Potrzebny SCHEMAT ELEKTRYCZNY 1.8td bez intercoolera

Witam

Czy ktoś z Was mógłby mi udostępnić schemat elektryczny do mojego 1,8td / 1997 bez intercoolera? Dokładnie chodzi o połączenie inteligentnego elektrozaworu pompy wtryskowej Lucas ze sterownikiem EEC V (SAUD 96AB-12A650-HD) i być może jeszcze z czymś.
Problem polega na tym, że znalazłem tylko połączenie jednego przewodu (czarno-niebieski), a z elektrozaworu idą dwa. Nie udało mi się znaleźć przewodu (fioletowo-niebieski) wśród przewodów wtyczki komputera i nie wiem gdzie on idzie.

A wszystko wzięło się z tego, że elektrozawór na pompie wtryskowej nie ma sterowania. Gdy się go podłączy pod zawnętrzny przyrząd, który umie go wysterować, to silnik chodzi jak cacko. A gdy elektrozawór jest odłączony lub podłączony swoimi dwoma przewodami to chodzi jak stary Tranzit.

Patrzylem u siebie w TD z Intercoolerem. Ale nie bardzo wiem o ktory zawor ci chodzi. Mam u siebie inne kolory kabli

Prawa strona pompy.
Do elektrozaworu ocinajacego doplyw paliwa do pompy idzie jedn przewod.

Tyl pompy (liczac od przodu auta):

Ida dwa kable, dosc grube, jeden idzie do jakiejs wiazki, drugi krotszy idzie na mase pompy (po prawej stronie pompy liczac od przodu).

Cytat:

2006-06-11 21:42:09, remas pisze: Na pompie wtryskowej jest tylko 1 elektrozawór i jest to elektrozawór stop jak by ci nie chodził to nie odpalił byś auta lub zaraz po odpaleniu auto by gasło, może chodzi ci o korektor wyprzedzenia wtrysku przy zimnym silniku jak on ci padnie to silnik chodzi jak traktor. Z tego co widze u siebie pod maską (1.8td bez koolera) to z tego korektora jak i z innych czujników idą po dwa cienkie przewody a potem łączą się w jedną grubą wiązkę. Jeżeli chodzi ci o elektrozawór to według instrukcji, którą mam przed sobą to powinny iśc 3 przewody jak zdobęde dostemp do skanera lub cyfrówki to prześlę ci skany całej instalacji. Pozdro remas p.s. może uda mi się jutro wysłac ci te zdjęcia koleś w pracy weźmie aparat cyf.

Dwaj różni pompiarze nazwali go dokładnie tak: "inteligentny elektrozawór". Jeden, ten który go wymieniał, ustawił zapłon "po swojemu" czyli tak, że było trochę ciszej, ale według mnie i tak za głośno. W międzyczasie miałem problem z katalizatorem i myślałem, że to była przyczyna głośnej pracy. Okazało się, że nie tylko to. Po miesiącu od usunięcia katalizatora pojechałem więc do drugiego pompiarza (ten był znacznie bliżej) w celu wyregulowania pompy wtryskowej (kąta wtrysku). Po wyregulowaniu zgodnie z zasadami i "na przyrząd" okazało się, że silnik pracuje jak stary Transit. Dalszą historię znacie.
Elektrozawór, o którym piszę jest umieszczony lekko ukośnie z przodu pompy patrząc od przodu auta. Od niego idą dwa cienkie przewody do wtyczki 8-pinowej, do której idą też przewody od potencjometru czujnika położenia dźwigni przepustnicy na pompie wtryskowej. Dalej cała wiązka idzie w kierunku prawego nadkola i ginie w błotniku. Niestety nie udało mi się zlokalizować dokąd dalej idzie. Wiem tylko, że od tej wtyczki do wiązki wchodzą dwa przewody: fioletowo-niebieski i czarno-niebieski. A czarno-niebieski udało mi się zlokalizować na wtyczce komputera EEC-V (SAUD). Według WKiŁ (niestety opisują tylko starszą wersję z małym sterowniczkiem w komorze silnika), od tego elektrozaworu OBYDWA przewody powinny iść do komputera, ale u mnie do wtyczki EEC-V (SAUD) nie dochodzi żaden przewód fioletowo-niebieski.


[ wiadomość edytowana przez: McViking dnia 2006-06-11 22:27:28 ]

Chetnie tez dowiedzialbym sie nieco wiecej na temat diagnostyki tego systemu. Wiec jesli moglbys poslac materialy pod adres darmdoman@tlen.pl to byloby super.
Namiary na speca we wrocku tez by sie przydaly.


[ wiadomość edytowana przez: darmcdoman dnia 2006-06-12 11:22:08 ]

Cytat:

Pracuje on do osiągnięcia przez silnik normalnej temp. pracy tj. około 92 stopni

Wcześniej się wyłącza

Cytat:

korektor od elektrozaworu bardzo się różni i pracuje na innej zasadzie.

Niczym sie nie różni i pracuje identycznie.

Koledze dochodzi do komputerka kabelek sygnałowy a masa albo się urwała albo jest przykręcona gdzieś po drodze. Spróbuj dorobić masę "na krótko" pod maską do tego zaginionego kabelka.

