Remont silnika - szlif, swap etc

U mnie jak zaczał brac olej i gubic sprężanie to pojechałem do mojego mechanika i ten zrobił generalnie remont głowicy (wymiana uszczelniaczy, wypalonych zaworów, uszczelki pod głowica i wszystkie potrzebne szlify). Oczywiscie sprawdził też stan scianek cylindrów i luzy tłok vs. cylinder oraz pierscienie. Stiwerdził, że dół jest ok i silnik chodzi znakomicie po takim zabiegu już 3 rok.

Ekspertem teoretycznym nie jestem, ale mam już za sobą podobne akcje w mojej Renówce.
Etap pierwszy: na jakiś tydzień przed wymianą strzelił mi pasek rozrządu. ,,Szczęśliwie" skończyło się tylko lekko zgiętym jedym zaworze.

Kupiłem komplet nowych zaworów, uszczelek na górę głowicy. Z obróbek konieczne było tylko drobne planowanie głowicy no i rzecz jasna dotarcie zaworów.
Cylindry nosiły jeszcze ślady fabrycznego honowania (180 000 km), więc zostawiliśmy je w spokoju.

Wszystkie graty (kpl. uszczelek, pasek rozrządu, pompa wody, zawory, szpilki głowicy, przy okazji świece, filtry) - po mocnych zniżkach kosztowały mnie 600 zł. Ile robocizna czort wie, bo rozliczałem się barterowo. Ale większość zakładów w wawie za taką operację robioną na sercu renówki bierze w granicach 700-1000 zł (przy czym za tysiąc robią to już niektóre ASO).

Etap drugi (jakieś 35 tys. km później): dzwoni do mnie mamusia, że coś się stało z wydechem bo, bardzo dymi z rury. Przyjechała do mnie, a ja już z daleka czułem opary płynu chłodzącego. Szlag trafił czujnik temperatury wody w chłodnicy, nie włączył się wentylator, a mamusia nie uznała za stosowne spojrzeć na zegary nawet jak coś się zaczęło dziać

Wtedy znów było zrzucanie głowicy i wymiana pierścieni tak na wsjakij pozornyj słuczaj. Koszty... jakieś 600 zł. Obyło się bez wydawania multum pieniędzy w zakładzie szlifierskim. Teraz zapwne nastąpi wiele wykładów o tym jakie to obróbki powinny towarzyszyć wymianie pierścieni. Powiem tyle - przejechałem już kilkanaście tysięcy km od tej akcji, ciśnienie na wszystkich garach bliżej 13 niż 12 (w końcu mam tuningowaną, planowaną głowicę ).

Tak że rozumiejąc z jednej strony chęć wykorzystania rozbiórki silnika do zrobienia jak najwięcej, żeby za 30 tys. km znów go nie ,,otwierać", podchodziłbym spokojnie do tematu robienia w silniku wszystkiego co możliwe.

Najfajniej by było jakby problem tkwił w samej głowicy i uszczelniaczu na zaworze. Wtedy sugerowałbym po prostu wymianę uszczelek i zaworów na nowe (mozesz zaszaleć i poprawić ich fabryczną obróbkę), ale za to na dobrych częściach, nie pierwszych lepszych, które dają w sklepach ładowskich. Części do renówki kupowałem w firmie CER Motor, możesz tam spróbować. Właściciel to stary ścigant, szajsu sprzedawać nie lubi

Sparky - nie bede ściemniał, nie pamietam ile za to placilem. Czesci oczywiscie kupowałem sam w Skorpionie (uszczelniacze w sklepie z czesciami od VW).

Ja tam jestem zdania że w Ładzie jak cos nie jest zrąbane na maxa to nie grzebać za bardzo. Tak samo jak coś działa w porządku to nie przedobrzać. W "jedynce" chciałem wszystko zrobić "tip-top" i czego się nie tknąłem to sie pieprzyło - efekt cudownej jakości części zamiennych do Ład. W Samarze nie kombinuję, nic nie modyfikuję, nic nie poprawiam, nie "doprowadzam do ideału" i jeżdzę bezproblemowo - w niecałe 1,5 roku ponad 60 tysięcy machnięte. Oczywiście naprawiam to co sie faktycznie zepsuje, pilnuje wymian oleju, świec, kabli, regularnie przeglądam hamulce i reguluje zapłon, zawory, gaz ale to wszystko.

