Przyspieszanie

No wiec tak jak w temacie chodzi mi o przyspieszanie na gazie, ponieważ mam sporą róznice w stosunku do jazdy na benzynie.
Gdy jade na benzynie i wcisne mocno gaz czuć wyraźnie moment w którym otwiera sie druga przepustnica i auto zrywa sie do przodu.
W przypadku jazdy na gazie auto również przyspiesza ale o wiele wolniej (wiadomo bo gaz, ale i tak za wolno), nie ma tego zrywu w drugiej fazie (druga przepustnica)
Nie wiem czy czasami nie mam czegoś za bardzo przykręconego (regulacja) ?

A czytając te forum dalej nie znalzałem konkretnej odpowiedzi czy ta śruba na imbus (chyba na imbus ) na reduktorze ma być całkowicie zakręcona czy popuszczona, jesli tak to o ile?

Honda civic, gaźnik z kompem.

Oczywiscie nie chodzi o żadną śrube do spuszczana syfu (swoją drogą spuszczony )

A czy regulacja jest tak ładnie opisana to nie wiem, co wątek to inne opinie.

Cytat:

A czytając te forum dalej nie znalzałem konkretnej odpowiedzi czy ta śruba na imbus (chyba na imbus ) na reduktorze ma być całkowicie zakręcona czy popuszczona, jesli tak to o ile?

sruba na parowniku sluzy do regulacji wolnych obrotow(ewentualnie wzbogacania lub zubozania mieszanki na niskich obrotach).jesli chcesz miec wiekszego kopa to odkrecaj malymi skokami srube na przewodzie od parownika

Jak ktoś używa auta do "palenia papci" to zrozumiałe że nie zakłada gazu, ale większośc normalnych ludzi uzywa aut do zupełnie innych celów.

Cytat:

2005-04-29 14:19:21, art-e pisze: Wiem że od wolnych obrotów, ale jest tez na parowniku i druga na imbus, i ta nie wiem od czego (czytałem że cos od wstępnego napięcia membran chyba) ale co kręcąc nią osiągne to nie wiem .

Ta na imbus jest od ustawiania stalej ilosci gazu poza udzialem membran. Np. jak jedziesz i na zakręcie membrany sie odchylają to moglo by brakowac czasami gazu i dlatego część gazu trzeba podać poza udziałem membran i od tego jest ta śruba na imbus. Jak ją całkiem zakręcisz to bedzie ci gasł na zakrętach albo przy hamowaniu a na luzie beda obroty falowaly strasznie (wiem z doswiadczenia). A jak ją za mocno odkręcisz (ja tak mialem bardzo dlugo) to na jałowym bedziesz mial za bogatą mieszanke i tez bedzie gasł po wrzuceniu na luz bo za duzo gazu poda i silnik tego nie zdoła spalic i zgasnie, pozatym bedzie wiecej palił i śmierdział gazem.

Ja ostatnio ustawiałem sam (mam sondę lambda i miernik diodowy podpięty na stałe). Najpierw imbusa zakręciłem na maksa, wyregulowałem tą drugą śrubą od ustawiania membran i potem dopiero zacząłem odkręcać imbusa aby nie gasł na zakrętach. W miare jak odkręcałem imbusa czasami trzeba bylo zakręcić troche tą drugą srube bo sie za duzo gazu robilo na wolnych obrotach. Teraz mi nie gaśnie ani jak wrzucam na luz ani na zakrętach itp... Ciężej sie troche odpala zimny jak jest na gazie ale wystarzczy pstryknąć klika razy kluczykiem w stacyjce (przekręcić kilka razy kluczyk bez kręcenia rozrusznikiem aby uslyszec ze 3 lub 4 razy pstryknięcie elektrozaworu gazowego) aby sie w reduktorze troche gazu zebraqlo i odpala bez problemu.

Szkoda ze do wszystkiego trzeba dochodzic samemu lub z wiedzy innych forumowiczów a nie bezposrednio w gazowni