Odlotowa fura??

Mam pytanko głownie do posiadaczy corolli 93-97.
Czy normalne jest następujące zjawisko.
Wszystko gra do 130-140 km/h, powyżej opór na kierownicy maleje tak jakby koła miały obniżoną przyczepność i traci pewność prowadzenia.
Nigdy się z czymś takim nie spotkałem- co to się dzieje??
Serwo pompuje za mocno?
amory zdechłe?
A może jest to auto ktore przy 140 zaczyna się unośić- bo jak tak to jest to 1 odlotowe auto jakie spotkałem.

TMX

moze masz wspomaganie zamiast progresywne to regresywne

Cytat:

2004-05-12 14:32:53, Hicks pisze: tmx, a czy auto chowa podwozie i klapy ? A tak na poważnie to oprócz amorków postawiłbym na wspomaganie hydrauliczne (jeśli jest). Może płyn ma przy większych obrotach pompy ma za duże ciśnienie ? Łatwo sprawdzić.

Moja Toyka wspomaganie ma.... więc może mi się przyda taka informacja: jak to sprawdzić z tym płynem??

Cytat:

2004-05-12 14:59:00, Hicks pisze: BTW: z hydraulicznym wspomaganiem to może być chyba tyle problemów co z klimą.

Moim zdaniem hydraulika jest znacznie bardziej niezawodna, wez jako przyklad sterowanie w samolotach. Jedyne co moze sie stac to wyciek.
Wystarczy raz na 10 lat wymienic olej Wspomaganie elektryczne jest tansze.
A problemy z noszeniem samochodu to raczej problem zawieszenia, amorki, poduszki, geometria, badziewne opony itd itp.
Nadmierne cisnienie w pompie nic to raczej fantazja...

Czyli co jednak nie odlatuje?
To dobrze -że to tylko wrażenie
Amory z przodu nowe nie są - ale na wytrzasarce wyszły nieźle (choć wiem że to o niczym nie świadczy) no i czuje sie je jeszcze jako OK.
W zawieszce luzów raczej nie ma.
Płyn w serwo wymieniony chyba na Bilstaina.
Oponki nowe conti premium.
Czyli niby wsio ok a jednak nie.
Może faktyczne to głupie serwo zamiast sie usztywnic to mieknie??
Zobacze dziś jade do zamoscie -ciekawe czy przy nizszej predkosci na obrotach tez tak bedzie.
TMX

Cytat:

Amory z przodu nowe nie są - ale na wytrzasarce wyszły nieźle (choć wiem że to o niczym nie świadczy) no i czuje sie je jeszcze jako OK. W zawieszce luzów raczej nie ma. Oponki nowe conti premium. Czyli niby wsio ok a jednak nie.

sorry ale moze cisnienie w oponach niejednakowe?
to mi dawalo takie objawy ale juz przy nizszych predkosciach
dalej obstawiam na amorki lub geometrie szczeg. zbieznosc

Kolega nie odpuszcza z napędami hydraulicznymi
T-34/85 miał wieżę obracaną elektrycznie ? Sprawdzę.
Ale w nowszych konstrukcjach (Leclerc, Abrams) elektryka rządzi. Konstruktorzy zorientowali się, że po trafieniu, tryskający płyn z przywodów potrafi skasować załogę.
Poza tym napędy elektryczne są bardziej precyzyjne.

To ja też dołoże swoje. Serwa elektryczne stosuje sie bo łatwiej je kontrolować elektronicznie niż ukłądy hydrauliki a co z tym idzie są tańsze w eksplatacji. Precyzja działania obu jest podobna natomiast siła jaką można uzyskac przemawia na korzyść hydrauliki. Poza tym hydraulika nie na tak skokowej harakterystyki jak elektyczne serwo.

Co do Abramsa to poczytaj sobie o jego elektronice, skutaecznie sie zawiesza blokując cały pojazd a restart zajmuje pare minut wiec nie jest to szczyt techniki. Znacznie lepszym przykładem jest niemiecki lepoard i jezeli dobrze pamietam to zawieszenia działa jest sterowane chydraulicznie.

Co do awaryjności tych układów to w samolotach są dublowane ze wzglądów bezpieczeństwa bo tam zawsze zakłada sie możliwość awarji jednego z podzespołów.

---------------------------------------------------------------------------
Koniec OT
---------------------------------------------------------------------------

Miałem takie samo wrazenie u siebie. Problem rozwiązany został w sposób banalny. Pojechałem na ustawienie zbieżności i konta nachylenia kół. Warto to sprawdzić bo nasze kochane drogi nie oszczedzają zawieszenia w naszych samochodach.

Jeżeli uważacie ze to wina wspomagania to zanim zabierzecie sie do rozbierania całego układu to moża zdjąc pasek napędu pompy i zobaczyć jak bedzie sie jeżdzić.

Hej, ale ja chcę jeszcze ten off-topic - spotkałem ciekawego rozmówcę. A tmx jak wyleczy auto to napisze co i jak.

Wracając.
No właśnie: sami odpowiedzieliście. Napęd elektryczny przy zastosowaniu jako wspomaganie układu kierowniczego jest kolejnym krokiem w ewolucji konstrukcji samochodowych. Jest lżejszy, tańszy, mniej skomplikowany (a jak każdy inżynier wie rzeczy prostsze są bardziej niezawodne) no i można w nich zaimplementować pewną logikę służącą diagnostyce (nawet w Yarisie mamy kontrolkę układu wspomagania).
Dlatego mnie to cieszy (pytanie czy mechaników też).

Co do Abramsa i jego elektroniki to chyba nie jest dobry przykład - np. myśliwiec F/A-22 wykazuje tylko ok. 2,5 h czasu pracy awioniki bez restartu niezły bubel. Poza tym nawet jeśli wieża wozu jest napędzana hydraulicznie to i tak sygnały sterujące i poprawki z kompa SKO idą sobie protokołem po kabelkach.
Leopard zaś ma zawieszenie o zmiennym prześwicie wykorzystujące hydronapędy ale to coś musi udźwignąć ok. 50 ton masy spoczynkowej.
Reasumując: napędy hydrauliczne ten pieśń przeszłości w motoryzacji. Nowe auta, nawet te ciężarowe będą miały coraz więcej elektryki i elektroniki na pokładzie - producenci płynów do wspomagania odnotują spadek sprzedaży

Cytat:

2004-05-13 14:24:04, Hicks pisze: a jak każdy inżynier wie rzeczy prostsze są bardziej niezawodne

niby tak jeśli nie podliczysz pół miliona tranzystorów które tym sterują - i chciałbym zobaczyć te niezawodne elektryczne wspomagania za 15-20 lat, traktowane solą sypaną w zimie, podgrzewane od silnika, wykańczane przez padający akumulator itp.
Minusem hydrauliki jest ,że pobiera moc z silnika nawet jeśli kółkami się nie kręci ale jest nie do zajechania.