Silnik nie łapie odpowiedniej temperatury. Co jest?

2008-09-16 18:56:24, Bigelektron pisze:
[...] I lepiej wymien go natychmiast na oryginalny[...]

2008-09-16 19:47:48, Perzan pisze:
Czym może się aż tak bardzo różnić od oryginału poza ew. awaryjnością ? Pozdro.

2008-10-14 12:48:15, Perzan pisze:
Nie będę zakładał nowego wątku, chociaż mój silnik łapie odpowiednią temperaturę. Mam objaw nieco dziwny. Ale przejdźmy do konkretów. Carina E, silnik 3S-FE z niecodzienną modyfikacją. W mały obieg wody mam wpięty szeregowo parownik od gazu. Na zimno płynu w chłodnicy jest pod korek, w zbiorniczku wyrównawczym trochę powyżej MIN. Silnik nagrzewa się normalnie, szybko jak zazwyczaj, pod warunkiem, że mu nie depnę na 4000obr i więcej. Normalnie na zimnym staram się nie żyłować powyżej 3000-3500 dopóki nie osiągnie normalnej temperatury, ale życie różnie się układa Jeżeli depnę na 4000+ i przytrzymam dłużej zanim silnik złapie normalną temperaturę, wskazówka opada o ok. 1/5 skali (od min do max ), tak na oko jakieś 1/4-1/3 zakresu pracy. Później już silnik grzeje się normalnie, osiąga swoją temperaturę i trzyma niezależnie od tego co mu zrobię. Jeżeli silnik dopiero co osiągnie nominalną temperaturę (jeszcze zanim termostat się otworzy) i mu depnę - również wskazówka spada. Później normalnie wędruje do góry i trzyma. Jeżeli zdążę zagrzać silnik do otwarcia termostatu i wtedy mu depnę - nic się nie dzieje. Zrobiłem też standardową próbę drogową termostatu przy temperaturze zewn. ok. 8-10*C. Delikatna jazda dobrych kilka km na V biegu ok. 70km/h po równym nie daje zwykłego objawu zaciętego termostatu czyli opadania wskazówki. Również jazda na luzie ~100km/h kilkaset metrów i przegazówa nie daje opadania wskazówki. Moje podejrzenia: 1. Z racji dławienia parownikiem w szeregu, przy niższych obrotach płyn nie krąży równomiernie po bloku, dopiero przegazówa wydobywa jeszcze chłodny płyn gdzieś z zakamarków co daje opadanie wskaźnika. 2. Z racji dławienia parownikiem w szeregu, przy przegazówie powstaje tak duże ciśnienie w układzie, że przepycha na siłę płyn przez termostat i duży obieg. 3. Minimalna nieszczelność termostatu - np. uszkodzona uszczelka dużego obiegu, minimalnie niedomknięty i dopiero przy wyższych obrotach daje objawy. 4. Bezczelnie walnięty termostat w jakiś dziwny sposób, a mnie tylko wydaje się, że silnik grzeje się normalnie szybko. Moje przemyślenia: Ad. 1: Mało prawdopodobne żeby w bloku uchowało się na tyle zimnego płynu co by mogło dać takie jaja. Blok grzeje się raczej równomiernie i prędzej by się zagotowała część zastanego płynu niż dała ochłodzenie czujnika. Pozostaje mi jeździć i nie szarżować żeby bloku szlag nie trafił. Ad. 2: Prawdopodobne, aczkolwiek w termostacie jest dość mocna sprżyna i na gorąco raczej chyba powinienem mieć pełny, a nawet przelany zbiorniczek wyrównawczy. Wszak korek ma 0,8bara i pracuje normalnie, bo na gorącym płynu jest zdecydowanie więcej niż na zimno. Przy stygnięciu zasysa ładnie płyn ze zbiorniczka. Pozostaje mi przywyknąć i jeździć aż nie wytrzyma ciśnienia któryś wąż lub chłodnica. Ew. oszczędzać się na zimno. Ad. 3: Podoba mi się ta teoria Wymiana termostatu. Ad. 4: Mało prawdopodobne. Termostaty raczej albo się nie otwierają albo nie zamykają Wymiana termostatu. Co o tym sądzicie ? Który wariant najprawdopodobniejszy ? Może jakieś inne pomysły ? Pozdro.

2008-10-14 12:48:15, Perzan pisze:
zanim silnik złapie normalną temperaturę, wskazówka opada o ok. 1/5 skali (od min do max ), tak na oko jakieś 1/4-1/3 zakresu pracy. Później już silnik grzeje się normalnie, osiąga swoją temperaturę i trzyma niezależnie od tego co mu zrobię.

2008-10-15 17:37:04, Perzan pisze:
Kolejnych 6 lat to ja tym autem raczej już nie pojeżdżę Pozdro.