PRZEKŁADKA SILNIKA OD FIATA 132 DO POLDKA

MAM MAŁE PYTANKO. JAKIE TRUDNOŚCI TRZEBA POKONAĆ ŻEBY WSTAWIĆ 1.8 OD 132 DO POLONEZA. NAPISZCIE COŚ. CZY KTOŚ COŚ TAKIEGO ROBIŁ???????????????????????????????

Cytat:

2004-10-06 16:23:18, GDA pisze: Witaj na naszym forum, i zapraszam do przeglądnięcia naszej całej witryny klubowej : Warto Wiedzieć - Opis przełożenia silnika z Fiata 132 (2.0) do Poloneza btw: Nie krzycz - wyłącz Caps Lock-a

dziękuję!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
a może może masz taki silnik na opylenie????

A koniecznie 1.8 chcesz???????
Czy 2.0,lub 1.6 też może być?

Cytat:

2004-10-06 17:34:14, Yoshi81 pisze: A koniecznie 1.8 chcesz??????? Czy 2.0,lub 1.6 też może być?

Yoshi pytasz jakbys spał na tych silnikach.Wcale nie łatwym jest nabycie dohca w stanie zdatnem do jazdy.Większośc wymaga remontu,a przyzwoity remont tego cacka to minimum 1500zł.
Taki kubeł zimnej wody z mej strony

porządny remont Fiata to ponad 2000 (same tłoki mahle made in gorzyce bo w gorzycach już nie kupisz to 250 sztuka).
Szlify swoje kosztują. Jak głowica do roboty to też co najmniej 400 (uszczelniacze byc moze zawory byc mozę gniazda, oby wałki były dobre). A tak poza tym to w tym silniku piękna jest jego prostota i przemyślenie kontrukcji.
Jakieś sprzęgo itp uszczelki to te duperele mocno podnosza koszty (szklanka około 30 zeta, zawór podobnie).
Rover "nieco" droższy (w robocie głownie no i "grubych" częściach) ale tez duzo mniejsze proawdopodobeństwo koniecznego remontu

Cytat:

2004-10-06 19:25:16, Woj-o772 pisze: porządny remont Fiata to ponad 2000 (same tłoki mahle made in gorzyce bo w gorzycach już nie kupisz to 250 sztuka). Szlify swoje kosztują. Jak głowica do roboty to też co najmniej 400 ............. Rover "nieco" droższy (w robocie głownie no i "grubych" częściach) ale tez duzo mniejsze proawdopodobeństwo koniecznego remontu

Bo Rover sporo młodszy nie ma takich przebiegów. Chciałbym zobaczyc 1,4 Rovera po 400 tys km... i 20 latach.. bo takie przebiegi i wiek maja coniektóre DOHC-e Fiata pakowane w poldka.. Sorki za uszczypliwość, ale to nie te roczniki silników...
Moje 2.0 które robie jest z 81 roku, miało nabite ponad 400 tys bez remontu i za pierwszym zamachem od razu 2 szlif poniewaz tak duze były progi i skośnosć cylindrów (szlif - 100zł), pompa płynu - złom bo tak zardzewiała ze ledwo sie kreciła (80 zł), szlify wału ( o dziwo I szlif wyszedł na głównych i II na korbowych) - 100 zł, paneweki korbowe + główne - 100 zł, pierscienie - 50zł, tłoki nówjki do 1.8 - okazja za 300 zł kpl. !!, dorobienie panewek wałka pośredniego - 30 zł, tulejki korbowodowe + usuniecie owalu korb - 50zł, nowe sworznie - Żuk + skrócenie do pożadanego wymiaru - 50 zł, stoczenie koła zamachowego - 40 zł, dorobienie korków(zaślepek - wkrętów do kanałów olejowych + gwintowanie) - 40 zł, wywazenie wału i koła zamachowego + wyprawa (do Czestochowy gdzie wyważali) 180 zł. komplet nowych zaworów od Croma Turbo 160 zł, nowe prowadnice 50 zł, napinacz paska rozrządu - 80 zł, rzeźba w głowicy - powiekszanie gniazd, planowanie i ustawienie luzów - 200 zł, prawie nowe wałki rozrządu (10 tys przebiegu) - o dziwo za friko udało sie mi zdobyc, nowy rozrusznik, bo stary był nadpalony - 130 zł, kpl uszczelek i simmeringów Orginalli Ricambri Fiat - 150 zł, zębatka napędu pompy oleju i aparatu zapłonowego to 50 zł, inne nie zdefiniowane wydatki na pierdoły to 200 zł w tym pasek rozrządu, kompletna regeneracja gaznika + od razu mikser LPG do Webera 34ADF250 - ca. 120 zł. Teraz do tego dochodzi własna praca - czyli polerowanie i wywazanie korb, montaż całego silnika, rozwiercanie kanałów dolotowych i wylotowych, przeróbka pompy olejowej, czyszczenie kanałów olejowych w wale, nowe zaślepki (broki) wodne w bloku.
Teraz kolejne wydatki jakie mnie czekają to:
kpl. sprzegło wzmocnione ( sportowe) Sachs - po upustach prawie 700zł, nowa pompa paliwa elektryczna (jak nie kupie na szrocie jakiejś) to 200 zł, nowe koła rozrzadu (3 szt) to ok 180 zł i jeszcze kopułka, palec, kable WN i swiece to ok 200 zł.Wiecej na razie sobie nie przypominam. Chce sie to komus policzyc ?
Silnik po 23 latach i ponad 400 tys przebiegu.. Policzcie z ciekawosci to samo do Rovera... Nie bedzie az tak duzej róznicy.. Ale jak kapitalka, to kapitalka.. A nie ruski remont...


[ wiadomość edytowana przez: Ramzes_II dnia 2004-10-06 22:47:43 ]

Mój 2.0 już ponad rok czeka na "lepsze czasy", bo jak wspomniał Ramzes - jak robić to porządnie .

Cytat:

2004-10-06 22:46:29, Ramzes_II pisze: Bo Rover sporo młodszy nie ma takich przebiegów. Chciałbym zobaczyc 1,4 Rovera po 400 tys km... i 20 latach..

W Gdansku na Hallera podjezdzaja z jeszcze wiekszymi przebiegami roverki. W tych silnikach moze sie sypnac tylko gora (glowica) dół praktycznie jest niezajezdzalny. Rover pod kazdym wzgledem jest lepszy od wloskiego DOHC.

a mojemu koledze w roverku pierwsze co padło to właśnie ten zachwalany niezajeżdzalny dół, teraz już 2 raz będzie to wymieniał

ja swoje 2.0 robie po trochu od lutego i miałem to nieszczęście że wałki były prawie łyse.
a tłoki mahle kompletne kosztują 200zł za szt.

Cytat:

2004-10-06 19:01:18, bodziot pisze: czyli zateskisz za OHV wiem bo sam mam to uczucie i gdyby nie to ze sie fajnie jeździ dawno by wyloował na złomie (jak i sam poldek)