Wisko, poziom oleju w automacie ,korek zbiornika , cykanie .

Witam

Zanim mnie zlinczujecie pozwólcie ,że wyjaśnię powtórzenie wątku . Otóż zanim napisałem to przejrzałem całe forum i wszystkie dyskusje na temat wisko , oleju w automacie , cykania i żadna dyskusja nie rozwiała do końca moich wątpliwości . Zanim zaczne chce powiedzieć ,że ta strona jest najlepsza w Polsce jak nie w całym kosmosie .

1. Zacznimy od wisko .
Wymienione na nowe pracuje w mojej Omedze C26NE z 92' przeszło tydzień . Ale jest coś nie tak . Samochód gorzej przyspiesza i więcej pali . Wydaje mi się ,że wiatrak cały czas daje na pełnych obrotach ,bo jak się przyspiesza to strasznie gwiźdże i wszyscy się oglądają ,jakbym miał V8 i turbinę . Nawet nie próbowałem go (wiatraka) zarzymać czymkolwiek na zimnym jak i na gorącym silnku . Mechanik mówi ,że wszystko jest OK ,że teraz to wszystko normalnie pracuje ,ale ja wiem na 95 % ,że tak nie jest . W korkach temp nie wychyla się po za pierwszą kreskę . To jak w końcu jest z tymi wisko i wiatrakami ?

2. Zmiana oleju w automacie .
Mechanik ,zresztą cały czas ten sam ,mówił ostatnio ,że jest za mało oleju w skrzyni ,dolałem dosłownie ciupke i mierze tak jak jest napisane w książce . Ja mierzyłem na zimnym silnku ,czyli uruchomić , na N i po minucie pracy zmierzyć itd. Okazuje się ,że bagnet wskazuje HOT ???!!! A według książki ,powinien wskazywać COLD . Jaki wpływ ma na prace skrzyni za wysoki poziom oleju ? Będę też zmieniał olej i filtr i mam pytanie ,żeby się upewnić ,czy DEXTRON II to dobry wybór i ile powinno się wlać do tej skrzynki ? Bo nie mogłem znaleźć na forum .

3. Korek od zbiornika wyrównawczego .
Gdy silnik jest rozgrzany ,chociaż wskaźnik temperatury wskazuje ok. 90 C ( mam przekłamania więc 90 to u mnie jedna kreska) ,to gumowa rura przy chłodnicy jest twarda ,odkręcam korek zbiornika i płyn idzie do góry ,a rurka mięknie . Wydaje mi się ,że układ nie jest odpowietrzony . Czy to wina korka ? Czy są inne przyczyny ? Czytałem na forum o odpowietrzaniu przy otwartym korku do temp. pracy silnika ,czy to pomoże ?

4. Cykanie .
Otóż słychać u mnie w silnku równomierne w miarę ciche cykanie na postoju . Mechanik ,jak się zapytałem czy to pracują wtryskiwacze ,po prostu przytaknął . Ale jak przejrzałem to forum to nie jestem do końca tego taki pewny . Ostatnio towarzyszyło mi dzwonieni przy przyspieszaniu . Mechanik ,cały czas ten sam , doradził mi zalać Pb98 narazie i o dziwo pomogło . Jaka może być tego przyczyna ? Czy coś trzeba wyregulować ,bo wiem ,że wyprzedzenie zapłonu samo się reguluje ,ale przecież to też chyba się kiedyś zużywa chyba ? Teraz od czasu do czasu na postoju troche dzwoni i nie wiem czy on się reguluje czy coś jest zepsute ? Acha mechanik wspomniał coś o szklankach . Może ktoś przybliżyć co to jest ? Olej też był wymieniany . Cały czas jeździłem na syntetyku ,a samochód ma narazie 510 tyś . Czy coś wogóle się od czasu do czasu reguluje w silnikach C26NE ?

5. Gdzie w Warszawie lub okolicach znajdę bardzo dobry warsztat ,który zna się na tych samochodach i silnikach ?

Za wszystkie sugestie i podpowiedzi serdecznie z góry dziękuję . Pozdrawiam .

1.Wisko test na zimnym, spróbuj zatrzymać, jeśli się uda jest ok
jeśli na ciepły się nie uda tez jest ok. W innym przypadku złe.
2.Wywal ten automat przy najbliższej sprzyjającej okazji.
Reszta jest w książce jak masz tak jak tam napisane to dobrze.
3. Korek-odkręć przepłukaj mały otworek, jak nie pomoze może korek jest zepsuty.
Korek ma na sprzedaż Qna.
4. Cykanie, cykają wtryskiwacze zazwyczaj ale to słowo jest mało prcyzyjne dla niektórych. Dzwonienie to spalanie stukowe, powinieś mieć czujnik który to wychwyci i reguluję. Jeśli masz gas to czujnik nic nie zrobi, tyczy się tylko benzyny. Jeśli masz stare paliwo w baku (bo gas) w którym oktany pouciekały to może być to samo. Uwazaj na to bo silnik będzie be.Wyprzedzenie zapłonu się nie zużywa to elektronika. No ale gas wiele zmienia, jeśli masz.

Korka nie wyrzucja, spróbuj podmienić by mieć pewność.
Skup sie na otworkach .
A dzwonienie moze być powodem czegoś innego.
Mnie np dzwonie osłona rury wydechowej od czasu do czasu.

