Czas na zmiany.. TD czy LPG?

2008-05-29 22:52:14, Marcin2M pisze:
Dlaczego twierdzisz że z LPG sa same problemy? Może masz złe doświadczenia z instalacjami mieszalnikowymi.

2008-05-29 19:24:45, musicman pisze:
...I jeszcze jedno pytanie - załóżmy, że rozglądam się za TD. Na co zwracac uwagę przy oględzinach, żeby nie kupić trupa.. da się jakoś rozpoznać padającą turbinę, i ogólny stan dieselka? krz

2008-05-30 11:34:42, crown pisze:
Witam. Taka moja refleksja bo w sumie nie cale 2 lata temu jak kupowałem sobie forda miałem podobny dylemat. Nigdy nie jeździłem essem z mniejszym silnikiem niż 1,6 ale myślę ze potrafi to odebrać przyjemność z jazdy tym bardziej już gratuluje nowego zakupu. Co do silników, diesle trzeba lubić, nie umniejszając nikomu fordowskie 1,8 nie jest mistrzostwem świata, nie należy tez do mało awaryjnych a co gorsza naprawy są naprawdę drogie w porównaniu do zeteca. Jeśli myślisz o oszczędności to tak naprawdę dziś ten diesel forda Ci ich nie da jeśli będziesz jeździł po mieście i będzie Ci palił 7 l to przy dzisiejszych cenach (u mnie na WaMa) cena- jest rowna z PB a czasami nawet większą o jakieś 3 grosze wyjdzie ze oszczędzasz jakies może 6 zl na 100 km ale z 2 str jeśli cos Ci się posypie i będziesz musiał w nim robić to naprawa sprawi ze nie będziesz miał grubszego portfela. Dla tego nie brał bym diesla. Ja mam 1,8 RDA czyli ta 105 konna wersje w gazie II gen i do jej zalet mogę zaliczyć to ze ma aluminiowy kolektor dolotowy dało mi to tyle ze jak niecałe 2 lata temu zakładałem gaz wydałem na niego tylko 1,7 tys a nie ponad 3 ja wtedy kosztowała sekwencja i to jest jedyna wyższość tego silnika nad ta wersja RKC 115 konna. Zresztą mój silnik w mk VII był montowany tylko na początku 1995 roku. Pozniej już był już tylko ten 115. Zakładam wiec ze jeśli będziesz polował na 1,8 to prawie na bank trafisz na 115 konna wersje do której wstawisz sekwencje a 115 konna wersja jest sporo lepszą od mojej na niższych obrotach masz moment obrotowy i moc która ja mam co daje Ci lepszą dynamikę. Zanim kupiłem swojego jeździłem 1,6 90 koni w kombi i powiem Ci ze wszystko jest całkiem ok. do czasu kiedy jedzie się w 2 osoby. Kombi jechałem w 4 osoby i z dogiem niemieckim w bagażniku i było kiepsko. Na dodatek jak zapytałem się mojej byłej ile jej pali gazu (sekwencja) i powiedziała mi ze ok. 10 to już wiedziałem ze 1,8 to naprawdę silnik którego szukam. Moje 1,8 pali mi 10 litrów gazu w mieszanej, nie zamula tak jak jest obciążony, na trasie wyprzedzanie nie stanowi większego problemu. Ale gdybym mógł mieć te 10 koni więcej z chęcią bym wziął zwłaszcza że sekwencja teraz nie jest taka droga. Kończąc jeszcze trochę mojej własnej ekonomi (jestem historykiem z wykształcenia wiec proszę o ewentualna wyrozumiałość). Jeśli wszelkiego rodzaju paliwa drożeją procentowo to gaz i tak jest najbardziej opłacalny. Bo jeśli dziś gaz mnie kosztuje 2,17 i ma podrożeć o 10% to po podwyżce będzie kosztował jakieś 2,39. A ropa kosztuje dziś u mnie 4,49 jeśli miało by podrożeć również o 10% to kosztowała by już 5 zl czyli każda podwyżka która wynosi 10% w przypadku LGP kosztuje mnie 24 grosze a w przypadku ropy dwa razy więcej. Pozostaje jeszcze temat założenia instalacji (jeśli nie trafił byś na samochód już z gazem), to kosztuje fakt ale jeśli za essa z silnikiem diesla masz zapłacić o ok. 500 do 700 zl wiecej to ta różnica ponownie się zmniejsza. Reasumując na twoim miejscu szukał bym essa z silnikiem 1,8 115 konnym najlepiej już z instalacja sekwencyjną. [ wiadomość edytowana przez: crown dnia 2008-05-30 11:41:20 ]