Cytat:

2008-04-17 18:33:29, Krzysztof-Fleszer pisze: Ktos wyzej pisal - ze wymienil pierscienie po tym jak uszczelka pod glowica poszla - stwierdzam ze to bez sensu = przeciez to nie oleju zabraklo zeby mialo sie zatrzec. A rozbierac silnik, panewy, i wymieniac pierscienie... hmm duza ingerencja a skutek moze byc rozny.

Rzecz w tym, że nie było żadnej gwarancji, że część płynu nie poszła w dół motoru, co z kolei wiadomo, że pierścieniom specjalnie njie służy. złożyłbym głowicę, a potem by się okazało, że ciśnienie do bani...

Witam i kieruje pytanie na wstepie bo mam maly dylemat, a mianowicie trafia mi sie uzywany silnik do mojej samarki stan podobno dobry, a w mojej juz sie silnik konczy tak wiec sie zastanawiam czy kupic uzywany silnik i przelozyc czy inwestowac w generalny remont starego, poprosze jakies podpowiedzi. A i jeszcze jesli ktos moglby przyblizyc mi orientacyjnie w jakich granicach cenowych wyniesie mnie remont (jesli bym sie na takowy zdecydowal) bylbym bardzo wdzieczny.

Jaksam zrobisz, to wiesz co masz. Jak kupujesz uzywane - to nigdy nie wiesz- moze trafisz dobrze.
Niestety remont - tez albo wyjdzie, albo wyjdzie bokiem

A co sie dzieje z silnikiem ?

Moze zamiast profesjonalnego remontu, pokusisz sie o wymiane pierscieni,panewek, zrobienie glowicy.
Choz przy tym, to az sie prosi o szlify - tego sam nei zrobisz- a czy zrobia dobrze- ech - niewiadomo.
Pytanie czy skladac bedziesz sam, czy komus powierzysz.

Ja przerabialem jedno i drugie. Generalny remont/szlify etc. Niestety lipne(choc super polecane przez mechanikow jak bardzo dobre) tloki sie rozpadly, i musialem wymienic - kumplowi stalo sie to samo ,z tymi samymi tlokami (Bastek-samara)
W innym silniku znow panewki sie posypaly - zatykajac wal - oczyscilem, wymienilem na nowe - i bez szlifu ladnie trzyma cisnienie.
W jeszcze innym z kumplem(promil 2106) wymienialem u niego pierscienie i panewki bez szlifu - na ten sam wymiar i tez ladnie trzymal cisnienie i tysiace km nabija w dalszym ciagu.

Zaczal bym od zdjecia glowicy i kontroli gladzi(prog?) - pierscienie tez sie wycieraja- i nowe na pewno doszczelnia silnik. Pytanie czy dostaniesz porzadne pierscienie, i czy poskladasz jak nalezy - a przede wszystkim czy na czysto.
Tak wiec jest to pewnego rodzaju loteria, bez wiekszej wygranej w jednym/drugim wypadku.
W jednym moze wygrana wyzsza, ale prawdopodobienstwo porazki i inwestycja wieksza.

A ja właśnie przy że tak powiem remoncie wymieniłem: tłoki, pierścienie, panewki, zawory, uszczelniacze, pompę oleju, wałek rozrządu, łańcuch i bez żadnego szlifowania wału, cylindrów, ani nawet głowicy nie planowałem jak to niektórzy "mechanicy" zalecają. No i daj boże 50 tyś już zrobiłem i furka lata elegancko No ale odkąd mój tata ją zdobył czyli 30 lat temu olej regularnie co 8 tyś wymieniany a nawet i częściej i jazda z głową robią swoje no i oczywiście żaden partacz do niej łap nie dotykał... także ja bym nie stawiał na nikogo jeżeli umiesz to sam zrobić i nie rzucać się od razu na szlifowanie i inne takie

Pierscienie to zdecydowanie Prima. Co do tlokow to super byloby znalezc Gorzyce (prawie nieosiagalne). Co do wegierskich Bert to mechanicy je polecaja, z drugiej strony nie nadaja sie do podrasowanych silnikow (spytaj Fleszera , zreszta sami Wegrzy tez ich nie polecaja ale oni tez raczej podkrecaja silniki przy remontach). Sa jeszcze oryginalne ruskie tloki, nieco kontrowersyjne. Cholery lubia puchnac przy docieraniu wiec zapomnij o ciasnym pasowaniu, ponadto wyjatkowo trzeba uwazac przy docieraniu - krotki jazdy, czeste studzenie itp. Natomiast jak juz sie uloza to sa nie do zarzniecia, nawet w mocnych silnikach.