[ wiadomość edytowana przez: PiotrS dnia 2005-05-10 09:45:36 ]

Wiedziałem ,że jesteście najlepsi i mogę zawsze liczyć na pomoc na tym forum . Na zimnym silnku wisko da się kręcić ,ale czuć opór . Wyje ,ale miałem na myśli to ,że przy przyspieszaniu strasznie kręci ,a w korkach temperatura nie skoczyła ,od wymiany ,nawet o milimetr od pierwszej kreski . A mi się wydaje ,że powinna do takiego punktu ,gdzie wisko się załącza i wiatrak mocniej chłodzi silnik . I tak jak już pisałem ,samochód stracił troche mocy i więcej pali ,o tym też czytałem na forum. Przed wymianą było zupełnie odwrotnie . Wisko jest nowe wstawione kilka dni temu . Chyba raczej jest znowu do wymiany i na szczęście mam gwarancję .

Olej w skrzyni będzie wymieniał mechanik ,ale chcę mieć 100 % ile ma tego oleju tam być .Chyba 5 litrów co ?. Nie chcę za dużo i nie chcę za mało .

Uszczelka pod głowicą też była niedawno wymieniana . Korek otwieram ostrożnie i płyn idzie do góry ,ale muszę jeszcze zobaczyć czy się wyleje . Jak rozpoznać czy korek działa ? Jakieś syczenie na gorącym ? Nie wiem .

Cytat:

2005-05-10 13:38:00, omega26 pisze: a w korkach temperatura nie skoczyła ,od wymiany ,nawet o milimetr od pierwszej kreski .

To trochę tak brzmi, jakby się termistat przestał otwierać. Czy chłodnica robi się gorąca, czy tylko ciepła?

Wskazania zegara na desce trzeba traktować z przymrużeniem oka, kłamie jak naoczny świadek. Warto zweryfikować temperaturę Techem - wtedy będziesz wiedział coś. Tj. to samo, co wie ECU

Jeśli chodzi o sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni - rozumiem, że dajesz jej trochę popracować stojąc na biegach - dopiero potem mierzysz (na P bądź N)?

pozdr, Robert

Co do tego ,że nowe wisko może być sprawne ,tez nie jestem przekonany po uprzednim przeczytaniu wątku na tym forum ,gdzie ktoś opisywał jak to nówka sztuka musiała byc wymieniona ,bo nie działała prawidłowo . Dokładnie z takimi samymi objawami jak ja mam . Najgorsze to jest to ,że spalanie wzrosło. Na techu sprawdzałem temperature i okazało się ,że przy dodawaniu gazu temperatura spadała i mechanik wymienił termostat i to też miało byc przyczyną wysokiego spalania ,bo niby silnik się nie dogrzewał . Jednak to nie pomogło ,a czy wisko jest spięte na krótko to niewiem . Jutro to mi sprawdzą . Jak jadę 100-120 km/h to słyszę lekki gwizd i wiem ,że to od tego przeklętego wisko . Jeżeli jutro mi tego nie zlokalizują to chyba muszę szybko zmienić mechanika . Bo to już ich druga wpadka . Najpierw poziom oleju ,który mierzę wedłu książki ,a teraz to wisko ,gdzie mówią ,że dział poprawnie . Ładnie chłodzi ,ale jednak spalanie i opory mnie jakoś nie pocieszają . W najbliżych dniach się jeszcze odezwę . Pozdro .

Cytat:

2005-05-10 17:34:24, omega26 pisze: Na techu sprawdzałem temperature i okazało się ,że przy dodawaniu gazu temperatura spadała i mechanik wymienił termostat

Hehe, normalny objaw. Tech podłączony wskazuje 93 C dodaje gazu trzymam a temperatura spada do 90 C, puszczam gaz wzrasta do 92,5 zasłaniamy chłodnicę, tem wzrasta do 93,5 i dalej nie chce, dodaje gazu i spada. Wszystko po to aby odpowietrzyć układ, nie udało się. Trzeba było do domu wracac obwodnicą i na prkingu następnego dnia dolać płyn. W/g mnie jest ok.
Spotkajmy sie w piątek gdzieś koło torunia, pomyslimy będzie konsylium. .

Cześć

odpowiedź dotyczącą sprzęgła wentylatora znajdziesz tutaj:

Dyskusja na temat sprzęgła...

Jak sprzęga za mocno to masz spore opory dla silnika...
U mnie też wolniej się wkręcał i więcej palił...

[ wiadomość edytowana przez: marekcaramba dnia 2005-05-20 10:17:55 ]

Powiem tak. Na wolnych obrotach, nawet jak wisko przeniesie 100% obrotów silnika to nie będzie halasu. Pęd powietrza czuć.
Za to na zimnym silniku (nie włączonym) wiatrak kręci się bardzo lekko. Wcześniejsze nowe wisko trzymało delikatnie i powodowało to nadmierne przenoszenie momentu na wiatrak (duży hałas na zimnym silniku). Jeździłem tak kilka dni, myślałem, że musi się "ułożyć"... niestety tylko wymiana.

Wymieniłem na inną sztukę (też nowe) i problem został
rozwiązany.


Wisko może być niesprawne nie tylko z powodu nie sprzęgania ale również z powodu zbyt mocnego "trzymania".

Cytat:

3. Korek od zbiornika wyrównawczego . Gdy silnik jest rozgrzany ,chociaż wskaźnik temperatury wskazuje ok. 90 C ( mam przekłamania więc 90 to u mnie jedna kreska) ,to gumowa rura przy chłodnicy jest twarda ,odkręcam korek zbiornika i płyn idzie do góry ,a rurka mięknie . Wydaje mi się ,że układ nie jest odpowietrzony . Czy to wina korka ? Czy są inne przyczyny ? Czytałem na forum o odpowietrzaniu przy otwartym korku do temp. pracy silnika ,czy to pomoże ?

o właśnie ja to samo mam. Może ktoś rozwiązał ten temat?