[126] komora spalania w cylindrze dobrze czy źle??

Ostatnio sprawdziłem jak wygląda tak dokładniej mój wynalazek przy okazji liczenia stopnia sprężania i wyszło że tłoki są o jakieś 1,5mm niżej niż góra cylindrów przez co spalanie odbywa się w cylindrze i głwicy. Stopień sprężania wyszedł 10.22:1, pytanie czy jak ktoś robił tą dziwną 700 to zrobił to specjalnie?? bo przecież można jeszcze splanować cylindry wtedy by wyszedł 12,5:1.
Tak sie zastanawiam czy cos daje to ze komora spalania jest po części w cylindrze

ale czarny pasek sadzy nie powstaje od wysokosci tłoka, tylko od wysokosci ostatniego pierscienia...

Nie martw sie to nic zlego. Ustaw taki stopien sprezania jaki pasuje do Twojej konfiguracji i taki ustaw.
W garbusowych silnikach przy rasowaniu stopien sprezania ustawia sie wlasnie podkladkami miedzy cylinder i blok - czasem nawet podcina sie cylinder zeby go bardziej wpuscic do srodka. W zaleznosci od pojemnosci glowic srednicy cylindra i skoku tloka czasem wychodzi tak ze tlok w GMP jest sporo nizej niz krawedz cylindra. Absolutnie nic sie nie stanie, nie bedzie problemow z grzaniem ani pekaniem, to normalne. Mamy tak w silniku ktory ma ponad 100koni z litra i kreci sie do 9 tys rpm i nic sie nie dzieje.
Reasumujac - nic sie nie stanie. No i pamietaj zeby nie ustawiac stopnia sprezania mniej wiecej tylko tak jak potrzeba do charakterystyki jaka chcesz osiagnac, walka etc.


[ wiadomość edytowana przez: jaqo dnia 2009-11-23 16:45:21 ]

pewnie jakis nie duzy wiec uwaga zeby nie przeprezyc. Swiatek podaje tylko jakies bzdurne mm planowania glowicy

No nie bzdurne....
Ponieważ z założenia przy wałku 385, splanowanie głowicy E, wacha się od 3.5mm do 7mm, optymalnie.
Sam miałem przykład, że na tym wałku auto zapierniczało przy splanowanej głowicy o 8mm.
Ten wałek, jeżeli lubisz pobawić się rozrządem i delikatnie rozpiłujesz fasolki na kole rozrządu, zapłon na 0,0 -3,0 ( przedział) stopnia, to wychodzi całkiem fajny silnik. Jadący mocno z dołu, ale mający nawet dość mocną .górę. Idealny na KJS....miasto itp. Pamiętaj jednak, ostrożnie z główną dyszą paliwową, nie za dużo. U mnie to śmigało na 118-125. Tylko, że miałem mocno kombinowaną emulsyjną.
Generalnie jest to wałek, do praktycznie seryjnego motoru. Liznąć głowicę z 3mm, delikatnie koło zamachowe,.
Co do 555, się nie wypowiadam, gdyż za każdym razem jeździło to na innych i bardzo różnych zestawach.

Masz 100% racji, z tym ,że on podaje do seryjnego, Optymalne ustawienia..
Do każdego wałka podaje inne. Tak przynajmniej dostawałem.
Zgadza się, że każdy silnik jest inny.

Jedyną rzeczą , która może uszkodzić denko tłoka, lub wypalić (nadpalić) zawór, to spalanie stukowe, lub zbyt uboga mieszanka.
Czyli zapłon musi być idealnie, zestrojony.

wg pewnych źródeł, przy takim kształcie komory spalania o wiele łatwiej o stukowe.

przy tak duzym tak zwanym deck height spodziewal bym sie malego stopnia sprezania
Pozatym fakt ze 4-5 mm to juz sporo i moga zachodzic nieprzewidziane zawirowania etc ulatwiajace stukowe ale to sie nie dowiesz jak nie sprawdzisz

stachu raczej nic sie nie stanie. Niektorzy maja takie obawy bo masz kompletnie inny ksztalt komory spalania niz oryginalny, jakies zawirowania etc etc ale jak mowie - w 90 przypadkach na 100 raczej nic sie nie stanie.