Przeczytaj ty uważnie jeszcze raz to co napisałeś. Gdzieś ty sie szkolił chłopie, jak działa ten korektor? Dostaje prąd na cewkę jak jest zimny silnik, wypycha iglicę przestawiającą krzywke w pompie, rozgrzewa się, odcina prąd i iglica wraca......
O jakich różnych obciążeniach ty piszesz, o jakim komputerku??? wiesz z czego składa się komputer??? Popytaj mądrzejszych od siebie kolegów co to są klucze tranzystorowe, będziesz wiedział jaki masz komputer w aucie. Zapytaj jakiegoś automatyka, tylko nie z bożej łaski jak ty, jak działa elektrozawór i pokarz mu ten korektor czy co ci powie.

Cytat:

elektrozawór reaguje tylko na dopływ pradu i jego brak a Przestawiacz jest sterowany z kompa i jednocześnie pełni role tak zwanego elektrozaworu przestawienia kąta wtrysku prz różnych obciążeniach silnika

Nie przy różnych tylko zimnego silnika.
Nie ma czegoś takiego o czym ty piszesz, nie wiem chłopie, może przestań palić to co palisz....
Nie rób wody z mózgu komuś kto się na tym nie zna. Nie pisz rzeczy o których nie masz bladego pojęcia, potem ludzie jeżdżą po warsztatach, szukają dziury w całym i płacą za to słono, zastanawiając się przy tym nad nie stworzonymi rzeczami.

Cytat:

zawór przestawiacza (zwykły tego nie posiada)

Cytat:

a jak elektrozawór stop działa tak samo jak korektor to ja jestem chińczyk i palę zioło cały czas.

palisz liście buraczane a tylko zapłaciłeś za zioło

Chodzi o to spryciażu że z pompki ręcznej paliwo nie cofa się do baku, natomiast cofa się z pompy do wkładu filtra paliwa ponieważ na tym odcinku nie ma lub jest wadliwy zwykle montowany fabrycznie zaworek zwrotny na przewodzie zasilającym pompę.
A i wiem jak działają pompki, różnego typu
Polecam pewne warsztaty ponieważ są solidne, nie trzeba do nich jeździć dziesiątki razy z poprawkami itp. itd. czy to coś nienormalnego???? Może dla ciebie....

I jeszcze jedno poczytaj sobie o działaniu zaworu przestawiacza i powiedz w którym miejscu działa on tak samo jak elektrozawór stop

"Czujnik położenia przestawiacza „informuje” ECU o jego położeniu. ECU „bierze pod uwagę” wolę kierowcy (czujnik pedału gazu) chwilowe obciążenie silnika (MAP- sensor) oraz prędkość obrotową silnika. Po analizie tych sygnałów ECU wysyła impulsy sterujące zaworem przestawiacza, a ten odpowiednio moduluje ciśnienie sterujące. Owe ciśnienie oddziaływuje na tłok przestawiacza co powoduje zmianę jego położenia a tym samym zmianę kąta wtrysku. W tym układzie bardzo istotną czynnością staje się prawidłowy montaż pompy na silniku oraz dokładne jej ustawienie względem wału korbowego"

jak chcesz to skontaktuję cię z kolega z polibudy który pisze prace inżynierską na temat silników wysokoprężnych oraz ich sterowania przez urządzenia wykonawcze
miłego czytania i pozdro

Wszystko pięknie ładnie tylko koledze szwankuje korektor "zimnego silnika" a to już całkiem coś innego Z drugiej strony pompy, tak napiszę może zrozumiesz, o to właśnie cały czas chodzi.
Ponadto kolego gdzie w tej pompce masz czujnik przestawiacza??? Z drugiej strony jest korektor przestawianie wtrysku przy małych obciążeniach, KOREKTOR - URZĄDZENIE WYKONAWCZE, który albo działa albo nie, pośrednich stanów nie ma ale sam to napisałeś, przeczytaj sie uważnie i poproś kolegę aby powolutku ci to wytłumaczył.
Czujników masz aż 5 szt. w tym silniku, istotnych dla pracy pompy
1. Temp do urządzonka sterującego
2. Położenia przepustnicy
3. Przepływu powietrza
4. Szybkości
5. Obrotów
Tak czy nie?
I dlaczego ty mi wmawiasz że porównuję korektor do elektrozaworu STOP? Coś ty do cholery z PIS'u jest? Czarne jest białe a białe czarne? Czytaj ty uważnie co piszę
A jeśli już się czepiasz to i tak nie masz racji bo i jedno i drugie działa i jest zbudowane elektrycznie identycznie. Tylko z korektora trzpień przestawia krzywkę korygującą, a w zaworku STOP odcina dopływ paliwa będąc wypychanym przez cewkę w skrócie, tak czy nie? I jeszcze jedno, z całym szacunkiem, ja się nie kłócę, proszę tylko nie piszcie bzdur !!!

A więc Remas tu masz link Klik
Gdzie w rozdziale Zmiany konstrukcyjne w silnikach wysokoprężnych przeczytasz zdanie o tym iż obwód zasilania w paliwo pompy wtryskowej nie jest wyposażony w żaden odpowietrznik, odpowietrza się samoczynnie. Rozdział 17.2.2 Obsługa i naprawa. Ponadto ten zaworek występuje w oryginale jako część zamienna razem z przewodem zasilającym i kosztuje w granicach 120 zet, w zależności od sklepu oczywiście. Jeśli masz dostęp do Microcata możesz to również łatwo sprawdzić, pozostaje ci jeszcze tel. do ASO (warsztaty typu jasio i jego wiata odpadają )
Mało czy już wystarczy?