Wymiana kolektora dolotowego na nieogrzewany przy LPG.

co myslicie o takim pomysle zeby w polonezie wymienić kolektor ssący na wersje z DF-a, czyli nieogrzewany.
Przy benzynie powinien być ogrzewany żeby benzyna szybciej odparowała, ale przy LPG nie ma takiej potrzeby.
Wszyscy walczą o zimne powietrze montują dodatkowe wloty do filtrów stożkowych, a na samym końcu i tak jest to wszystko ogrzewane, no bo ten gorący kolektor.
Być może wystarczy zatkać odpływ płynu z kolektora, ale i tak ten układ chłodzący jest dosyć obszerny, więc jakby tak zaślepić blok żeby nie ciekło, no i ten kolektor z DFa. Co o tym myślicie ??

no to mi sie udało zabłysnąć

Mam pewność że warto tak zrobić.
W jaki sposób zaślepić blok ??

kolektor od df-a jest jednak chyba w mniejszym stopniu podgrzewany niż w kwadratowym kolektorze, na ten temat niech Olo sie wypowie, on robił z tym kolektorem eksperymenty

jezewli chodzi tylko o ogrzewanie moim zdaniem to glupota jest blokowanie .
bo gaz jest ogrzewany juz w reduktorze. a im gaz cieplejszy tym auto mniej pali.
a jak nie bedziesz ogrzewal gaznika to na bezynie bedziesz mial lipe.

A ja mam takie pytanie, o ile w kolektorze podgrzeje sie powietrze, dokładniej o ile stopni, procent albo coś innego. Moim zdaniem o niewiele. Inaczej jest jak sie ciągnie już ogrzane powietrze, wtedy jest inaczej bo leci już ciepłe. Ja zauważyłem u siebie następującą rzecz, gdy termostat mam zblokowany na dopływ zimnego powietrza to nie mam problemu by zapiszczeć kołami przy zmianie z 1 na 2, ale gdy termostat jest ustawiony na ciepłe powietrze to ni cholery nie zapiszczy przy zmianie z 1 na 2. Więc wychodzi na to że nawet jeśli mamy kolektro ogrzewany, to powietrze w nim i tak nie zdąży sie ogrzać do tego stopnia aby osiągnąc to sprzed zmiany dolotu na ciągnięcie tylko zimnego.. Można wytłumaczyć to także inaczej, podgrzej zimna wodęnp. o temperaturze 25 stopni i wodę o temperaturzę 50 stopni czyli dwa razy większej. Która osiagnie pierwsza 100 stopni czyli temperaturę wrzenia. Oczywiście ta która ma wyższą temperature. Czyli podsumowując zimne powietrze z dolotu i tak nie zdąży się ogrzac w kolektorze na tyle aby pogorszyć osiągi.
Jak się myle to niech ktoś poprawi, ale ja to tak rozumiem.

bodziot to najlepiej wyjaśnił
ale 4 gen. lpg to jest wtrysk sekwencyjny w fazie gazowej
a faktycznie wtrysk ciekłego gazu ma swoje zalety
kto jeździł na przymarzającym reduktorze ten wie o czym piszę

wydaje mi się, że ogrzewanie kolektora dolotowego działa przy otwartym małym obiegu układu chłodzenia, później termostat zamyka odpływ z tego króćca wchodzącego z gory do ob. termostatu.

Ponieważ jeżdżę tylko na gazie odłączyłem ogrzewanie kol.
dolotowego MR 86 (kwadratowego).
wyciąłem część kolektora (kanal wodny) na styku z głowicą
nagwintowałem otwór w głowicy i wkręciłem tam kolanko wodociągowe, na które naciągnołem węża wodnego idącego do reduktora-parownika, odpływ z parownika do rozwierconego króćca na obudowie termostatu.

znacząco nie, ale trochę podniesie

podgrzewanie powietrza od kolektora wylotowego znacznie bardziej podnosi temperaturę.

Cytat:

2004-01-28 15:00:40, kasztan pisze: znacząco nie, ale trochę podniesie podgrzewanie powietrza od kolektora wylotowego znacznie bardziej podnosi temperaturę.

ciekawe o ile powietrze przelatujące przez kolektor z prędkoscią kilkudziesieciu metrów na sekunde zdązy sie ogrzać

Podgrzewanie powietrza dolotowego (termostat na puszce filtra) oraz podgrzewanie kolektora poprawiają odparowanie kropli a co za tym idize jej rozdrobnienie. Po pierwsze w ciepłum pow. ciecz szybciej odparuje, po drugie jeśli juz kropla spadnie na ściankę kolektora to na zimnej by sie wykropliła, a z ciepłej odparuje (w zależnosci od kształtu kolektora inna jest powierzchnia bezposrednio podgrzewana - patrz kolektory MR86 i z DF lub PN)

Takze przy eksploatacji na gazie warto zablokowac termostat na zimne - poprawi sie napełnienie silnika nie traja przy tym praktycznie nic. Na benie warto mieć działający termostat powietrza. Jeśli chodzi o podgrzewanie kolektora - mozna je z powodzeniem zostawić.
co do zimnego reduktora. Red. jest nastawiony na dawkowanie odparowanego LPG - nie cieczy, czy gazo-cieczy Ciecz ma większą gestosć niż gaz więc więcej LPG wleci do ukł ssacego.
Np. U mnie na zimnym silniku musze właczyć ssanie aby zubożyć mieszankę gazową. Benz. nie leci więc optwiera sie tylko kanał który obchodzi mikser.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."