Szpera - krótkie pytanie - krótka odpowiedź

Przeczesałem forum i jest tam w sumie jeden artykuł jako tako traktujący o tym zagadnieniu. Wiem że to dziadostwo w oryginale jest nie do kupienia/do kupienia za straszne pieniądze. Wiem że dla hardcoru można sobie zaspawać, ale....
Chciałbym sie dowiedzieć czy są szanse, aby to zrobić samemu, np. dając gdzieśtam jakieś podkładki.
Nie chodzi mi tu o szerzenie herezji, ale kiedyś czytałem że istnieje taka możliwość, niestety gdzie tego już nie pamiętam.
Jestem otwarty na wszelkie sugestie i propozycje, ale błagam nie róbcie tu OffToopa.

Ja tu widzę jakieś sprzeczne wypowiedzi...

Cytat:

2006-01-05 20:57:38, predki pisze: Szperka od ładnej raczej do poldka niepodejdzie. Również do DF-a z jugolskim mostem nie pasuje bo towarzyszka ma troszkę mniejszą średnicę kołnierza główki. Pozostaje tylko skopiowanie rozwiązania wegierskiego w moście poldka ale to już wymaga sporo kombinacji i posiadania przyrzadów do złożenia kosza satelitów z większym naprężeniem wstępnym na kołach koronowych, co osiąga się przez włożenie grubszych podkładek i z tego co wiem to bez prasy ani rusz. Ale efekt jest napewno warty zabiegów... [ wiadomość edytowana przez: predki dnia 2006-01-05 20:58:15 ]

Cytat:

2006-01-05 22:38:14, Walezy pisze: szpera z lady pasuje do polda, pisalem o tym z 10 razy, sam tak jezdzilem

[ wiadomość edytowana przez: Makaveli dnia 2006-01-14 00:42:31 ]

Nigdy nie jezdzilem z taka szpera, rowniez jej na zywo nie widzialem.
Mam natomiast kilka zaslyszanych tu i owdzie informacji:

Walezy twierdzi, ze szpera z Ladnej podejdzie (sam mial taki patent w Poldku), Predki uwaza, ze nie.

Co do jazdy ze szpera od zagLady, to pytajmy Predkiego - on cos takiego ma i chetnie opowie jak to dziala i jakie sa wrazenia.

Z moich doswiadczen wynika, ze auto lepiej sie napedza, lepiej skreca. Poslizgi sa duzo lepiej kontrolowane - auto jest po prostu duzo bardziej przewidywalne w poslizgu.

Jesli chodzi o zrobienie szpery ciernej (bo mowisz o plytkach), to nie slyszalem, zeby komus sie cos takiego udalo i byl zadowolony. Tak po prostu wlozyc plytek do mechanizmu roznicowego sie nie da. Plytkami (iloscia/gruboscia) reguluje sie to, jak bardzo naped jest spiety (tzn. w ilu % moc przekazywana jest na drugie kolo w przypadku uslizgu pierwszego).

Ceny komercyjnych szper sa rozne, ale przykladowe:
- Lada 21xx - uzywka zza Buga/Dunajca - zalezy jak sie trafi, ale bywa, ze da sie za grosze rzedu 300zl
- CC/SC - nowa szpera od Kaluzy 2500zl
- Saxo VTS - nowa szpera Quaif'a 600 funtow + transport spod Londynu.

Powiedzialem, co wiedzialem. Mysle, ze nie jest to wiedza tajna, badz utajniana przez kogokolwiek. Po prostu malo osob sie na tym dobrze zna (zwlaszcza u nas w klubie) i stad wynika niedobor informacji.

Dziękuję za pierwsze konkrety.
Kto się włączy do dyskusji na ten bardzo interesujacy temat?

Tutaj jest artykuł wyglądający dość obiecujaco, ale Zoltan musiałby to przetłumaczyć

Cytat:

2006-01-14 22:34:24, vazyl pisze: Tutaj jest artykuł wyglądający dość obiecujaco, ale Zoltan musiałby to przetłumaczyć

PAGAN!!! Ajudo!!!

A ja jechałem polonezem ze szperą, nie wiem jak mocną (w %) ale auto w zakrętach prowadziło się zupełnie inaczej (leciało bokiem), miało zdecydowanie lepsze odejście po ciasnym nawrocie. Firma która do dziś produkuję szperę do Poloneza to Colotti, oczywiście cena pewnie przekracza kilka razy wartość auta! Miałem też okazję poświrować kantem z "elektroszperą" tzn. zaspawanym mechanizmem różnicowym, ten to prosto jechać nie chciał


[ wiadomość edytowana przez: pudel dnia 2006-01-15 00:58:56 ]

Podejrzewam że póki sam nie zweryfikujesz tych wiadomości nie będziesz do końca przekonany jak jest faktycznie,zazwyczaj ile użytkowników tyle opini

Podobno w Truck'ach były szpery

Spis elem. Colotti

po ceny to trzeba by się z nimi kontaktować...