Tykanie w silniku!

Kategoria druga to oleje do silników wyeksploatowanych, przede wszystkim z zużytymi pierścieniami tłokowymi i tulejami cylindrów oraz do silników o starszej konstrukcji. Gęstszy olej w wyższych temperaturach lepiej uszczelnia połączenie tłok-pierścienie-cylinder, podnosząc ciśnienie sprężania i zmniejszając przedostawanie się oleju do komory spalania, tym samym zużycie oleju. W pewnym stopniu poprawia też współpracę zużytych par panewka-czop łożyskowania wałów korbowych i rozrządu zapobiegając nadmiernemu spadkowi ciśnienia oleju w układzie smarowania; ogranicza też wycieki oleju przez wyeksploatowane uszczelnienia obrotowe - simeringi. Na rynku spotyka się wiele wyrobów tego typu, głownie zachodnich firm olejowych, choć dostępne są także rodzime produkty tego typu. Są to relatywnie tanie oleje mineralne o klasach lepkości SAE 15W 50 i 20W 50. Posiadają umiarkowane klasy jakości - standardem jest API SF/CC - przez co nie ingerują w nagromadzone w starych silnikach zanieczyszczenia (nagary, szlamy, itp.). Istnieją też wysokiej jakości oleje mineralne o wysokiej lepkości zwykle 15W-50 i 20W-50.
Olej olejowi nierówny. Różne oleje o tej samej klasie lepkości np. 50 mogą posiadać różne parametry. Chodzi głównie o typowy parametr, jakim jest lepkość w temperaturze 100 stopni C. Dla klasy SAE 50 może się on zawierać w przedziale 16,3-21,9 cST - im więcej, tym lepiej, bo olej jest gęstszy. O dalszym spadku lepkości mówi też wskaźnik lepkości. Podobnie - im jego wartość jest większa, tym mniej spada lepkość oleju wraz z temperaturą, a więc olej taki lepiej chroni silnik przy ekstremalnych obciążeniach lub przy dużym jego zużyciu.
Decydując się na konkretny wyrób warto zatem poradzić się specjalistów lub porównać parametry wybranych olejów w katalogu wyrobów.