Gasnie podczas przelaczenia z PB na gaz za 1-ym razem

Witam,
od dluzszego czasu mam tak problem ze silnik mi gasnie podczas przelaczania z Pb na gaz, ale tylko wtedy gdy auto postoi dluzej (jakies 10 godzin) Ponowne odpalenie na PB i przejscie na gaz i juz jest OK. W ciagu dnia juz pozniej nie ma tego problemu wogole. Pojawia sie znowu jak auto postoi np. w garazu 1 dzien i znowu za pierwszym przelaczeniem zgasnie. Po zgasnieciu odpalam ponownie i juz przechodzi bez zadnego nawet szarpniecia.
instalacja to Landi II generacji, parownik i attuator tez landi. centaralak LES98A.
Wymienilem filtr gazu, sprawdzilem szczelnosc polaczen gazowych i nic. Wymienilem nawet membrany w reduktorze i przez 2 dni bylo Ok, ale teraz znowu problem sie pojawil tak ze to chyba nie to. Gaziarze nie wiedza co to jest, oni tylko wymieniaja i kasuja - tacy fachowcy, sciagnac kase i niech sie klient dalej martwi.
Prosze o porade jesli macie jakies pomysly

Witam, dziwie się że nie udziela się tu gromada znawców tematu lpg która umie doradzić jedynie "zmień gazownika" a jeśli chodzi o porade na jakiś temat to już mają kłopot.
Wracając do tematu ja miałem podobny problem i gazownik przestawił temperature przełączania na troche wyższą i czas przełączania, to jest coś takiego że ustawia się ile sekund ma nachodzić na siebie podawanie benzyny i gazu przy przełączaniu, jeśli bedzie za krutko to silnik przez moment nie dostanie gazu i zgaśnie a jeżeli za długo to zadławi się i też zgaśnie ale w 2-gim przypadku bedzie problem z ponownym uruchomieniem (tak jak to na zalanym paliwem silniku).

Raczej nie nasilalo sie to stopniowo, bo od kiedy raz mi tak zgasl rano to pozniej juz tak zostalo. Moze raz cudem z wielkim szarpnieciem auta) udalo sie przejsc na gaz, ale to przypadek.
Gaziarze regulowali mi fazy nakladania paliw, ale to nic nie pomagalo, przewod od reduktora do miksera nie jest dosc dlugi bo ok 50 cm, posrodku jest krokowy. Co do dogrzania parownika to tez mialbym co do tego watpliwosci bo zaraz prawie natychmiast odpalam drugi raz, przegazowka powyzej 2200 rpm i juz zalapuje pieknie ze nawet nie wiadomo ze przeszedl, gdyby nie dioda w przelaczniku. Oczywiscie chodzi juz wtedy na gazie, a Pb nie pobiera bo wskazowka stoi w miejscu od Pb.
Na gaz przelacza mi sie powyzej 2200 rpm, nie mam czujnika temperatury, ale temperatura parownika na 100% odpada.
Co do ustawien w centralce tez nic sie nie zmienilo, a wczesniej na tych ustawieniach chodzil jak ta lala. Mysle ze w tym pierwszym momencie brakuje mu gazu, bo jak by mieszanka byla za bogata w wyniku nakladania sie Pb to za drugim razem bylby rowniez problem z przejsciem. A co z krokowym? Moze on sie zacina za pierwszym razem, a jak sie rozgrzeje to jest juz Ok?

Erfro wg mnie pozostaje tylko regulacja I przelotu w parowniku (nie sądzę by któryś gazownik zwrócił na to uwagę, bo większość się boi tego ruszać ). Być może coś się przytkało w kanale, albo uszczelka (grzybek) tego zaworu ma już dość i się skleja. "Więcej grzechów nie pamiętam" .

