..Volumex, Garret T 03

..jeśli ktoś byłby ciekaw to właśnie kończę dwa równoległe projekty-supercharged 2.0( Volumex od Lancii Bety HPE) i 2.o turbo.. jakby co mogę się podzielić spostrzeżeniami..jak skończę powyższe to biorę się za silnik turbo do X1/9 Bertone..

ja dziekuje nie skorzystam


bo jak widze takie fotki to odrazu mam ochote wepchnąć coś podobnego pod maske al mam dośc kłóoptów z tym co mam obecnie

Ireq, jak odpręzyłeś? Tłoki, czy podkładka pod głowicę?

Co z natryskiem oleju na tłoki? Jak to rozwiązałeś?

no i co z tymi informacjami , ja też jestem ciekaw szczegułów...

tłoki w silniku z Volumexem są od Fiata Cromy Turbo, w sumie rzeczywisty stopień sprężania wynosi 8 do 1..w silniku tym obyło się bez natrysku ze względu na niskie ciśnienie doładowania (0.6 bara) i inną niż przy turbinie charakterystykę pracy-ciągnie z dołu.
Z ekstrasów-duża miska( ponad 5 litrów) termostat z otwarciem 75 stopni w głowicy, panewki "turbo", odchudzone ważone i polerowane korby, ważony wał, duże sprzęgło, pompa oleju prosto ze sklepu, przerobiony aparat zapłonowy( zmiana charakterystyki )przerobiona głowica i zawory, pionowy podwójny Weber 2 razy 26 mm..
Silnik z turbosprężarką- tłoki od Lancii Themy Turbo, st sprężania 7.5 do 1, potężny natrysk na denka ,chłodnica oleju dodatkowa zewnętrzna pompa oleju wpięta w obieg, turbo Garret AiResearch T03 boost pressure około 08-07 bara, przerobiona głowica, autorski kolektor wydechowy,układ pracuje w konfiguracji "draw trough" tzn sprężarka ciągnie przez gaźnik( tak jak w renault 5 Alpina)zapłon o zmienionej charakterystyce..

czy termostat 75 st. dużo daje?

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

rownierz chetnie zobaczylbym fotki interesuje mnie turbina + gaznki... a masz intercoolera??

..ten podwójny pionowy weber z gardzielami 2 po 26 mm ( średnica przepustnic 36 mm)to jest model wielce rzadkiej maści, oryginalny do tego voluma, prosto z Lancii Bety HPE..prócz nazwy producenta i zasady działania nie ma nic wspólnego ze słynnymi DCOE..np Argenta VX miała już zwykłego Weberka 24/26mm..
Do Volumexa nie stosuje się intercoolera, jest montowany bezpośrednio na kolektorze ssącym , napędza go pasek zębaty bezpośrednio od wału korbowego..posiada własny niezależny układ smarowania..
w silniku z turbosprężarką nie ma założonego intercoolera, ponieważ sprężana jest gotowa mieszanka izależy na jak najmniejszej pojemności układu dolotowego-w praktyce idzie nad głowiczkami rura od sprężarki prosto do kolektora dolotowego..
zabawy z wtryskiem paliwa, intercoolerem( od Iveco Turbo Daily, całkiem spory, ale sprężarka B3A do małych nie należy) itp uskuteczniam w przypadku rozwierconego silnika 2.0 do Capri..i w projekcie 1.3 "hard turbo" X1/9 Bertone (ale tutaj ze specjalnym ciśnieniowym gaźnikiem od Renault 5 GTT)..

Cytat:

ten podwójny pionowy weber z gardzielami 2 po 26 mm ( średnica przepustnic 36 mm)to jest model wielce rzadkiej maści, oryginalny do tego voluma, prosto z Lancii Bety HPE..prócz nazwy producenta i zasady działania nie ma nic wspólnego ze słynnymi DCOE..np Argenta VX miała już zwykłego Weberka 24/26mm..

A czy to przypadkiem nie jest gaźnik 36 DCNV lub 36 DCNVA? bo akurat znam je nieźle i nawet mam dwa oraz komplety naprawcze do nich (uszczelki i zaworek iglicowy oraz przeponka pompki) a znam je z Talbota Rancho. Próbowałem ożenic takiego do poldka (Caro Tuning) ale na razie mam tylko dorobioną podstawkę z otworami do dospawania do kolektora ssącego(inny rozstaw szpilek) i projekt czeka na wykończenie - brak czasu na podrzucenie do pospawania w argonie.
Gratuluję ciekawych projektów. Koniecznie pomyśl o fotkach.

a o jakim wtrysku myślicie?? sterowanym megasquirtem??