Głowica

1szy etap dokręcania 4 daN m
2gi etap dokręcania 11,5 daN m

Oczywiście pamiętaj o kolejności dokręcania każdej sruby.

Dzieki za info, pytalem kumpla i on tez podal mi te dane z 11,5 na dokrecanie ostateczne, nie wiem tylko czemu wlasnie w nieznackim pisze ze ma byc 3,8, wydawalo mi sie to troszke za malo jak na glowice zlozylem wszystko do kupy i jak na razie dziala zobaczymy co bedzie pozniej

Witam.
Czy jest jakis trik przy odkrecaniu glowicy?? Jest tam 10 srub na klucz 19 i za cholere nie idzie ich ruszyc a probowalem juz wielu metod.

Hehe klucz to ja mam dobry a i rurki tez dlugawe. Boje sie wiekszej sily uzywac bo kazda sruba strzelila raz jak sie do nich przykladalem i boje sie zeby nie zerwac czegos

Taaa rzeczywiscie. Udalo sie tylko rura jaka musialem zalozyc na klucz miala prawie 2 metry dlugosci. Co ciekawe przy odkrecaniu pierwszej sruby cosik zasyczalo i reszta srub poszla juz bezproblemowo bez rury na kluczu

Bezmyślne dokręcanie śruby powoduje coś co niektórzy mechanicy uznawali za niemożliwe: przeciągnięcie śruby i niemożność dokręcenia głowicy. Tym samym mamy zagwarantowane przedmuchanie uszczelki po kilkuset kilometrach. Sam to przeżyłem ... Od innego mechanika dowiedziałem się, że niektóre firmy uważaja śruby do mocowania głowicy za jednorazowe. On sam zalecił mi kupienie nowego kompletu , bo wszystkie używane były niestety trochę porozciągane. Jak się chce coś zrobić porządnie i z gwarancją , że będzie działało dłużej to nie ma innego wyjścia. Śruba w Skorpionie to ok. 3 PLN.
Co do momentu przykręcania, to w wysilonych silnikach na dobrej uszczelce można trochę mocniej przykręcić np. 12,5 daN m i w trzech etapach , a nie dwóch. Mocniejsze przykręcanie może też uszkodzić gwint w bloku. A w planowanych głowicach trzeba uważać, żeby śruba nie była za długa!!! Problem rozwiążą podkładki.

Planowanie nie zawsze znaczy szlifowanie np. 1-2mm, a tylko wyrównanie płaszczycny głowicy, w celu wyronania wszelkich nierownosci.

ZAX polecał zakład w Ponianiu, ktory zajmuje sie silnikami, a jemu samemu przygotowywali caly silnik.

jako mechanik to powiem tylko tyle że takiej lipy jak założenie głowicy bez planowania bym się nie podioł i w życiu bym się na to nie zgodził. nie ma takiej opcji żeby przy odkręcaniu czy też przy jakimś tam przebiegu się lekko nie zwichrowała ale jeśli lubicie robić dwa razy tą samą robote to prosze bardzo zakładajcie bez planowania, tylko się nie zdziwcie że potem gdzieś jakiś płyn leci z pod uszczelki albo wydmucha uszczelkę po 1000km

Mam zamiar odświeżyć trochę głowice tj wymienić gniazda zaworowe zawory uszczelniacze. Na co jeszcze zwrócić uwagę??
Dex ty chyba robiłeś głowicę w swojej Samarce może coś podpowiesz?? a może by ją tak troszkę podłubać?

Cytat:

2008-09-02 19:43:18, andrzej_krakow pisze: Arii, nie żartuj że musisz już wymieniać gniazda zaworowe???? W 10-letnim aucie?????

nie powiedziałem że muszę, po rozebraniu się oceni, ale myślę ze uszczelniacze się już kłaniają przynajmniej mi się tak wydaje, niby oleju nie bierze ale czuć w spalinach tak jakby przepalony olej, a co do gniazd, to wiem ze przy ostatniej regulacji poszły dość cienkie płytki więc... domniemam że to wina poprzedniego właściciela który jeździł bez regulacji zaworów