ECU

Jeszcze cuś :

Czy może ktos mi przypomnieć jak się restartowało - usuwało błedne zapisy z pamięci ECU.
Zgubiłem opis

DZiękuje

pozdr for all

Z tego co ja wiem to silnik zimny !!
1) wyciągsz bezpiecznik oznaczony EFI
2) czeaksz 2,3 minuty i montujesz bezpiecznik na swoje miejsce
3) zapalasz samochód, ale musisz wyłączyć wszystko światła, nawiew wszstko.
4) czekasz az właczy sie wentylator
5) robisz jazde próbną .

Niedawno pytałem o tą samą sprawę, czyli resetowanie komputera.
Miałem okazję to robić samemu, a potem rozmawiałem jeszcze na ten temat z serwisantem z ASO.

Doszedłem do wniosku, że sposób resetu komputera jest bardzo mocno zależny od modelu samochodu (a w zasadzie to od komputera).
Opisywane przez Was procedury uruchamiania silnika niekoniecznie sprawdzą się w nowszych samochodach. Na pewno były one dobre dla Poloneza, w którym w podobny sposób powinno się przeprowadzać rozruch silnika po resecie komputera.
A czego dowiedziałem się z ASO? Otóż dla mojego Yarisa (czyli ogólnie silników VVT-i, jak sądzę) nie ma znaczenia sposób uruchonienia silnika po resecie komputera. Nic się nie ustawia, nie trzeba jechać na wszystkich biegach itd.
ZALECA się jedynie pozostawienie silnika na biegu jałowym przez jakiś czas, ale to w przypadku, gdy przed resetem komputer zgłaszał jakieś błędy. Jeśli nie były one bardzo poważne, to jest szansa, że po resecie zostaną wyzerowane.
Niestety nie działa to w przypadku wszystkich błędów.

Niektóre samochody mają dodatkowe (własne ) zasilanie ECU np. nowa Avensis.
Jeśli chodzi o starsze modele można restart robić samemu (uwaga na poduszki mogą stracić pamięć a wtedy ASO).

Jak skasować błąd?

Wystarczy na chwilę (może być silnik ciepły lub zimny) zdjąć najlepiej ujemną klemę z aku a potem ją założyć i masz zlikwidowane błędy.

Jak restartować?

Jak silnik zimny zdjąć klemy z aku (obie) poczekać chwilkę zewrzeć je do kupy na jakiś czas i po chwili powtórzyć ten manewr.
Założyć na aku i odpalić silnik, niech pracuje aż się rozgrzeje i załączy się wentylator. Wsiąść do samochodu i przejecjać jakieś 20 km. Całkowite ustawienie EKU nastąpić powinno po przejechaniu w różnych warunkach około 100 km.

Może restart nie zadziałać w wersji silnika japońskiej.
Jeśli chodzi o anglika napewno zadziała.
Ale osobiście nie polecam restartu bo i po co.

Nie mogę się zgodzić z niektórymi szanownymi przedmówcami bo:

1. Mam taką mądrą książeczke co się nazywa "MR2 REPAIR MANUAL" i w niej jest wszystko pięknie opisane jak przeprowadzać reset ECU. I powinno się to robić w sposób opisany przeze mnie w poprzedniej wypowiedzi.
2. Reset ECU jednak daje coś bo jak wymieniałem sondę lambda to nie zrobiłem resetu i nadal mi palił 15 litrow na 100 km. Dopiero po przeprowadzeniu resetu silnik powrócił do ustawień fabrycznych.
3. Znajomemu urwała się jedna z rurek podciśnieniowych i somochód zachowywał się jak by jeździł na 2-3 cyindrach. Po naprawie samochód spalał ok 20 litrow na 100. Dopiero po resecie wszystko wróciło do normy.

To by było na tyle z moich obserwacji.

Pozdrawiam

Cytat:

2003-11-20 09:31:51, tokairika pisze: Nie mogę się zgodzić z niektórymi szanownymi przedmówcami bo:

Pepeso pytal o corolke, a nie MR2
Moja odpowiedz tyczy sie tylko i wylacznie corolki.

chccie znac wiecej szczegolow, prosze bardzo, zapraszam tutaj do poczytania :

Reset ECU - kliknij

Cytat:

2003-11-20 11:47:01, Iceman pisze: Warto poczytać szczególnie wypowiedz Wombata.

No osobisie cenie sobie wiedze Wombata bo znamy sie jeszcze z forum hondy. Ogolnie duzo mozna sie dowiedziec z tamtego watku.
Ja sie przekonalem do tego, ze z corolla nie ma co cudowac z resetem ECU

Przepraszam ze pytam ale czy wy uwazacie ze system sterownia silnikami w naszych corollkach jest za tak prymitywny, a zastanawiał sie jesden z drugim jak to sie dizeje ze silnik zmienia parametry w raz ze zmianą paliwa, nie tylko jego liczby oktanowej ale i jakosci. Ze układ diagnostyki sam testuje sprawnośc pojedyńczych czujników i może je dołączyc zastepują te dane danymi z pamięci. Jęzeli uważacie ze te kompy nie mają zadnego systemu samoadaptacji to proponuje powyłączać wszystkie czujnik bo na cholere skoro komputer trzyma sie sztywno parametró, a z sondy zrobić sobie breloczek do kluczyków.

