Remont silnika C30SE

Cytat:

2007-12-11 20:19:40, GrzesiekK pisze: Witam! Przymierzam się do remontu silnika C30SE i dlatego mam prośbę, w postaci: Dajcie mi jak najwięcej wskazówek na tema remontu tefo silnika, na co zwrócić uwagę, co szlifować, co wyważać i jakich części używać, by silnik chodził lepiej od orginału i był niezawodny!!! Dzięki z góry za wszytskie podpowiedzi!!!

Po co znów to samo piszesz, w dodatku w tym dziale. Nie zastanowiło cię dlaczego twój poprzedni post został skasowany?

Cytat:

2007-12-11 20:27:46, GrzesiekK pisze: No właśnie mnie zdziwiło, o co chodzi???

Na przykład o to, to, to i to.
A wydawałoby się że staż i status do czegoś zobowiązują

Grzesiu TYLKO NIE TU!

załóż ten topik w duperelkach tam popiszemy!

a to do kosza!

[ wiadomość edytowana przez: PiotrS dnia 2007-12-11 21:31:39 ]

Cytat:

2007-12-11 21:34:03, omegolotC30NE pisze: he he he , jakby się TEST jaki pomylił....., już by nie żył.....

Nawet nie wiesz jak bardzo się mylisz kolego...

znam paru fajnych kolegów co się pomylili i nic się im nie stało.

Pierwsza sprawa - jak już rozłożysz silnik na części to wszystko trzeba dobrze pomyć (najlepiej myjką ciśnieniową + chemia) i zrobić przegląd wszystkich elementów.
Zakładam, że części typu panewki + pierścienie będą od wymiany.
Rozrząd też warto zrobić, łańcuchy + ślizgi, ew. napinacz

Jak już wszystko rozbierzesz, pomyjesz i pooglądasz - głowica do szlifierni:
- planowanie (przy okazji sprawdzenie szczelności i "równości' - czy nie jest wypaczona)
- sprawdzenie gniazd zaworów, prowadnic. Najlepiej od razu poprosić, żeby oczyścili zawory i dopasowali do gniazd - teraz są cyfrowe maszyny które to robią b.dokładnie.
- można splanować blok silnika (i moim zdaniem warto - doskonałe dopasowanie płaszczyzny do splanowanej głowicy)
- do nowych pierścieni doradzam honowanie tulei cylindrów
- warto też dać do sprawdzenia wał (czopy) i ewentualny szlif wału.

Na co jeszcze ewentualnie można się porwać w szlifierni - zobacz do wątku Ilka (Projekt R6)

Uszczelniacze zaworowe do wymiany - w szlifierni, ale także można zrobić to samemu (jeśli w szlifierni zgodzą się to zrobić za rozsądną kwotę i powpinać zawory to nie ma co walczyć - w Sopocie Hruzdowicz nie chciał..).

O rzeczach typu "wymiana wszystkich uszczelek" nie będę się rozpisywał, bo to oczywiste.

Zanim jeszcze poskładasz głowice, można się "pobawić" kanałami (powiększenie / wygładzenie powierzchni przepływu) - po tym wydechy na "lustro", ssące mogą zostać delikatnie zarysowane - u mnie skończyło się na papierze bodaj 360.
Wypolerować można też zawory.
Opcja hardcore to także wycięcie prowadnic tam gdzie "wystają", ale skraca to ich życie.
Głownie natomiast chodzi tutaj o spasowanie otworów ssących z "listwą" trzymająca wtryski, tak aby nie było "uskoków" lub przesłonięć. Ze stroną wydechową tak samo. Jeśli będziesz powiększał kanały, trzeba pamietać o tym, że dolot i wylot mają iść jakby w stożek - ze strony ssącej od większej średnicy w mniejszą, wydech odwrotnie czyli wydech > głowica < dolot (prościej mówiąc, otwory w "listwie" z wtryskami mają być ciut większe niż wloty w głowicy, tak samo otwory w kolektorze wydechowym - trochę większe od wylotów).

Warto też zająć się dolotem - seria to kibel (1 przepustnica na 6 cylindrów), dobrzy byłoby zrobić 2 zaopatrujące po 3 cylindry - Piotr mówił o przepustnicach z MV6 i będę w przyszłości ćwiczył ten temat.

Możesz też się pokusić o wyważenie tłoków i korbowodów - o tym też jest troche w moim wątku.

Jak już będziesz miał silnik na wierzchu - sprawdź sprzęgło, łożysko oporowe itd. Warto też zbadać stan poduszek silnika.

Na koniec pozostaje wszytko ładnie złożyć i już powinno być lepiej

To tyle na dzisiaj, pora kimono taekwon-do


[ wiadomość edytowana przez: ericsson dnia 2007-12-12 03:00:16 ]

Dzięki z góry za przeniesienie wątku w Duperelki!!! (myślałem że w poradach będzie git, ale się myliłem i przyznaje się do błedu!!! Sorry!!!)

Za wszystkie informacje bardzo dziękuje i czekam na jeszcze, jakby coś komuś przyszło do głowy!!!

Choć już teraz wiem jak się zabrać do tego!!! Dzięki Eryk i Piotrze!