Witam.
W parownikach II gen. jest tak, że gaz może się dostawać do 2-giej przez kanał obejściowy (właśnie ta śrubka) i później przez zaworek I komory (taki gumowy grzybek). Ten kanał obejściowy pozwala na przepływ gazu do pierwszej komory bez udziału podciśnienia z kolektora ssącego. Jeśli kanał jest za mocno skręcony to gaz nie może przejść do I komory i potem odparować, zanim w parowniku nie wytworzy się odpowiednie podciśnienie. Poza tym na zaworku I komory jest taki mały gumowy grzybek, który zamyka tą komorę siłą wywieraną przez sprężynę i jeśli nie został wymieniony to może (przy sporym przebiegu) albo puszczać gaz, albo się przyklejać do gniazda (jest z gumy, a w gazie są różne substancje potrafiące tą gumę rozpuścić). Dlatego regulację parownika należy rozpocząć od ustawienia tego zaworu kanału obejściowego. Jak to zrobić; 1. REGULACJA CZUŁOŚCI (odpowiednik poziomu paliwa w komorze pływakowej gaźnika ) -tym regulujesz ciśnienie w IIgim stopniu reduktora. Powinno być wyregulowane minimalnie powyżej ciśnienia atmosferycznego. A robi sie to tak: odłączasz waz prowadzący gaz z reduktora do miksera i podłączasz do reduktora wężyk który zanurzasz w jakimś zbiorniczku z wodą. Zasilasz zawory gazowe przez podlaczenie +12V np. do zaworu na reduktorze.
Teraz regulujesz srubą REG. CZUŁOŚCI tak, aby z wężyka wydostawały się pojedyncze bąbelki. Prawie nic. Ta śruba czułości to właśnie ta mała mosiężna śrubka, którą regulujesz kanał obejściowy, niektórzy nazywają ją śrubą regulacji wolnych obrotów (nie mylić ze śrubą regulacji składu mieszanki). Jedna uwaga, bardzo mały ruch (np. o 1/4 obrotu w parowniku Lovato) powoduje dość dużą różnicę w przepływie gazu (pewnie dlatego gaziarze nie chcą jej ruszać) i wtedy np. może się zdarzyć, że będzie śmierdziało gazem w kabinie/komorze bo niespalony/niezassany gaz się ulatnia wszystkimi możliwymi nieszczelnościami. Jeśli po wyregulowaniu tego elementu szopki są dalej, to należałoby się przyjżeć temu zaworkowi (grzybkowi). Niestety do tego trzeba wyjąć parownik i go rozebrać. Może gaziarz jak zmieniał membrany to tego grzybka nie wymienił. Jak już będziesz miał parownik w częściach to na pewno się zorientujesz o co biega. Trudno mi to słowami opisać. Na początek spróbuj delikatnie odkręcić śrubę regulacyjną (jak nie chcesz tego robić "na bąbelki") i przetestuj. Jeśli nie będzie poprawy to jeszcze trochę i jak nic się nie zmieni to wróć do porzednich ustawień. Powodzenia.

acha,
i jeszce jedno. Moj reduktor jest lekko pod katem (jakies 5-10 st) do pionu. Czy to moze byc powodem? Czy parownik musi byc idealnie pionowo czy takie male odchylki sa do przyjecia?

Tez mialem w poprzednim autku niezbyt pionowo i chylalo extra, ale moze ten parownik (Landi) jest jakis inny
A moze jest jakis inny sposob zeby dojsc w ktorym miejscu jest ten zong ?
Tak myslalem, moze zrobie tak:
Pierwszy raz otworze (na krótko, bezposrednio kabelkiem z aku) wielozawor w butli i zobacze czy pozniej odpali. Wyeliminuje to zacinanie sie tegoz wielozaworu i ewentualnie zbyt malego cisnienia w ukldzie rurek.
Jak to nie pomoze, to pozniej (na drugi dzien jak postoi 10 gdz) otworze wielozawor a potem elektrozawór (ten z filtrem). Wtedy gaz juz bedzie przy parowniku. Na parowniku mam jeszcze jeden zawór, który otworzy sie z centrali przy przekroczeniu 2200 rpm.
Co myslicie o takim sprawdzeniu, bo troche boje sie otwierac kabelkiem z aku ten wielozawor na butli??

Właśnie w sobote wybralem sie na wycieczke i podczas jazdy mialem takie zdarzenie, ze silnik nie chcial "ciagnac". Ja mu w gaz a on jak mul. Jak równo jechalem na 2000 rpm to nie czuc bylo, ale jak chcialem depnac to problem. Przelaczylem na benzynke i za 10 sek na gaz i problem zniknał. I tak sopie przez to mysle moze to cos nie tak z tym wielozaworem?

Może tak być przy źle ustawionych czasach nakładania faz. Za drugim razem kiedy przełączasz parownik jest już wypełniony gazem i łatwiej dociera do miksera i kolektora.
Dlaczego po wymianie membran było dobrze przez dwa dni? Otóż może nowe membrany były bardziej sprężyste i po dwóch dniach tą sprężystość straciły. Ponadto przy wymianie membran również powinno się wymienić również ten grzybek (wchodzi w skład zestawu naprawczego większości reduktorów). Może jak pisałem wcześniej ten grzybek jest już zużyty (a nie został wymieniony) i po wyczyszczeniu reduktora dwa dni popracował dobrze, a potem znów zaczął się kleić do gniazda. Niestety to wszystko tylko może.
Sprawdź na pececie jak Masz ustawiony czas nakładania faz benzyna - gaz. U mnie jest 0,5s (audi 80, monowtrysk, centralka Bingo, odległość parownika od miksera ok. 0,7m), na razie jeszcze trochę potrafi szarpnąć przy przełączaniu (cały czas powoli dostrajam instalkę do tego silniczka ), ale nie gaśnie.

Skoro tak, to chyba za wiele nie sprawdzisz. Grzybek to taka mała gumka o średnicy ok. 0,7 - 1 cm i grubości ok. 0,5cm z wycięciem na mocowanie (przynajmniej w Lovato), która dociskana sprężynką zamyka dyszę. Znajduje się w okolicach doprowadzenia gazu/elektrozaworu.