SILNICZEK KROKOWY A GAZ !!

To ten ktos sie tak zna na systemie dzialania oprzyrzadowania silnika, ze lepiej go wiecej nie sluchaj

u mnie na gazie obroty są stabilne, a na PB głupieje, dlaczego?

bierzesz klucz oczkowy 8 albo 10, podnosisz jedną stronę samochodu, podstawiasz podpórkę, wchodzisz od spodu, machasz łapami przez 5min. i silniczek jest w Twoich rękach. Potem czyścisz i przez kolejne 5 min. zakładasz. Z przygotowaniami i myciem łapek powinieneś się zmieścić w 45min. Potem dobrze zrobić resecik kompa (choć nie wiem po co). Jak czyścić - kiedyś był wątek.

W 1,4 sie chyba ten silniczek krokowy da z góry wyciągnąć, tylko on wyglada tak że tam nie ma co w nim czyścić za bardzo oprócz obudowy... chyba ze po wykręceniu coś więcej jest do czysczenia niż sie zdaje z zewnątrz.
Dzieki za odpowiedzi

Cytat:

2005-01-10 23:13:18, scanik pisze: W 1,4 sie chyba ten silniczek krokowy da z góry wyciągnąć, tylko on wyglada tak że tam nie ma co w nim czyścić za bardzo oprócz obudowy... chyba ze po wykręceniu coś więcej jest do czysczenia niż sie zdaje z zewnątrz. Dzieki za odpowiedzi

Z tym, że koledzy rozmawiają o potocznie nazywanym "krokowcu", czyli zaworku/boczniku dodatkowego powietrza - w niektórych Essich jest to silnik krokowy o wielu położeniach, w niektórych tylko elektromagnes.
A w 1.4i jest (powiedzmy) silnik krokowy, ale on steruje przepustnicą i nie ma NIC wspólnego z tamtym "ktokowcem". Tutaj wysuwa się trzepień, który orpowiednio nastawia przepustnicę.

Niby do podobnych celów one służą, ale jak byś chciał rozebrać krokowca w 1.4i i czyścić jakiś kanał powietrzny - to powodzenia bo go tam nie ma....


Pozdr

Witam serdecznie - rozbierałem silniczek krokowy oraz czujnik położenia przepustnicy (czerwony lub czarny) u mnie jest taki sam jak w 1.4 - jeśli chodzi o silniczek to należy go wykręcić - rozwiercić 3 nity którymi jest znitowany i w środku jedyne co można zrobić to spryskać go wd40 - jeśli chodzi o czujnok położenia przepustnicy to można go rozebrać ale wówczas uszkodzimy obudowę - a w środku jest ścieżka oporowa i 3 cienkie blaszki przesuwające się po tej ścieżce - jedyne co można zrobić to przesmarować ścieżkę oporową i (to już patent ) odchylić leciutko te paski w jedną stronę (w bok) o jakiś 1mm. Cały dowcip z czujnikiem polega na tym że w położeniu w którym jest na wolnych obrotach wyciera się ścieżka oporowa i nie łączy. Zanim jednak weżmiecie się do robienia czujnika to wspomnę że w serwisie za nowy chcą od 240zł do około 500zł (wiem bo pytałem). Ja swój kupiłem rok temu za około 70zł na szrocie i chodzi bez problemu - pozdrawiam