Lada do sportu :)

Witam Poszukuje informacji dotyczacych przeróbek Łady 2107 Który silnik polecacie itp. Również poszukuje informacji na temat Lady VFTS. Oba autka mają być wyczynowe, więc prosiłbym o jakieś dobre info, które moga sie przydać
Jeszcze interesuje mnie czy Lada, którakolwiek (poza serią 110) ma homologacje, ktora pozwoliłaby na starty w RSMP.
P.S. Jestem tutaj nowy więc zapewne temat sie powtarza, ale staram sie systematycznie czytać co jest na forum.
Dzięki i pozdrawiam i zycze loozik świat

Witam !
Od razu Ci napiszę ,że jesli faktycznie zrobisz dwie wyczynowe łady i będziesz nimi startował - to będziesz miał we mnie ( i nie tylko)prawdziwego fana
Co do porad i informacji na temat VFTS - na nszejs tronie mimo wszystklo tych informacji jest niewiele,ale myslę ,że parę osób może Ci faktycznie pomóc . Przede wszystkim pooglądaj dokładnie węgierskie strony rajdowych teamów jeżdzących ładami VFTS - adresy są w dziale linki na naszej stronie www.clublada.of.pl .
Polecam też zapoznanie się dokładne ze stroną www.zsiguli.hu , gdzie tych informacji jest naprawdę duuużo
Jesli chodzi o homologację - nie wiem jak jest z samarą ( trzeba by sprawdzić na stronie FIA) ale chyba ma ważną holmologację , bo VFTS i MT już nie więc mozliwe są atarty tylko w grupie H( ale ta własnie zaczyna się dzięki Bogu w polsce rozwijać i słyszałem juz o paru osobach budujących VFTSy w tym celu.



[ wiadomość edytowana przez: Pawel_66 dnia 2004-12-24 15:21:04 ]

Generalnie to Ladna ma homologacje do H grupy wiec spokojnie mozna zbudowac ja do RSMP dla ciekawostki podam ze w Barumie startowaly dwie 2107 , koles ktory kupil ode mnie moja ladna buduje ja do PZMotu a z moich informacji wynika ze w budowie sa jeszcze conajmniej dwie ladne wiec bedzie sie dzialo!!!
pozdrawiam kornat.

No - ale taka 2105 ( jak widze w profilu - w ardrzo dorym stanie) to niezły materiał na prawdziego VFTSa
paweł

pogadaj z Godulą ,on jeżdził 2107 w sporcie i z tego co wiem(niedawno rozmawiałem)ma jeszcze trochę sportowych gratów

Ehehehe
Najczesciej powtarzana wypoweidz ostatnimi czasy.
I ciagle te nadkola - baa wszyscy by chcieli miec takie jak ja

Ale ja nie jestem sep - nie musze byc najlepszy - spoilerki do dostania na wegrzech, albo w czechach(poszukaj lada mtx vfts)

a podzespoly do silnika mozesz dostac tu:
http://wolfmotor.fw.hu/
zarowno tez spoilerki(poszerzenia).
Z tym ze ostrzegam trzeba ostro ciac blotniki przednie i tylne, spawac, klepac itd itp.
To samo tyczy sie pasa przedniego.

Walki rozrzadu polecam z firmy havassy motorsport.

szpera to element usprawniajacy prowadzenie auta, i poslizgi.
I szpera- a nie zblokowany most(np. w skutek sapwania) spelnia swoja role nalezycie i nic nie pogarsza.
Zreszta to odczucie subiektywne - to kwestja gustu - o tym sie nie dyskutuje.

Albo jak masz 10000 pln. to pan Godula(krak. polska) na pewno zrobi ci porzadny silnik, chyba 150 konny.

Polecam linki na mojej stronce.
www.vfts.prv.pl

a zawieszenie i karoseria to do tej firmy trzeba sie skierowac
http://www.tuningkaszni.hu/

Dobra tez jest bardzo firma Protechnic
www.protechnic.hu

Cytat:

2005-01-06 10:03:11, arsen pisze: a i czemu jak odciazyłes koło zamachowe to twierdzisz ze powinien bac sie gorek? przeciez jest tym samym lzejszy nie czaje...

przy takim kole silnik szybciej wchodzi na obroty ale i szybciej zwalnia, zapewne dlatego ...

ARSEN - Jaki MTX? W jakim dziale VFTS?

Mowisz o mojej stronie? I o guziorze fioletowym VFTS - i zdjeciami pod nim?
Jesli tak - to informuje Cie ze jest to VFTS, oryginalny katalogowy model, a nie MTX.
VFTS - ktory wyszedl z Vilna - jak sama nazwa wskazuje- "Vilniuskaja Fabrika Transportnych Srjedztw"-VFTS
A MTX to czeski(a w tedy to chyab czeskoslovenski) Metalex! I bynajmniej nie doszukalem sie zdjec mtx'a na swojej stonie, a juz w szczegolnosci pod guziorem vfts.
Zdjecia tam umieszczone to zjdecia z katalogu vftsa!

A teraz o zamachu - tj kole zamachowym.
Nie bede sie rozpisywal teoretycznie jak to wyglada - to czysta fizyka, nic innego - wiec znajdziesz to w ksiazce.
Podpowiem Ci tyle - zamach niejako magazynuje energie - tj rozpedzasz kolo zamachowe - uzywajac na to mocy silnika, i pozniej jak jedziesz pod gore to kozystasz z niej, a nie z mocy silnika.Duzo czasu i energii zuzywasz na rozpedzenie takiego kola zamachowego, ale pozniej pod gorke jedziesz spokojnie kozystajac ze zmagazynowanej energii.
Jak masz lekkie kolo zamachowe, to latwiej je rozkrecasz, i szybciej, oraz mozesz przekazac wiecej energii bezposrednio na kola.
Nie magazynujesz energii w zamachu i nie mozesz z niej w w ten sposob skorzystac.
To wlasnie kolejny kruczek w temacie tuning - to czynnosc KOMPLEKSOWA.
Musisz miec mocny silnik, aby uzyc tej mocy zamiast zmagazynowanej w kole.
Cos za cos - latwiej rozkrecasz zamach(caly silnik) ale nie magazynujesz w nim duzo energii i szybciej ja tracisz.

Czyli jadac pod gorke nie kozystasz z energii zmagazynowanej w kole, a mocy silnika.
Co sie wiaze z czesta redukcja, gdy juz silnik ma dosc.
Jak na razie moje odczucia sa odmienne, tj autko dobrze znosi wzniesienia- choc szczerze mowiac nie pamietam kiedy redukowalem biegi przed operacja odchudzania kola(i w ogle tuningu silnika, bo szlo to w parze).
Uzywam teraz na to mocy silnika, i tyle - wciskam pewnei wiecej gaz, ale auto "idzie", a nie zwalnia :_)

Czego tu nie czaic mozna?
Zwiekszona pojemnosc, ciagnie automatycznie za soba miedzy innymi wiekszy stopien sprezania, a co za tym idzie polepsza sprawnosc silnika - nie mowiac juz o innych rzeczach.

Otoz zapewniam Cie ze jest to VFTS i to oryginal, wg prod. p. Brundzy.