku i wszystko będzie dobrze.
To normalne zjawisko że kipi po odkręceniu korka.
To nie awaria tylko fizyka. Płyn w chłodnicy jest pod podwyższonym ciśnieniem, żeby przesunąć punkt wrzenia do wyzszej temperatury. Jeżeli odkręcisz korek i spowodujesz tym obniżenie ciśnienia w układzie, to z godnie z zasadą punktu potrójnego punkt wrzenia przesunie sie i płyn zacznie wrzeć.

Wracając do tematu.

Termostat jest pierwszym podejrzanym.
Nowy nie zawsze znaczy lepszy od starego. Zawsze trzeba sprawdzić nowy przed założeniem a oszczedzi się pracy i nerwów. Pozatym nowy zawsze ma większe prawdopodobieństwo, że szybko sie popsuje, niz taki, który pracował przez 5 lat.

Układ odpowietrza się sam poza wężem łaczącym obudowę termostatu z chłodnicą. Na tym wężu jest korek. Jak odkręcisz ten korek i jednocześnie korek w zbiorniczku to płyn sam grawitacyjnie powinien wypłynąć z korka na wężu.

Panie doktorze ,to w moim autku fizyka chyba nie działa ,bo płynu nie wywala ,a w poprzednim Sierra 2.0 wywalało i co się okazało walnięta uszczelka ,po wymianie przestało i co Ty na to ,czyżby nie doszło do "przesunięcia potrójnego punku wrzenia "

może i mają mało wspólnego ale nie sądzę żeby dla płynu krążącego w jego bloku miało to jakieś znaczenie ..

Cytat:

2007-11-24 17:20:18, kamil76 pisze: Panie doktorze ,to w moim autku fizyka chyba nie działa ,bo płynu nie wywala ,a w poprzednim Sierra 2.0 wywalało i co się okazało walnięta uszczelka ,po wymianie przestało i co Ty na to ,czyżby nie doszło do "przesunięcia potrójnego punku wrzenia "

No w porządku. U ciebie też fizyka działała ale ja mówiłem o sytuacji normalnej w sprawnym silniku.

Twój przypadek jest oczywisty i nie ma co do niego żadnych wątpliwości.

Jak powietrze było wtłaczane z cylindrów do układu chłodzenia to najprawdopodobniej dochodziło do uzyskania maksymalnej wartości ciśnienia. Pozatym w przewodach zalegało powietrze pod postacią pary wodnej, które może mieć znacznie wyższą temperaturę od cieczy i posiada znacznie większą ściśliwość. Gdy odkręciłeś korek efekt przesunięcia punktu potrójnego był dość duży (z powodu maksymalnego, dopuszczalnego ciśnienia) oraz spreżone powietrze w przewodach rozprężając się zwyczajnie wypychało płyn na zewnątrz.

W Twoim autku płynu nie wywala bo nie musi. Znaczy się masz sprawny układ i nie dochodzi do znacznego wzrostu temperatury.

U kolegi wywala, bo ma niesprawny układ chłodzenia.
Niesprawność ta polega na niekontrolowanym wzroście temperatury (prawdopodobnie przez niesprawny termostat i/lub zapowietrzony układ chłodzenia (już wiesz co może to powodować)

Ciśnienie w układzie nie będzie za duże, bo tego pilnuje korek w zbiorniczku.
I tu jest następny punkt zaczepienia. Jeżeli jest niesprawny to może powodować wzrost ciśnienia w układzie lub podciśnienie a to już pierwszy krok do niesprawności chłodzenia (zaworek w termostacie)

Dla płynu jest dużą róznicą w jakim silniku sie znajduje.
Wystarczy wspomnieć o pojemności układu - jak myślisz, dlaczego w dieslu jest dwa razy większa?
Budowa głowicy, grubosć i materiał ścianek, wydajnosć pompy, róznice temperatur w obrębie tego samego elementu itd.

essi to bobnieta a kobirtaea zminana jest

Wiecie co? Zaczne jutro od kupna nowego Korka do zbiornika, mam przeczucie ze on nawala. Utrzymuje zbyt wysokie cisnienie w ukladzie i przez to wszystko sie pierniczy. Napisze wam jakie beda efekty po wymianie Serdecznie dziekuje za pomoc, hehe znowu jestem madrzejszy dzieki wam