Restart ECU jest po to żeby takie bzdurne nastawy wykasować do ustawień fabrycznych, nie korygowanych dla danego modelu silnika, a jak zapewne wiecie każdy silnik sie różni wiec komputer sam dobiera odpowiednio parametry korygując orginalny program.

Te dane są przechowywane w pamięci i z nich korzystamy na bierząco, im silnik ma mniej przejechane i mniej zmain tym restart daje mniej ze wzgladu na to silniki toyoty sa wykonywane tak ze ich parametry dobiegają od siebie nie znacznie i dlatego nie ma potrzeby dużych korekt nastawów parametrów wzgledem orginału, poza tym jeżeli silnik nie wykrył żadnego błędu nie ma co usuwać.

Jednym słowem im wiecej zmian w silniku i układzie dolotowym i wylotowym tym wieksze korekty trzeba wprowadzić do standardowych map, jedynie ograniczenia tego układu powodują konieczność stosowania chip tunningu.

Cytat:

2003-11-21 10:04:31, _Artur pisze: No sorry Iceman, ale w swojej wypowiedzi myslisz ze sobą różne pojęcia. Układ diagnostyki, sonda lambda, czujniki i do tego reset ECU. Wszystko to wrzucasz do jednego gara i mieszasz do tego system samoadaptacji.

Wszystko to jest ze sobą połczone, jak byś nie wiedział to wszystkie czujniki podłączone są do ECU, pierszym blokiem ECU jest układ diagnostyki czujników, dalej sa układu zbierania i analizy danych nastepnie układ podejmujący decyzje ( analiza parametrów i ich dobór w zalezności od podanych parametrów) nastepnie masz układ wpisujący do pamieci podrecznej podjetą decyzje przez procesor. Przy kolejnej sytucji wystąpienia takich samych warunków komputer ma gotową odpowiedz.
Wiec co ja mieszam bo mnie sie wydaje ze wszystkie te rzeczy doś sciśle ce sobą współpracują.
A jedna nie może istnieć bez drugiej.

Układy samoadptacji są montowane w silnikach corolli od modelu E10 a podejrzewam ze również modele E9 go miały, ale nie miałem z tymi silnikami wiele do czynienia.
Oprogramowanie komputera to zbiór pewnych omyślnych map nastawów dla konkretnych odczytów parametrów silnika.
Jak by komputer nie miał możliwości korygowana tych nastawów to pracował by cały czas w trybie awaryjnym, własnie w tym trybie silnik pracuje kiedy np sonda zostaje wyłączona z powodu podawania błednych danych.
Własnie ten tryb jest programem wyjsciowym dla silnika przy pierwszym uruchomieniu.

Wyobraż sobie sytuacje ze silnik nie ma mozliwości samoadptacji czyli pracuje z góry stalonym programem.
Silnik jest nowy wszystko czyste i pachnące, wolne obroty masz na poziomie 800 na cieplym silniku a na zimnym masz powiedzmy 2000 zimą.
Pzrejechałeś powiedzmy te 20tyś i przybródziłeś filt powierza, rano uruchamisz samochód a odroty masz na 1200 a silnik kuleje przygasa bo wdług komputera powinien silnik krokowy obrócic tylko do pozycji nr 5 przy takiej temperaturze wiec co go interesuje twój filtr, ale ty jako zatwardziały kierowca jeżdzisz dale temperatura spada i silnik znów rano krokowy na 5 i krecisz kreczisz zapaliłale kula na maks 500 orotów i czujnik wolnych orotów wywsyła sygnał ZA WOLNO !!!. Kompuer dostaje sygnał i dodaje paliwa silnik sie rozpedza po chwili komp wraca do orginalnych nastawó no bo juz obroty wzrosły silnik znowu zwalnia i bajak sie powtarza.

A teraz to samo z układem samodaptacji i modyfikacji orginalnych nastawów.
20tyś przejechane rano zapalasz silnik krokowy na 5 samochód zapala, a komputer odnotowuje zmiane obrotów wzgledem wzorca, wiec zwieksza otwarcie silnika krokowego do 7 i sprawdza czy pomogło, jezeli pomoglo to wpisuje do pamięci taki stan, natepny poranek i silnik rano startuje z nastawienia nr 7 i nie ma problemu za niskich obrotów wiec nie ma potrzeby dodawania paliwa.

Jak byś nie zauwazył to twój silnik pzrekazuje pomputerowi wszystkie parametry,łącznie z szybkością naciskania pedału gazu.