Przepływomierz obroty silnika

Sprawdzałeś i na gazie i na benzynie? Jeśli odłączasz przepływkę i chodzi tak samo to przepływke szlag trafił. Bez niej właśnie powinno rzucać i trząść.
Pozdr.

Nie wiem jaką masz instalację gazową, ale jeśli jest to prosta instalacja I lub II generacji, to przepływomierz przy pracy na gazie nie ma żadnego znaczenia.

Wszelkie testy przepływomierza powinieneś wykonywać przy pracy na bezynie. Fakt że po odłączeniu przepływomierza silnik zachowuje się tak samo może oznaczać uszkodzony przepływomierz lub uszkodzoną wiązkę elektryczną przepływomierza. Najprościej jest to sprawdzić pożyczając identyczny sprawny przepływomierz. Jaki jest numer wybity na twoim przepływomierzu?

Cytat:

2006-05-05 11:00:34, romsi pisze: jeżeli sprawdzasz przepływomierz to tak jak zyggy napisał żę musisz to robić na benzynie,jeżeli po jego odłączeniu silnik zacznie pracować równiej to znaczy że najprawdopodobniej jest uszkodzony,po odłączeniu przepływomierza komputer przestawia się na tryb awaryjny i silnik będzie pracował tylko na wolnych obrotach po naciśnięciu gazu zgaśnie

W silniku M50 po odłączeniu przepływomierza komputer przestawia się na tryb awaryjny, w którym wartością zastępczą sygnału z przepływomierza jest sygnał z potencjometru przepustnicy (TPS). Nie jest prawdą, że w trybie awaryjnym silnik zgaśnie po dodaniu gazu. W takim trybie praca silnika jest znacznie gorsza, zarówno na wolnych obrotach jak też przy obciążeniu, gdyż komputer nie otrzymuje informacji o faktycznej masie powietrza dostarczanego do silnika.

romsi, raz piszesz że przy odłączeniu przepływomierza silnik gaśnie przy dodaniu gazu a potem że dużo pali i nie ma mocy. W silnikach M50 są stosowane następujące sterowniki;
- Motronic 3.1
- Motronic 3.3.1
- MS40.0
- MS40.1
Wszystkie te sterowniki posiadają tryb awaryjny w przypadku braku sygnału z przepływomierza. Wartość zastępcza dla masy powietrza jest obliczana na podstawie sygnału z potencjometru przepustnicy oraz prędkości obrotowej. W tym trybie wyłączona jest również regulacja lambda. Dlatego też silnik działa znacznie gorzej, ale działa. W takim trybie można nawet jeździć, lecz jest to tryb przeznaczony z założenia w celu umożliwienia dojazdu do serwisu.

Jeśli natomiast M50 gaśnie po dodaniu gazu (w przypadku odłączenia przepływomierza), oznacza to że są niesprawne inne elementy sterowania.

Dodam tylko, że sprawdzałem działanie silnika M50 ze sterownikiem Motronic 3.1 przy odłączonym przepływomierzu, przy okazji testów. Można nim jeździć w takim trybie, lecz jazda jest cienka.

Cytat:

2006-05-05 14:24:28, romsi pisze: zyggy nie wiem na ile znasz się na silnikach m50 ale ja z palca tego nie wyssałem,napisałem tak bo sprawdzałem już w paru egzemplarzach że po odłączeniu przepływomierza silnik pracuje tylko na wolnych obrotach przy zamkniętej przepustnicy ,gdy tylko trącisz pedałem gazu silnik momentalnie gaśnie.jak mi nie wierzysz to sprawdz u siebie.

zyggy zwracam honor sprawdzałem u siebie jeszcze raz bo niedawno
wymieniałem czujnik położenia wału ,czujnik przepustnicy i przepływomierz,kiedyś jak odłanczałem przepływomierz to silnik pracował tylko na zamknietej przepustnicy,przy naciśnięciu gazu momentalnie gasł,teraz po tych wymianach gdy odłączę przepływkę to nie gaśnie,pracuje gorzej ale nie gasnie.powodem tego że gasł był uszkodzony jak sądzę czujnik położenia przepustnicy. [/QUOTE]
romsi, raz piszesz że przy odłączeniu przepływomierza silnik gaśnie przy dodaniu gazu a potem że dużo pali i nie ma mocy

chodziło mi o to że miałem uszkodzony przepływomierz ale silnik na nim pracował tylko źle a jak go odłączyłem wcale to gasł po dodaniu gazu ale był jak widać uszkodzony jeszcze potencjometr przepustnicy bo teraz nie gaśnie. w innych autach też mi gasły silniki widocznie i tam była ta sama przyczyna tak czy inaczej przyznaję się do pomyłki
jeszcze jedno, powymieniałem to wszystko ale silnik jest jeszcze trochę zamulały,wiem z doświadczenia że powinien być dynamiczniejszy,gdy się nagrzeje to trochę przerywa przy raptownym naciśnięcu gazu i czuję że nie ma swojej mocy i trochę za dużo pali,masz jakiś pomysł jaka może być przyczyna??.w poniedziałek sprubuję zresetować kompa może coś pomoże,powymieniam świece,filtry paliwa i powietrza,uszczeklę pod deklem zaworowym i oryngi bo jeden puszcza delikatnie olej i zobaczymy.jak to nie pomoże to już skończą mi sie pomysłysilnik gitara,przepływomierz na bank sprawny cewki raczej też(wyglądają dobrze i nie ma żadnych przebić sprawdzałem w ciemności i nic nie widać),sam już nie wiem ale to nie jest to co powinno być.zyggy rzuc jakiś pomysł pozdrowionka

Cytat:

2006-05-08 14:08:47, zyggy pisze: romsi jeśli masz cewki z dużym logo ZÜNDSPULE i z numerem BMW 1 726 177, to z pewnością problemem są te cewki

tak, właśnie takie cewki mam przy silniku. mogłbyś mi jeszcze wytłumaczyć czemu te cewki są złe?? i odrazu zapytam ile komplet cewek w używce?.

ok.zyggy dzięki za poradę. jeszcze tylko jedno pytanko: mój brat ma 320 24v vanos z 92roku. czy cewki od niego bendą pasowały do mojego silnika 2.5 24v m50??chcę przełożyć do sprawdzenia żeby być pewnym na 101%

właśnie poprzerzucałem cewki różnica jest kolosalna, silnik chodzi jak żyleta,zyskał dużo na mocy i na momencie obrotowym a przy wciskaniu gazu na biegu jalowym ani drgnie,pracuje równiutko. mam do wymiany tylko 4 cewki ponieważ dwie mam boscha i ich nie ruszałem ,przerzuciłem tylko4 z napisem ZÜNDSPULE no i efekty są takie jak napisałem wyżej jeszcze raz dzięki za poradę.pozdrawiam

romsi, masz VANOS-a?

Cytat:

2006-05-11 14:47:15, romsi pisze: Nie Zyggy, mam m50 bez vanosa. rok 92 chyba czerwiec. A czemu pytasz??

Pytam dlatego, że w M50 bez VANOS-a (Motronic 3.1) tego typu usterka cewek jest niemożliwa do zdiagnozowania za pomocą komputera. Motronic 3.1 monitoruje tylko obwody pierwotne cewek. Dopiero sterowniki Motronic 3.3.1 lub MS40 używane w M50 z VANOS-em posiadają monitorowanie obwodów wtórnych i tego typu usterka byłaby zalogowana jako błąd.

Wniosek jest jeden. Nawet gdybyś pojechał do ASO na diagnostykę komputerową, to powiedzieliby ci fachowcy, że wszystko jest OK, a problem jak był tak by pozostał