Carina E, zbyt bogata mieszanka

2009-04-20 23:32:34, canton pisze:
Być może jest to wina sondy. Tylko jak ocenić, czy ona nie żyje, gdy wszystko wskazuje na to, że żyje? ECU nie rejestruje żadnych błędów. Napięcie na sondzie waha się prawidłowo od 0,2 do ok. 0,9V. Sonda po wykręceniu wygląda na oryginalną. Część mająca kontakt ze spalinami jest równomiernie brązowa, bez nagaru czy śladów przegrzania. Wygląda tak jak elektroda i izolator wzorcowo eksploatowanej świecy. Próbowałem ją czyścić mechanicznie, ale nie było za bardzo z czego. Nie mam drugiej na podmianę, a koszt nowej jest zbyt duży, aby wymieniać w ciemno. Być może jest zbyt wolna, jednak diagnosta który sprawdzał mi ten silnik na początku, zanim sam zacząłem się w nim doktoryzować , nie miał do niej zastrzeżeń. W takim razie mam jeszcze pytanie - czy ustalanie się maksymalnego napięcia na sondzie już przy 3500 obr/min jest normalnym zjawiskiem w tym silniku? Wygląda tak, jakby układ wtrysku nie radził sobie z regulacją mieszanki, choć sonda pokazuje, że jest za bogato. Stąd moje wątpliwości. @marcinm Niby racja co piszesz, jednak zastanawia mnie, że kopci tylko przy dużym obciążeniu. I jest to czarny dym - nie niebieski i nie biały, jak to lubi być przy spalaniu oleju. Nawet zaraz po zapaleniu zimnego silnika nie robi obłoczka. Również przy spokojnej jeździe nic nie widać. Fakt, bilans jest taki, że oleju wymieniać nie muszę, ale filtr jak najbardziej, więc bez spuszczania i tak się nie obejdzie Dziękuję wam za szybką reakcję.

2009-04-22 20:36:58, canton pisze:
Rozłączyłem sondę i pojeździłem sobie trochę. I tak: 1. Samochód jakby dostał więcej mocy - trochę lepiej idzie pod górę. 2. Przy obciążeniu nie zauważyłem kopcenia. 3. Podczas jazdy bez gazu (powolutku na jedynce) nie szarpie, jak to lubił robić z sondą. Ale: wykręciłem potem sondę i jest na niej świeży nalot z sadzy. Czyli mieszanka i tak była za bogata, co chyba jest w takim trybie normalne. I teraz nie wiem już, co o tym sądzić. Leży ta sonda, czy też nie? Nie ma też na niej żadnych numerów, choć wygląda na oryginalną. Nie wiem więc, jakiego typu mam szukać. Mogę wrzucić jej zdjęcie, jeśli to coś pomoże. [ wiadomość edytowana przez: canton dnia 2009-04-22 20:40:46 ]

2009-04-23 22:35:43, canton pisze:
Dzięki Bigelektron! Wszystko jest szczelne, czyli... Przyjąłem, że sonda i tak idzie na straty, więc spróbowałem ją wyczyścić bardziej agresywnie. Zalałem ją więc na godzinę żelem z ługiem sodowym do usuwania przypaleń, potem wypłukałem wodą demineralizowaną i wysuszyłem na kuchence gazowej. Zamontowałem w samochodzie, odpaliłem i mierzyłem napięcie. Pierwsze 30s - blisko 0V, jest zimna. Potem powoli wzrasta i zatrzymuje się na 1,0V (jest offset +0,1V względem masy). Rozgrzewa się, ale silnik jeszcze zimny. Po kilku minutach zaczyna się normalna praca = zmiany od 0,2V do 0,85V. Zmiany są dość szybkie. Cały cykl trwa poniżej sekundy. Tą regulację słychać delikatnie w pracy silnika - nie jest już tak idealnie równa, jak na zimnym. Zwiększając obroty dochodzę do momentu, gdy napięcie na sondzie stabilizuje się na 0,8V (=0,7V uwzględniając offset). Nie wiem, przy jakich obrotach to było, bo byłem sam, ale na pewno powyżej 3-4 tysięcy. Podczas jazdy moc silnika porównywalna z testem na odpiętej sondzie. Może ciut lepiej, na pewno nie gorzej. Czyli sonda żyje. Nie wiem tylko jak poznać, czy jest właściwa. Ma oryginalną szarą wtyczkę, cztery przewody (czarny, czarny - grzałka - 1,6 ohm na zimno, biały i niebieski). Wiązka dość krótka, jakieś 30cm. Osłona sondy ma tylko 8 małych, ok. 2mm otworków. A może jest to zwykła lambda? Jak zachowuje się LB na zwykłej sondzie lambda? 2. Trochę mnie zaskoczyłeś tym, że wystarczy wymienić uszczelniacze zaworowe. Myślałem, że silnik jest już solidnie zużyty i zalałem go Agipem 15W-50, żeby mniej brał. I faktycznie mniej bierze. Olej dobry, ale może w takim razie za gęsty. I niepotrzebnie przyśpieszę mu śmierć. Zwłaszcza, że pomiar sprężania wyszedł dobrze i podobnie dla wszystkich cylindrów: 13,5 do 14,5 bar, nie pamiętam tylko, czy na zimnym, czy ciepłym silniku. Ale diagnosta chyba wiedział co robi. Zrobiłem na tym agipie jakieś 3000 km. Zostawić, czy jak najprędzej wymieniać na rzadszy i robić te uszczelniacze? Trochę szkoda mi kasy na grube remonty tego samochodu. Dostałem go w prezencie i wyprowadziłem z agonii do całkiem przyjemnego stanu. Nie jest on jednak tyle wart, aby władować jeszcze kilka tysięcy. Pozdrawiam!

2009-04-24 10:01:14, canton pisze:
Z naftą już ćwiczyłem. Zalałem mu na dwie doby cylindry przed wymianą oleju. Raczej nie pomogło. Piszesz, że da się wymienić uszczelniacze bez zdejmowania głowicy. Zacząłem już nabierać ochoty, aby się za to zabrać. Czy jak wyjmę wałki i popychacze to będzie łatwy dostęp, czy jest na to jakiś szczególny patent? Czy potrzeba do tego jakichś specjalnych, nietypowych narzędzi? Wyczytałem, że 4A-FE są bezkolizyjne, więc mógłbym zaryzykować.

2009-04-24 10:33:09, Perzan pisze:
Kolizyjność nie ma tutaj znaczenia. Co najwyżej jakbyś źle wałki poskładał to Cię uchroni przed katastrofą Z nietypowych narzdzi potrzebujesz coś, co można wkręcić zamiast świecy, żeby było szczelne i można było do tego podpiąć ciśnienie z kompresora. W ostateczności do wyjęcia zamków z zaworów możesz się podeprzeć tłokiem. Żadne halo się nie stanie. No i druga rzecz, przyrząd do ściskania sprężyn zaworowych. Brzmi groźnie, ale to zwykła dźwignia jednostronna. O, TAKIE coś. Wesołej zabawy Pozdro.

2009-04-24 23:07:33, canton pisze:
To już mi się rozjaśnia. Napiszcie jeszcze proszę jak wtedy z praktyki wygląda demontaż uszczelniacza. Jak jest z dostępem. Czy łatwo go wyjąć? W końcu wciąż siedzi w nim zawór. A jeśli jest mocno stwardniały? I jeszcze drugie pytanie: Wydaje mi się, że zawór raczej się nie obraca podczas pracy. Czy po takim zabiegu, gdy na pewno go przekręcę, nie spowoduje to utraty szczelności? W końcu wyklepywał się razem z gniazdem.