Ile sie da wycisnac z 3.0 24V R6 ??

Chodzi mi o to ze zamierzam zrobic swap z 3.0 V6 na R6 poniewaz uwazam ze V6 sie kompletnie nie nadaje do tuningu oraz do mojego stylu jazdy.
Pytanie brzmi ile wytrzyma KM silnik R6 na bi-turbo bez wzmacniania ?

Generalnie koszta bedą niechude.zestrojenie elektroniki choć kosztowne jest do przeskoczenia nie zapomnij ze turbo ma chłodzone od wewnątrz tłoki natryskiem oleju no i jak pisał Piotr silnik musi być odprężony bo tłoki sie wypalą.trzymam kciuki i informuj o przebiegu prac

Jak zrobisz za 10 tys to daj znać .

Cytat:

2006-08-23 22:27:45, szefer pisze: Jak juz kiedys wspominalem w Poznaniu jest firma Geko-Cars szefa tej firmy znam dosc dobrze i on mi zaproponowal wlasnie turbo a dokladnie bi-turbo do R6. V6 wymienie niedlugo na R6, wydaje mi sie to rozsadnym rozwiazaniem poniewaz nie bede musial bawic sie w sprzedaz a potem kupno jednoski. Pytam sie bardziej z ciekawosci moim mazeniem jest zrobienie 400KM ale na poczatek to chcialbym miec te 300KM. Pozdrawiam Prace zaczne na przelomie Listopad-Grudzien Na poczatek zalatwiam kredyt 10tyś zł. i mam nadzieje ze sie zmieszcze w tej kwocie.... ale wiecie jak jest.... [ wiadomość edytowana przez: szefer dnia 2006-08-23 22:29:11 ]

Autem dryftuje wiec silnik musi szybko reagowac na polecenia
Wieksza turbina = wieksza bezwladnosc
Przynajmniej tak mi sie wydaje....

właśnie biturbo w R6 to dość rzadki przypadek bardziej prawidłowo powinieneś napisać doładowanie dwustopniowe ale to nie jest prosta sprawa i na pewno 10 tyś za malo.lepiej skup sie na pojedyńczej turbinie z regulowaną podciśnieniowo kierownicą turbiny.biturbo to raczej do V6 ze względu na budowę silnika.dobrze skalkuluj koszty bo 10 tyś to potrafi kosztować porządne uturbienie gaźnika gdzie odpadają Ci problemy z elektroniką.podzwoń popytaj najpierw co i jak bo kredyt trzeba bedzie spłacic a projekt moze zostać nieukończony z powodu braku fuduszów.300 KM to dość wysoko postawiona poprzeczka kute tłoki,korbowody,wydajna pompa paliwa,wymiana wtrysków wałek rozrządu,korekta głowicy i już 10 tys. popłynęło a gdzie montaż i reszta gdzie montaż turbiny,intercoolera,kolektor wydechowy robiony na zamówienie........po raz kolejny powiem trzymam kciuki i życze wytrwałości no i dużej ilości pieniążków w portfelu

Zobaczymy jutro pojade do Geko usiade na spokojnie i pogadam.
Zoabczymy....
Znam dosc dobrze sposoby tuningowania autek w Geko i naprawde maja patenty takie ze zamiast wydac 4tyś na jakas czesc to robia tak ze trzeba zaplacic 500zl. i wykazac troche sprytu oraz umiejtnosci manualnych
Nie zawsze jest tak ze musi byc drogo zeby bylo dobrze

W zwiazku z duzym zainteresowaniem kolegow forumowiczow oraz braku wiary w to ze zmieszcze sie w 10tyś. (niektorzy mowia ze 8tyś sam swap), bede sie staral zamieszczac jak najswiesze informacje na temat projektu.

Chyba taniej by wyszedł swap silnika "nieoplowskiego".
Jakieś v8... cięższy przód, moment w granicach 400Nm.
Dobre do driftu...

Przykład silnika
Sprawdzić czy się mieści w komorze silnika i kombinować...


Silnik V8

[ wiadomość edytowana przez: marekcaramba dnia 2006-08-24 12:07:25 ]

w '91 w dtm, wyduszono 420KM z C30SE, oczywiście nie w prosty sposób:

RENNMOTOR 3.0

Projekt C31NET wszyscy prawie tu znają i mu kibicują

Auto z tego co wiem na wiosne ma być gotowe, po pierwszym etapie ukończonym teraz, czyli zmiany silnika niedoładowanego, dotarciu dołu silnika i dołożeniu turbo.

Silnik z linku RENNMOTOR bardzo wysoko się kręci, no i ma przepustnice na każdym cylindrze, bez turbo.