Obnizenie zawiechy ... gdzie co i jak... :/

hejka .. mam sprawe do Was ... jako, ze zrobilem juz malucha i odebralem dowod.. pora wziac sie za obnizenie zawiechy.. obciecie sprezyn i wyklepanie resora... moze ktos z was umie to zrobic metoda domowa... lub po jak najnizszych kosztach,.. bo z kasa u mnie cienko... nom to tyle co chcialem .. milo bedzie jak mi ktos pomoze ... bo juz z normalnym zawiasem nie wytrzymam.. a potrzebuje mega glebe.. Pozdrowionka

tak jak gadzio mowi. mozesz jeszcze splanowac podkladki pod resor (wlasciwie nad:)
klepanie resora polecam na ul. kasztelanskiej - na miejscu, niecala godzinke to trwalo.
sprezyny tnij sam.

ps: zagladnij na strone klubowa F&F - o tutaj, masz na przykladzie mojego pojazdu...

Ja co prawda z innej bajki , bo mam Fiata Ritmo , ale doświadczenia mogą być podobne :
A w moim przypadku wyglądało to tak : poszerzyłem felgi ( stalowe) ze standardowych 4,5' do 6,5" - przy tej samej oponie 165x65x13 - co już dało fajny efekt kółek a'la go-kart . Było mało ulepszeń więc auto "się obniżyło". Kowal skrócił mi sprężyny , resory sklepałem sam dokładając jeszcze jedno pióro , amortyzatory poleciłem opiece fachowca . Pomiędzy piasty a felgi pojawiły się 2 cm dystanse . Kółka wystawały z nadkoli , ale co tam - pełnia szczęścia !
Ta wersja Ryśka z przodu posiada tylko drążki reakcyjne - stabilizatora nie , więc na ciasnych zakrętach przód nurkuje , a auto podnosi tylne koło , jak pies łapę pod drzewem - co w jeździe raczej mało pomaga . Drugi feler - hamulce przód - za mała tarcza ( rodem z 125p ) i brak wspomagania zmuszają do ciągłej uwagi i hamowania silnikem , a i tak nie zawsze to wystarcza !
No i wtedy się zaczęło : na dziurawej drodze rozbiłem miskę olejową , a podłużnice wygięły się do góry . Problem - żaden : dorobiłem dodatkowe podłużnice ze stalowych profili ( pomiędzy gniazdem przedniego wahacza , a przednią belką ) i pomiędzy nie wstawiłem osłonę z 2 mm blachy stalowej . Ważyło to ponad 30 kg i dodatkowo zmniejszało prześwit pod autem , ale jeździć się dało . Pojawił się za to dodatkowy problem : osłona miski spowodowała wzrost temperatury oleju , a chłodnicy oleju w tej wersji zrobić się nie da ! Totalny kanał .
Każda ingerencja w żywy organizm ( jakim jest auto ) niesie zawsze za sobą skutki , które nie zawsze da się przewidzieć , a które bywają bolesne . Lepiej więc uczyć się na cudzych błędach.
Pierwszym takim przypadkiem jest zachowanie auta po poszerzeniu opon i wstawieniu dystansów . Dopóki zmiany są niewielkie - nic się nie dzieje , później okazuje się że auto poszerzone idzie w zakręcie gorzej niż wąskie . Wytłumaczenie jest proste ( zapytajcie diagnosty od zawieszeń ) . Jeżeli w takim autku ustawimy zbieżność kół przednich do jazdy na wprost - w zakręcie okazuje się , że koła są rozbieżne - tym bardziej, im ciaśniej skręcasz! A w połączeniu z większą niż zwykle prędkością skutek może być jeden - zwiedzasz przydrożne rowy , czego zresztą nikomu nie życzę ! Żeby uniknąć takiej reakcji auta trzeba zmieniać zwrotnice , tylko konia z rzędem temu , kto do naszych "zabytkowych" pojazdów znajdzie odpowiednie !
Inny problem pojawia się wraz z zainstalowaniem małej "sportowej" kierownicy do auta bez wspomagania . Poza znacznym prawdopodobieństwem utraty dowodu rejestracyjnego - trzeba jeszcze mieć siłę Schwarzenegera jeśli dodatkowo auto "obute" jest w szersze kapcie ! W ekstremalnej sytuacji jesteś bez szans ( np. kiedy trzeba wyjść z poślizgu ) ! Warto się zastanowić czy warto ?