Disel nie chce odpalic

Ja mialem to samo. Rano nie chcial odpalic mozna se bylo krecic do usranej smierci. Dopiero po ok 50 sek kręcenia odpalił. I ja miałem słabą kompresję - zmieniłem panewki pierścienie i coś tam jeszce. I teraz gada rano Sprawdź sobie kompresję.

Ja w cuda nie wierze osobiście, silnik 1.8 D to nie wypał konstrukcyjny forda. Ale oczywiście to może być zapowietrzony układ. Zrób tak : Nalej ropy do jakiegoś słoiczka, ściągnij przewód który idzie od filtra paliwa do pompy i wsadź go do tego słoiczka i próbuj odpalić. Jeśli nie odpali to witam w klubie nie sympatyków silnika 1.8 D

No nie poznalem kolegi DarkaBin'a Czyzbys sie ladnie do Daemona usmiechnal

Sorry za OT, ale teraz zauwazylem

Jak jest zapowietrzony uklad, to cofanie paliwa jest norma.

Cytat:

2005-01-21 11:59:55, Darek pisze: Nie chce się narazić dieslowcą ale MOJE zdanie 18D w essim i 18TD w sierze a to jest chyba ten sam silnik co w essim to są niewypały jakich mało Popieram Heposa w 100%. Miałem do czynienia z 18td sierra nigdy więcej.

No i zaraz się narazisz

Głos w obronie klekota F.O.R.D 1.8 D:
- jak już rano go odpalisz, to potem jest z górki
A poza tym:
- nie psuje się w nim silniczek krokowy
- nie psuje sie w nim sonda lambda
- nie pada EDIS
- nikomu nie przeszkadza że ma plastikowy kolektor dolotowy
- nie musisz wymieniac świece zapłonowych
- nie wilgotnieją przewody wysokiego napięcia
- nie pada cewka zapłonowa
- nie potrzebujesz układu ASR
- rzadko płacisz mandaty za prędkość
- w warsztacie nie skasują Cię za podpięcie do komputera
Reasumując - DIESEL POWER

Panowie czy jest taka mozliwosc że zapowietrza sie na tych przewodach od nadmiaru paliwa na wtryskiwaczach sa stare i twarde no i troche się pocą

Cytat:

2005-01-23 13:34:22, diesel_power pisze: Hej hepos chyba Twój Frankenstein MKIII/V baaardzo Ci dokuczył. Wierz mi, zrobiłem kaszlem 90kkm, z tego dużo w długich jak na kaszla trasach, spędzając w tej puszcze po 5-6h i wydaje mi się że troszku przesadzasz porównując Essiego z kaszlem. Pzdr

Gdzież bym śmiał porównywać... to było takie wyrwane z kontekstu, ot co. Essi the best

Co do D i TD essiego... Niestety, powiedziana została prawda. To nie są dobre silniki. Mają co prawda zalety: umiarkowane spalanie, dość dobra dynamika. Znacznie więcej jest jednak wad: hałaśliwość (akceptowalna, ale jednak), kiepskie odpalanie na zimnie, mała trwałość... Problem w tym, że jeśli chodzi o essiego, to nie ma za bardzo lepszej alternatywy (przynajmniej moim zdaniem), może 1.8 16V, tylko że tych silników za wiele się w essich nie spotyka, no i o porównywalnym spalaniu do 1.8 TD raczej mowy nie ma... Ot, taka i prawda jest...

Mój co prawda pali, ale po niemałych inwestycjach, że użyję eufemizmu... Gdyby do diesla by ford nie dokładać, właśnie czekałby go los Twojego auta - postój... To smutne, bo diesle konkurencji (nie tylko VW, ale nawet francuzy) może i nominalnie palą więcej, ale przynajmniej jeżdżą. Ja też po 2.5 roku użytkowania dochodzę do wniosku, że popełniłem bardzo duży błąd z tym zakupem. Oczywiście, gdybym go kupował w takim stanie, w jakim jest teraz, to byłaby inna śpiewka, ale aut w takim stanie nikt nie sprzedaje, a niestety statystyczny 1.8D/TD forda to porażka. Sam essi jest w porządku, ergonomicznie kładzie na łopatki konkurencję z tego samego okresu, ale to jest zdecydowanie za mało. Od auta oczekuje się, żeby zapalało na 15 stopniowym mrozie i jechało. Escorty, a w zasadzie całokształt silników w nich stosowanych różnie sobie z tym podstawowym zadaniem radzi... O innych bólach już nie będę wspominał... Na szczęście ojciec kazał mi przytrzymać to auto jeszcze z rok i zapowiedział, że je ode mnie odkupi... Czekam zatem...